【正文】 .Key Words: container ship building method1 緒論 當(dāng)前，我國船舶工業(yè)正面臨良好的發(fā)展機(jī)遇，各項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成熟，正面臨著改革發(fā)展創(chuàng)新的新難題，所有的新技術(shù)的運(yùn)用都可能取得意想不到的效果，而且國際和國內(nèi)都在努力的開發(fā)新的造船路線，制定新的造船理念，以期在新一輪的國際船舶生產(chǎn)競(jìng)爭中取得突破，而我國正在從一個(gè)造船大國向一個(gè)造船強(qiáng)國邁進(jìn)堅(jiān)定的步伐，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)歷史的轉(zhuǎn)變沒有新的科技，新理念，新技術(shù)，新管理是不可能的。在這個(gè)過程中設(shè)計(jì)者希望結(jié)合許多的在檢索資料中許多新的理念和指導(dǎo)思想，通過對(duì)本船舶的詳細(xì)了解和對(duì)承造廠的深入研究，并且結(jié)合二者的特點(diǎn)合理的排板，嚴(yán)密的論證主船體的建造方案及分段劃分方案，繪制分段劃分圖，合理的進(jìn)行船臺(tái)的吊裝順序的安排，使船臺(tái)工藝進(jìn)度最快，在船臺(tái)裝配中，繪制指定分段的工作圖表，該設(shè)計(jì)方案最大限度的使承造廠的優(yōu)勢(shì)得到發(fā)揮，提高工藝水平和造船勞動(dòng)強(qiáng)度，使造船周期盡量縮小。外文翻譯分散進(jìn)行~1完成重量計(jì)算書~2繪制外板展開圖完成外板展開圖~2主船體建造方案及分段劃分方案設(shè)計(jì)，繪制分段劃分圖完成主船體建造方案說明書及分段劃分圖 畢業(yè)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)中期檢查~1主船體船臺(tái)安裝工時(shí)計(jì)算，繪制船臺(tái)吊裝順序圖完成主船體船臺(tái)安裝工時(shí)計(jì)算書及船臺(tái)吊裝順序圖~1設(shè)計(jì)主船體船臺(tái)安裝工藝進(jìn)度，編制主船體船臺(tái)安裝工藝進(jìn)度表完成主船體船臺(tái)安裝進(jìn)度表~1分段建造方案設(shè)計(jì)完成分段建造方案說明書~2指定分段工作圖表繪制提交主船體指定分段生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖表~2編寫畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告書完成畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告書~1指導(dǎo)老師審閱反饋，修改2008．6．2提交全部畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告書，圖紙和技術(shù)文件四．指導(dǎo)老師審查意見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 目 錄畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書 錯(cuò)誤！未定義書簽。三．畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度安排時(shí)間 周數(shù) 內(nèi)容要求~1設(shè)計(jì)任務(wù)分析，完成相關(guān)資料檢索，進(jìn)行外文資料翻譯，撰寫開題報(bào)告。在比較及論證的基礎(chǔ)上，制定主船體建造及分段建造方案，進(jìn)行主船體分段劃分；繪制主船體外板展開圖，進(jìn)行合理的吊裝，繪出吊裝順序圖，然后編寫出正確的工藝進(jìn)度表。深入了解承造廠的基本情況，并寫出調(diào)研報(bào)告書。以理論為基礎(chǔ),密切結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)行250TEU集裝箱船主船體總體生產(chǎn)設(shè)計(jì)，獨(dú)立完成該指定分段的生產(chǎn)設(shè)計(jì)。技術(shù)方案：經(jīng)過深入調(diào)研，了解青山船廠的生產(chǎn)條件和承造能力。6. 編制畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告書，字?jǐn)?shù)要求不底于10000字，所涉參考文獻(xiàn)不低于12篇，其中外文文獻(xiàn)不少于2篇，并作200300漢字/篇的摘要；畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)7. 告書應(yīng)符合“武漢理工大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范（理工類）”的要求。4. 計(jì)算船臺(tái)安裝工時(shí)，編制主船體分段船臺(tái)安裝工時(shí)計(jì)算書和安裝進(jìn)度日程表。2. 在比較及論證的基礎(chǔ)上，制定主船體建造及分段建造方案，進(jìn)行主船體分段劃分：繪制主船體外板展開圖，編制主船體分段重量計(jì)算書，繪制主船體分段劃分及余量布置圖。學(xué)習(xí)知識(shí)，密切結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)行258TEU多用途集裝箱船主船體總體生產(chǎn)設(shè)計(jì)，并在此基礎(chǔ)上，獨(dú)立完成該指定分段的生產(chǎn)設(shè)計(jì)。二．