【正文】 造完成新船的設(shè)計(jì)工作，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括船型和主要要素的確定及優(yōu)化，船體型線設(shè)計(jì)，總布置設(shè)計(jì)，螺旋槳設(shè)計(jì)，液體艙容要素和典型載況下的穩(wěn)性計(jì)算，噸位丈量，舾裝數(shù)計(jì)算，干舷計(jì)算。標(biāo)準(zhǔn)化船型設(shè)計(jì)能加快船舶技術(shù)的進(jìn)步，改善航運(yùn)結(jié)構(gòu)，保護(hù)長(zhǎng)江水域及周邊環(huán)境，保障水上交通安全[9][10]。在全球范圍內(nèi)，由于世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，新船的成交量和手持訂單量逐漸增加，而小箱位的內(nèi)河集裝箱船已逐漸暴露出老齡化嚴(yán)重，運(yùn)能不足的問(wèn)題。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，可預(yù)期集裝箱船會(huì)有較大發(fā)展。本課題針對(duì)規(guī)劃中的三峽新通道，著手研究能適應(yīng)新通道的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱船型，提高船舶營(yíng)運(yùn)效率，降低運(yùn)輸成本，提升內(nèi)河航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力。三峽工程提高了長(zhǎng)江的通航能力，但是三峽船閘通過(guò)能力的不足已日益成為長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的阻礙[1][2]。 350TEU。關(guān)鍵詞：三峽新通道；集裝箱船；350TEU；設(shè)計(jì)方案AbstractThetopicofmygraduationdesignis350TEUcontainershipdesignofthenewchanneloftheThreeGorges. TheshipismainlyreformedbasedonthesuperiorparentshipswiththeknowledgeIhavelearnedinuniversity, whichrequiresmetoapplyittothepracticalprocesstopletethedesignwork.Thereis7partstobeelaborated, themaincontentsinclude: determinationandoptimizationofthemaindimensionsoftheship, shiplinesdesign, generalarrangementdesign, propellerdesign, calculationofstability, . Theshiplinesarereformedfromsuperiorparentshipwith“1Cp” methodandmigrationmethodtomakethreedimensionssmooth, harmoniousandconsistent. Generalarrangementdesignistomeettherequirementsofbothcontainersandpeopleontheship. Stabilitycheckistoaccountandadjustthefloatingstateandmakesurethattheshiphasagoodfloatingstateundervariousloadingconditions. Propellerdesignistoobtainthebestelementsofthepropellerandmakeitmeettherequirements. Intactstabilityofshipensuresthattheshipisabletosailwithconditionwithoutshipcapsized. Thefreeboardcalculationsistoensurethattheshiphassufficientfreeboard. Theresultsoftonnagecalculationisthebasisofeconomicestimation.KeyWords:NewchanneloftheThreeGorges。船舶的完整穩(wěn)性是保證船舶在各種惡劣海況下航行而不致船舶傾覆。穩(wěn)性校核：浮態(tài)核算與調(diào)整，是使船舶在各種載況下航行時(shí)都能有良好浮態(tài)。