【正文】 分應(yīng)考慮裝配和焊接的方便性，盡量在大接縫處創(chuàng)造比較良好的操作空間，及較好的通風(fēng)、透氣、透光等條件。3）底部、舷側(cè)和甲板分段的端接縫，應(yīng)盡可能置于同一剖面內(nèi)，形成整齊的環(huán)形連接，以簡化安裝工藝，保證焊接質(zhì)量。 2）降低材料消耗。 7）對同類型的結(jié)構(gòu)，應(yīng)盡可能采用同一的劃分方法。5）分段應(yīng)具有足夠的剛性，使不致因焊接、火工矯正以及翻身吊運(yùn)而引起較大的變形。對縱骨架式的船體，一般不宜做縱向劃分，減少橫向接頭以保持結(jié)構(gòu)的連續(xù)性。2）結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中的區(qū)域，如甲板大開口的角隅、上層建筑的末端、主機(jī)座縱桁末端、雙層底向單底結(jié)構(gòu)過度的部位，應(yīng)避免布置分段接口。因此，它受到船舶特點(diǎn)和船廠生產(chǎn)條件等許多因素的影響，而成為復(fù)雜細(xì)致的工作。綜上所述：我個人決定采用塔式建造法。這樣有利于提案高勞動生產(chǎn)率。所以只能選擇塔式建造法。 本條250TEU集裝箱船在7號天船臺上建造，該船臺尺度為172m*22m，承載能力10000噸：設(shè)有60噸高架吊2臺，10噸高架吊1臺；100噸和150噸液壓船臺小車各一臺。總之，在決定船舶建造方案時，首先應(yīng)根據(jù)上述影響因素，擬定各種可行且合理的船舶建造方案。在分段建造場地面積充裕時，應(yīng)該組織多工位的分段生產(chǎn)線，并設(shè)置專門的分段舾裝工位，以便協(xié)調(diào)船體分段裝焊作業(yè)和舾裝作業(yè)，擴(kuò)大舾裝范圍和完善分段舾裝工藝。船臺的類型也影響著船臺上船體建造法的選擇。船體裝焊車間起重能力和船臺起重能力之比，對船臺分段制造方法和場地分配影響很大。在實(shí)際生產(chǎn)中，常常因?yàn)槠鹬啬芰Φ南拗?，即使船舶主尺度較小，也不能選用總段建造法。 2船廠生產(chǎn)條件的影響。對于開口很大的船舶，總段的剛性就會比較差，在翻身，吊運(yùn)，安裝，焊接的時候會有很大的變形，所以本條集裝箱船開口很大，不宜用總段法，我考慮選擇塔式建造法或島式建造法或者串聯(lián)建造法，但是由于串聯(lián)建造法最適用與大 中型船舶的的批量生產(chǎn)，對于這種小船沒有很明顯的作用，故舍去。船臺的分段定位安裝需要大量的時間，所以我們要在船臺起重能力已定的情況下，盡量增大分段的尺寸和重量，以期縮短船臺周期，小型船舶一般可選用總段建造法；大中型船舶則以選用塔式建造法和島式建造法為宜；并且小型船舶由于分段尺寸有限，采用大的分段可以增大工人的作業(yè)空間，改善工人的工作條件和環(huán)境。當(dāng)大批量生產(chǎn)時，可以適當(dāng)增加胎架等專用工藝設(shè)備，選用改善施工條件和提高生產(chǎn)效率的分段建造方案；對于單個建造的產(chǎn)品，則應(yīng)該選用盡量減少胎架等專用工藝設(shè)備數(shù)量的分段制造方法，以減少輔助材料和工時的消耗。對于尾機(jī)型船舶，只要船臺條件允許，就應(yīng)該選用串聯(lián)形式建造。此外，在船臺起重能力一定的情況下，船舶的主尺度和船型特點(diǎn)是影響船舶總裝方法的重要因素。當(dāng)平行中體較長時，因?yàn)槠矫娣侄屋^多，選擇方案應(yīng)以優(yōu)化平面分段制造工藝和分配其裝焊場地為核心，如果船廠沒有平面分段制造機(jī)械化生產(chǎn)線，還應(yīng)建立該產(chǎn)品的平面分段生產(chǎn)作業(yè)區(qū)，以提高平面分段生產(chǎn)效率和制造質(zhì)量。缺點(diǎn)是它只能在船臺長度大于建造船舶的長度是才能用 ，且傾斜船臺上使用此法時還必須配置移船設(shè)施。串聯(lián)建造法：當(dāng)?shù)谝凰掖诖_末端建造時，第二艘船的艉部即在船臺前同時施工，待第一艘船下水后，便將第二艘船的艉部移至船臺末端繼續(xù)安裝其他分段形成整個船體，與此同時，在船臺前端開始第三條船艉部施工。島式建造法：就是將船體劃分成兩至三個建造區(qū)（簡稱）島，每個島選擇一個基準(zhǔn)分段，按照塔式建造的施工方法，同時進(jìn)行建造，島與島用嵌補(bǔ)分段連接起來。塔式建造法：建造時以中間偏后的底部分段作為基準(zhǔn)分段，先吊上船臺定位固定，然后向首尾和兩舷，自下而上呈寶塔式吊裝各分段，最后擴(kuò)大至全船形成整個船體。下面我分別介紹這幾種建造方法：總段建造法：指將船體建成若干總段后吊往船臺或者將制成的分段先在船臺上合成總段，然后以船舯總段作為定位基準(zhǔn)段，同時向首尾方向進(jìn)行安裝作業(yè)。