畢業(yè)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)內(nèi)容和技術(shù)方案設(shè)計(jì)對(duì)象：　250TEU多用途集裝箱船主船體承造場(chǎng)所：　中國長江航運(yùn)集團(tuán)青山船廠設(shè)計(jì)要求：　檢索中外相關(guān)資料，認(rèn)真閱讀，了解最新發(fā)展形勢(shì)，把在文獻(xiàn)中學(xué)到的理念用之于實(shí)際設(shè)計(jì)中。因此作為新世紀(jì)的船舶設(shè)計(jì)方面的工作者，我們不僅要學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的技術(shù)，而且要努力創(chuàng)新，最終制造出既安全舒適又美觀經(jīng)濟(jì)的船舶。所謂形勢(shì)一片大好，我們更應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新，充實(shí)自己。中國干貨箱的全部生產(chǎn)能力共計(jì)443萬TEU，占全球干貨箱生產(chǎn)能力的90%以上。目前全球干貨箱生產(chǎn)能力達(dá)到500萬TEU，2007年及其以后還將形成110萬TEU的能力。因此，集裝箱船越來越受大重視。再次，他受氣候影響小。由于普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時(shí)間縮短，對(duì)船公司而言，可提高航行率，降低船舶運(yùn)輸成本，對(duì)港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。為解決采用普通貨船運(yùn)輸散件雜貨存在以上無法克服的缺點(diǎn)，實(shí)踐證明，只有通過集裝箱運(yùn)輸，才能徹底解決以上問題。參考文獻(xiàn)：[1] 黃浩. 《船體工藝手冊(cè)》[2] 吳俊逸，頓賀. 國際《金屬船體制圖》暨相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)宣貫圖冊(cè)[3] 楊永祥. 《船體制圖》. 哈爾濱工程大學(xué)[4] 徐兆康. 船舶建造工藝學(xué). 人民交通出版社[5] 吳仁元. 《船體結(jié)構(gòu)》[6] 翁德偉. 《造船成組技術(shù)》. 上海交通大學(xué)出版社[7] . 《GROUP TECHNOLOGY：A FOUMDATION BETTER TOTAL COMPANY OPERSTION》[8]《造船技術(shù)》，《THE MOTOR SHIP》，《JOURNAL OF SHIP PRODUCTION》等學(xué)術(shù)刊物指導(dǎo)教師簽名 系主任簽名 院長簽名(章)_____________ 武漢理工大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 一、 畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的及意義(集裝箱船生產(chǎn)設(shè)計(jì)) 集裝箱化是六十年代初出現(xiàn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，發(fā)展很快。 編制畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告書，字?jǐn)?shù)要求不低于10000字；所涉及參考文獻(xiàn)不低于12篇，其中外文文獻(xiàn)不少于2篇，并作200300漢字/篇的摘要；畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告書應(yīng)符合“武漢理工大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范（理工類）”的要求。 計(jì)算船臺(tái)安裝工時(shí)，編制主船體分段船臺(tái)安裝工時(shí)計(jì)算書和安裝進(jìn)度日程表。 在比較論證的基礎(chǔ)上，制定主船體建造及分段建造方案,進(jìn)行主船體分段劃分；繪制主船體外板展開圖，編制主船體分段重量計(jì)算書，繪制主船體分段劃分及余量布置圖。本學(xué)位論文屬于不保密作者簽名： 2008年 6 月 5 日導(dǎo)師簽名： 年 月 日本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書學(xué)生姓名: 專業(yè)班級(jí):船舶與海洋工程 指導(dǎo)老師: 工作單位:交通學(xué)院船海系設(shè)計(jì)(論文)題目:250TEU集裝箱船船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)（論文）主要內(nèi)容： 設(shè)計(jì)背景設(shè)計(jì)對(duì)象： 250TEU集裝箱船主船體主要尺度：總長—————— 設(shè)計(jì)吃水 ————垂線間長———— 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)吃水———型深—————— 設(shè)計(jì)排水量————5293噸型寬——————承造廠： 長江航運(yùn)集團(tuán)青山船廠 設(shè)計(jì)要求充分查閱中外相關(guān)資料，深入調(diào)研，全面細(xì)致地讀識(shí)船圖，學(xué)習(xí)并應(yīng)用相關(guān)軟件，創(chuàng)造性地運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，密切結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)行250TEU集裝箱船主船體總體生產(chǎn)設(shè)計(jì)，并在此基礎(chǔ)上，獨(dú)立完成指定分段的生產(chǎn)設(shè)計(jì)。