船體型線設(shè)計(jì)是通過(guò) “1Cp”法和遷移法對(duì)母型船進(jìn)行型線改造，做到三向光順、協(xié)調(diào)、一致，并對(duì)母型船艏艉部進(jìn)行自行設(shè)計(jì)。全文共分為7個(gè)部分來(lái)進(jìn)行闡述，主要內(nèi)容包括：船舶主尺度確定及優(yōu)化、船體型線設(shè)計(jì)、船體總布置設(shè)計(jì)、快速性預(yù)報(bào)、穩(wěn)性校核、干舷計(jì)算、噸位丈量七部分。本學(xué)位論文屬于保密囗，在年解密后適用本授權(quán)書(shū)不保密囗。350TEU三峽新通道集裝箱船方案設(shè)計(jì)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保障、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向有關(guān)學(xué)位論文管理部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)省級(jí)優(yōu)秀學(xué)士論文評(píng)選機(jī)構(gòu)將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。（請(qǐng)?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“√”）作者簽名：年月日導(dǎo)師簽名：年月日摘要本次畢業(yè)設(shè)計(jì)所選擇的題目是《350TEU三峽航運(yùn)新通道集裝箱船設(shè)計(jì)方案》，主要是根據(jù)優(yōu)良的母型船來(lái)進(jìn)行改造，結(jié)合在學(xué)校中學(xué)習(xí)到的知識(shí)，靈活地將其運(yùn)用到實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中,完成新船的船體部分設(shè)計(jì)工作。船舶主要要素的確定是通過(guò)優(yōu)秀母型船換算得到?？偛贾迷O(shè)計(jì)是以經(jīng)濟(jì)效益為要點(diǎn)，人性化地進(jìn)行布置設(shè)計(jì)。螺旋槳設(shè)計(jì)是求得最佳的螺旋槳要素并使其滿足各項(xiàng)要求。干舷計(jì)算是保證船舶有足夠的干舷，噸位計(jì)算的結(jié)果將作為船舶經(jīng)濟(jì)性估算依據(jù)。 Containership。 Design96第1章緒論長(zhǎng)江是連接中國(guó)內(nèi)陸和沿海地區(qū)的重要交通紐帶，對(duì)中國(guó)的發(fā)展起著十分重要的作用。盡快建設(shè)長(zhǎng)江三峽水利樞紐船舶過(guò)壩新通道已成為亟待解決的課題[3][4][5]。目前長(zhǎng)江干線主力船型為散貨船、液貨船、集裝箱船、商品車(chē)船。從目前市場(chǎng)需求來(lái)看，集裝箱船的大型化已經(jīng)成為長(zhǎng)江航運(yùn)的主潮流[6][7][8]。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外內(nèi)河集裝箱船發(fā)展現(xiàn)狀的分析，長(zhǎng)江航運(yùn)集裝箱船的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在大型化和標(biāo)準(zhǔn)化等方面。本課題主要研究350TEU箱量級(jí)三峽航運(yùn)新通道集裝箱船并進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。隨著長(zhǎng)江集裝箱船大型化進(jìn)程的加快，選題《350TEU三峽航運(yùn)新通道集裝箱船方案設(shè)計(jì)》這個(gè)題目既符合時(shí)勢(shì)，又貫穿了我四年來(lái)所學(xué)的全部知識(shí)，讓我得到最好的鍛煉，對(duì)我將來(lái)的研究生學(xué)習(xí)產(chǎn)生極大的幫助。本設(shè)計(jì)船為350TEU箱量級(jí)三峽航運(yùn)新通道集裝箱船，本船為鋼質(zhì)、大艙口、首樓和尾上層建筑、傾斜首、雙底、雙槳、雙舵、艉機(jī)型、雙柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的集裝箱船。本船以裝運(yùn)固體散貨為主，兼裝包裝的雜貨，諸如小麥、大豆、羊毛等貨物。本船設(shè)計(jì)航速為18km/h，續(xù)航力約為2700km，自持力為8d。