（7） 能有利于擴(kuò)大機(jī)械化，自動化生產(chǎn)（8）能合理采用造船新工藝，新技術(shù)和現(xiàn)代管理方法，促進(jìn)造船水平的提高。因此，在將設(shè)計(jì)好的船舶付諸生產(chǎn)時，選擇合理的建造方案是一個極為重要的環(huán)節(jié)，它是工廠組織產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)決策之一。合理的選擇建造方案有利于合理組織勞動力，改善施工條件，減輕勞動強(qiáng)度，有利于擴(kuò)大機(jī)械化、自動化生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率，節(jié)約造船成本。船舶建造方案一般包括船體建造階段的具體劃分，分（總）段的建造方法，部件和組合件的制作方式，船舶在船臺上的建造方法和船舶舾裝的階段（分段舾裝、單元舾裝、船臺舾裝和碼頭舾裝）和內(nèi)容的劃分，以及應(yīng)采取的各項(xiàng)技術(shù)組織措施等等。使畢業(yè)設(shè)計(jì)做到生產(chǎn)上可行，技術(shù)上先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)上合理。 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合船舶產(chǎn)品的特點(diǎn)和承造廠的具體情況，最有效地利用承造廠的生產(chǎn)條件，參考國內(nèi)外造船技術(shù)的發(fā)展前沿，創(chuàng)造性地應(yīng)用所學(xué)知識解決設(shè)計(jì)中遇到的問題。 1800mm*6000mm 1600mm*6000mm 1800mm*8000mm.：承造廠的基本布置圖3 畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想當(dāng)前，我國已經(jīng)明確提出世界造船第一大國的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，我過造船業(yè)正處于飛速發(fā)展的黃金時段，造船事業(yè)空前繁榮，各種先進(jìn)的船舶制造技術(shù)和方法不斷涌現(xiàn)，但造船買方市場狀況仍然將持續(xù)，造船生產(chǎn)競爭仍將非常激烈，要在競爭中生存發(fā)展，就必須適應(yīng)現(xiàn)代化造船模式轉(zhuǎn)換的要求，采用先進(jìn)造船方法和管理技術(shù)，以降低產(chǎn)品成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高綜合生產(chǎn)能力，提高技術(shù)效益，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益為目標(biāo)。 6：建造材質(zhì)：船體結(jié)構(gòu)用鋼板和型材為B級鋼；主機(jī)座面板為E級鋼，腹板為D級鋼；其余均為A級鋼。 4：下水方式：梳式滑道橫向牽引式下水。 3：分段建造區(qū)：300箱及250箱集裝箱船船分段在船體車間建造，其建造區(qū)尺度為125m*27m**2跨；東、西兩跨各設(shè)30t/10t和50t/10t行車2臺，寬22m.。 250箱集裝箱船在7號天船臺上建造，該船臺尺度為172m*22m，承載能力10000噸：設(shè)有60噸高架吊2臺，10噸高架吊1臺；100噸和150噸液壓船臺小車各一臺。 公司組織結(jié)構(gòu)及產(chǎn)品定位青山船廠堅(jiān)持“一主兩翼”的發(fā)展方針，在搞好造船主體的同時，不斷加大修船和非船產(chǎn)品的開發(fā)，使之成為企業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，先后生產(chǎn)了柴油機(jī)配件、甲板和起重機(jī)械、壓力容器、ZP舵槳 、等離子數(shù)控切割機(jī)，并承接了高層建筑鋼結(jié)構(gòu)、橋梁圍堰、水上樂園、人行天橋等市政工程項(xiàng)目、大大拓寬了承造廠的生產(chǎn)經(jīng)營范圍。2005年青山船廠在緊鄰的運(yùn)河內(nèi)建設(shè)蓄水壩和舾裝碼頭，蓄水壩長150m，閘口寬60m，兩座舾裝碼頭長約380m左右，工程投資總概算為1259億元，主體工程于2007年完工投產(chǎn)，從根本上解決了制約企業(yè)發(fā)展瓶頸的問題，可實(shí)現(xiàn)船舶的常年下水，年造船生產(chǎn)能力將有目前的16萬噸綜合提升到30萬綜合噸，年產(chǎn)值將達(dá)30億元，出口將達(dá)到23億美元，成為湖北省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量之一。