武漢理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位畢業(yè)論文 武漢理工大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 250TEU集裝箱船船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)（艏部）學(xué)院（系）： 交通學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 船舶與海洋 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明:本人所呈交的學(xué)位論文是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果,除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外,. 作者簽名: 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保障、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向有關(guān)學(xué)位論文管理部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)省級(jí)優(yōu)秀學(xué)士論文評(píng)選機(jī)構(gòu)將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。設(shè)計(jì)內(nèi)容總體部分： 主船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)獨(dú)立部分： 船首總段（指定分段）的生產(chǎn)設(shè)計(jì)要求完成的主要任務(wù): 在進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)分析、資料檢索、調(diào)研的基礎(chǔ)上完成開題報(bào)告。 設(shè)計(jì)船臺(tái)安裝程序，繪制主船體分段船臺(tái)安裝程序圖和安裝定位線圖。 進(jìn)行指定分段的生產(chǎn)設(shè)計(jì)，繪制該分段生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖表。 翻譯與設(shè)計(jì)任務(wù)有關(guān)外文文獻(xiàn)一篇，字?jǐn)?shù)不少于2萬印刷符 其他學(xué)校規(guī)定的工作。由于普通散件雜貨運(yùn)輸長期以來存在著裝卸及運(yùn)輸效率低、時(shí)間長，貨損、貨差嚴(yán)重，影響貨運(yùn)質(zhì)量，貨運(yùn)手續(xù)繁雜，影響工作效率，因此對(duì)貨主、船公司及港口的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生極為不利的負(fù)面影響。 如何加速商品的流通過程，降低流通費(fèi)用，節(jié)約物流的勞動(dòng)消耗，實(shí)現(xiàn)快速、低耗、高效率及高效益地完成運(yùn)輸生產(chǎn)過程并將貨物送達(dá)目的地交付給收貨人，這就要求變革運(yùn)輸方式，使之成為一種高效率、高效益及高運(yùn)輸質(zhì)量的運(yùn)輸方式，而集裝箱運(yùn)輸，正是這樣的一種運(yùn)輸方式.集裝箱船在運(yùn)輸中有很多優(yōu)點(diǎn)：一、減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本?！《?、運(yùn)輸效率高。同時(shí)，集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高?！∪⑦\(yùn)輸量大，大大提高營運(yùn)效率，節(jié)約成本。國際船舶業(yè)逐漸東移，我國集裝箱制造業(yè)已完全掌握了各種集裝箱制造技術(shù)，部分制造技術(shù)更是達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，很多集裝箱的行業(yè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都由我國企業(yè)制定，我國已經(jīng)成為全球集裝箱生產(chǎn)基地。目前，全球干貨箱富余生產(chǎn)能力接近70%，所有生產(chǎn)設(shè)施利用率平均為57%。中集集團(tuán)干貨箱生產(chǎn)能力近220萬TEU，約占全國能力的1/2。為傳播的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。畢業(yè)設(shè)計(jì)培養(yǎng)鍛煉了我們這些即將走向社會(huì)工作崗位的大學(xué)生能真正把所學(xué)的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際設(shè)計(jì)中，在設(shè)計(jì)中培養(yǎng)分析和解決問題的能力，最終能成為中國新一代優(yōu)秀的造船工。深入調(diào)研，了解青山船廠的生產(chǎn)條件和承造能力。設(shè)計(jì)內(nèi)容： 主船體生產(chǎn)設(shè)計(jì) 指定分段的生產(chǎn)設(shè)計(jì) 主要內(nèi)容：1. 在進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)分析，資料檢索，調(diào)研的基礎(chǔ)上完成開題報(bào)告。3. 設(shè)計(jì)船臺(tái)安裝程序，繪制主船體分段船臺(tái)安裝程序圖和安裝定位線圖。5. 進(jìn)行指定分段的生產(chǎn)設(shè)計(jì)，繪制該分段生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖表。8. 翻譯與色痕跡任務(wù)有關(guān)的外文文獻(xiàn)一篇，字?jǐn)?shù)不少于2萬印刷符。運(yùn)用所學(xué)的知識(shí),全面細(xì)致地讀識(shí)船圖，了解散貨船的基本構(gòu)造，學(xué)習(xí)并應(yīng)用OUTCAD軟件，繪制船圖，熟練的使用WORD和EXC