本船設(shè)計(jì)主要采用母型船改造的設(shè)計(jì)方法，根據(jù)優(yōu)良母型船進(jìn)行合理、科學(xué)的逐步近似設(shè)計(jì)。本船按布置型船舶設(shè)計(jì)，：(1)通過(guò)布置需求、限制條件及相關(guān)規(guī)定等初步選取主尺度，在滿足限制條件及相關(guān)規(guī)定的前提下，應(yīng)盡量布置更多的集裝箱，以提高經(jīng)濟(jì)效益。(3)總布置設(shè)計(jì)過(guò)程中以滿足生活基本要求為前提，盡量保證集裝箱的裝載，以保證經(jīng)濟(jì)效益。(5)在設(shè)計(jì)中應(yīng)使設(shè)計(jì)船達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)中規(guī)定航速要求的同時(shí)，力求所選擇的主機(jī)功率最小，降低機(jī)電設(shè)備費(fèi)用。第3章全船設(shè)計(jì)概述本設(shè)計(jì)船為350TEU箱量級(jí)三峽航運(yùn)新通道集裝箱船，本船為鋼質(zhì)、大艙口、首樓和尾上層建筑、傾斜首、雙底、雙槳、雙舵、艉機(jī)型、雙柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的集裝箱船。本船的船體設(shè)計(jì)和建造參照以下規(guī)范:—中國(guó)船級(jí)社（CCS）《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2016）[12]—中華人民共和國(guó)海事局（CHINAMSA）《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》（內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則）（2011）[13]本船的設(shè)計(jì)載箱量為340TEU，貨艙區(qū)排箱為1355，尾部為153?？傞L(zhǎng)：：設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)：：垂線間長(zhǎng)：103m中橫剖面系數(shù)：型寬：：型深：：TBD234V16設(shè)計(jì)吃水：：1500r/min設(shè)計(jì)排水量：：510kW浮心縱向位置：：2梁拱： 齒輪箱型號(hào)：首舷?。海?尾舷?。海?0人主甲板至艏樓甲板：；艏樓甲板至居住甲板：；居住甲板至駕駛甲板：；駕駛甲板至頂棚甲板：。根據(jù)《內(nèi)河船輪機(jī)部和客運(yùn)部最低安全配員表》[14]計(jì)算船員配額如下：本船功率在441千瓦以上未滿1500千瓦，連續(xù)航行時(shí)間超過(guò)16小時(shí)，綜合考慮設(shè)船長(zhǎng)、大副、二副各1人，值班水手2人，共5人。全部船員共計(jì)10人。噸位根據(jù)法規(guī)第3篇第2章要求計(jì)算。依次設(shè)置尾尖艙、舵機(jī)艙、機(jī)艙、燃油艙（左右）、滑油艙、空艙、第六側(cè)壓載水艙（左右）、第二貨艙、第五側(cè)壓載水艙（左右）、第四底壓載水艙（左右）、第四側(cè)壓載水艙（左右）、第三底壓載水艙（左右）、第一貨艙、第三側(cè)壓載水艙（左右）、第二底壓載水艙（左右）、第二側(cè)壓載水艙（左右）、第一底壓載水艙（左右）、第一側(cè)壓載水艙（左右）、艏?jí)狠d水艙（左右）、艏泵艙、錨鏈艙、艏尖艙。(1)主甲板下尾～：尾尖艙～4：舵機(jī)艙4～15：機(jī)艙15～18：燃油艙（左右）、滑油艙18～20：空艙20～：第二貨艙20～43：第六側(cè)壓載水艙（左右）43～66：第五側(cè)壓載水艙（左右）、第四底壓載水艙（左右）66～89：第四側(cè)壓載水艙（左右）、第三底壓載水艙（左右）89～112：第三側(cè)壓載水艙（左右）、第二底壓載水艙（左右）112～135：第二側(cè)壓載水艙（左右）、第一底壓載水艙（左右）135～157：第一側(cè)壓載水艙（左右）～157：第一貨艙157～161：艏?jí)狠d水艙（左右）161～165：艏泵艙165～167：錨鏈艙165～艏：艏尖艙(2)首部上層建筑及甲板室主甲板：157～163，設(shè)有廚房、餐廳、儲(chǔ)物間和凈水房，其中儲(chǔ)物間設(shè)有淡水柜，凈水房設(shè)有凈水器；165～169，設(shè)有油漆間和木工間。居住甲板： 157～163，設(shè)有船長(zhǎng)室、2間雙人間、浴室和衛(wèi)生間。頂棚甲板：設(shè)雷達(dá)桅一根。