青山船廠注重信譽(yù)第一、質(zhì)量第一、用戶至上，愿以先進(jìn)的技術(shù)和一流的產(chǎn)品向國內(nèi)外客戶提供最佳服務(wù)。并開發(fā)了502TEU多用途船、5000噸化學(xué)品船、2000立方米液化氣船、18500噸全不銹鋼化學(xué)品船以及建造了半潛駁船、瀝青駁船、散裝水泥船等新船型、新品種，不斷擴(kuò)大了市場占有率。近年來，青山船廠堅(jiān)持“以船為主、非船開發(fā)、多元經(jīng)營、協(xié)調(diào)發(fā)展”的經(jīng)營方針，先后建造了集裝箱船、江海直達(dá)貨輪、高等級豪華旅游船、化學(xué)品船、油輪、大型浮塢、客輪、推、拖輪等各類船舶。經(jīng)過半個世紀(jì)的艱苦創(chuàng)業(yè)，銳意開拓，使青山船廠成為目前我國內(nèi)河最大的船舶生產(chǎn)基地。：承造廠的基本情況描述中國長江航運(yùn)集團(tuán)青山船廠是中國長江航運(yùn)集團(tuán)的骨干造船企業(yè)，國家大二類企業(yè)， 工廠始建于1949年，位于九省通衢的武漢市，占地面積100萬平方米，碼頭岸線2200米，可同時建造多艘5000噸級至2萬噸級船舶。8：船員編制及配置：額定船員20人。6：航速、續(xù)航力方面：航速：設(shè)計(jì)吃水d= 續(xù)航力：3000海里 自持力：20晝夜。4：載重量：最大載重量：d=。3：穩(wěn)性及干舷： 本船裝載250TEU集裝箱船航行于近海航區(qū)時，船舶完整穩(wěn)性滿足CCS《海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（非國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則）（1999）的要求；裝載202TEU集裝箱和件雜貨航行于無限航區(qū)時，船舶完整穩(wěn)性滿足CCS《海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（國際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則）（1999）的要求。本船的航區(qū)為無限航區(qū)。本船社有兩個大開口貨艙，兩個貨艙中間用72水密艙壁隔開。2 設(shè)計(jì)產(chǎn)品及承造廠生產(chǎn)條件概述 產(chǎn)品概況：設(shè)計(jì)對象的基本情況介紹設(shè)計(jì)對象：250TEU集裝箱船1：主尺度：總長： 垂線間長： 設(shè)計(jì)水線長： 型寬： 型深： 肋距 梁拱 2：船型、航區(qū)及用途：本船為鋼質(zhì)單甲板、球首、球尾、單機(jī)、單槳、尾機(jī)型多用途集裝箱船。進(jìn)而能夠在將來為中國的造船事業(yè)貢獻(xiàn)一份力量。關(guān)鍵詞：集裝箱船 生產(chǎn)設(shè)計(jì) 建造方案 AbstractThis paper try to provide a set of rather plete production design of 250TEU container ship. The work synthetically used the learned knowledge and with the condition in the shipyard, regard the choice of ship building plan, the decision of arrangement plates, the division of section the choice of basic section, the assembly of ship berth, the building method of typical sections importance, focus on the most efficient use of existing manufacturing technology contractors plant and equipment capacity level, to maximize the improvement of working conditions, and did analyses, decision and demarcation for the facing problem of every procedure of the whole building, in order to achieve the purpose of getting prehension of some principles, training the ability of analyzing and solving problems