主機(jī)型號(hào)：TBD234V16額定功率：510kW額定轉(zhuǎn)速：1500r/min重量：2745kg長(zhǎng)寬高：2525mm1200mm1230mm燃油耗油率：g1 =196g/kWh數(shù)目：2臺(tái)齒輪箱型號(hào)：減速比：6傳遞能力：質(zhì)量：1465kg槳徑：：螺距比：：MAU葉片數(shù)：4材料：鎳錳青銅旋向：右旋轉(zhuǎn)速：250r/min本船舾裝數(shù)為2638，按中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2016）（以下簡(jiǎn)稱規(guī)范）第1篇第3章第4節(jié)的要求配備錨泊設(shè)備。尾部有系泊鋼索。本船舾裝數(shù)為2638，按規(guī)范第1篇第3章第4節(jié)的要求配備系泊設(shè)備。本船采用矩形雙支承襟翼舵。本船配有水滅火系統(tǒng)及固定CO2滅火系統(tǒng)各1套。(2)消防員裝備配備消防員裝備2套消防設(shè)備按法規(guī)的要求配備。本船配備26個(gè)救生圈，其中4個(gè)為帶自亮燈救生圈，2個(gè)為帶自亮燈和煙霧信號(hào)救生圈，并布置在駕駛室附近，上層建筑每層每舷布置2個(gè)救生圈，其中1個(gè)為帶救生浮索的救生圈。本船需配備手提式救生拋繩器4具；備12枚認(rèn)可的火箭降落傘火焰信號(hào)存放于駕駛室附近；一套應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)。本船按照法規(guī)第5篇第6章相關(guān)規(guī)定來(lái)配置：1個(gè)磁羅經(jīng)，1個(gè)雷達(dá)，1個(gè)探測(cè)儀，2個(gè)探照燈，1個(gè)舵角指示器，1個(gè)主機(jī)或螺旋槳轉(zhuǎn)速指示器，1個(gè)探測(cè)手錘，1臺(tái)A級(jí)船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。，1個(gè)白桅燈，1個(gè)紅舷燈，1個(gè)綠舷燈，1個(gè)白光尾燈，1個(gè)白環(huán)照燈，2個(gè)紅環(huán)照燈，1個(gè)綠環(huán)照燈，1個(gè)紅閃光燈，1個(gè)綠閃光燈，1個(gè)白閃光燈。：2個(gè)號(hào)型。：1具大型號(hào)笛，1具號(hào)鐘，1具號(hào)鑼。排箱方式為：貨艙部分1355，尾部153，共340TEU，集裝箱型號(hào)為1CC。貨艙區(qū)集裝箱有13行，13=，考慮到集裝箱之間的間隙，貨艙長(zhǎng)度應(yīng)大于81m；集裝箱所需貨艙開(kāi)口寬度為B1=。總長(zhǎng)Loa應(yīng)在105110m范圍內(nèi)；，可下浮2%；。（2020年）長(zhǎng)江干線航道規(guī)劃表（2020年）河段里程(km)最小維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)尺度(水深航寬彎曲半徑)水富～重慶40250560重慶～城陵磯10661501000城陵磯～武漢1501000武漢～安慶2001000安慶～南京3062001050南京～太倉(cāng)2895001050太倉(cāng)～長(zhǎng)江口1455001050 船閘船閘集泊長(zhǎng)度（m）集泊寬度（m）檻上最小水深（m）葛洲壩一號(hào)船閘2665葛洲壩二號(hào)船閘2665三峽大壩永久船閘266（當(dāng)壩前水位不低于144m時(shí)）葛洲壩三號(hào)船閘118三峽大壩升船機(jī)110橋　名通航凈高（m）橋　名通航凈高（m）橋　名通航凈高（m）江陰長(zhǎng)江大橋50巴東長(zhǎng)江公路大橋18蘇通長(zhǎng)江大橋62潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋50巫山長(zhǎng)江公路大橋18長(zhǎng)江南京段過(guò)江通道18 （）南京長(zhǎng)江二橋24云陽(yáng)長(zhǎng)江公路大橋18鄂東長(zhǎng)江公路大橋24南京長(zhǎng)江三橋32萬(wàn)州長(zhǎng)江公路大橋24武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋24南京長(zhǎng)江大橋24忠縣長(zhǎng)江大橋18武漢天興洲長(zhǎng)江大橋24蕪湖長(zhǎng)江大橋24豐都長(zhǎng)江大橋24荊岳長(zhǎng)江公路大橋18銅陵長(zhǎng)江公路大橋24涪陵長(zhǎng)江大橋24宜昌鐵路大橋18安慶長(zhǎng)江大橋24長(zhǎng)壽長(zhǎng)江鐵路大橋18奉節(jié)長(zhǎng)江公路大橋18九江長(zhǎng)江大橋24重慶地維長(zhǎng)江大橋19忠縣石柱長(zhǎng)江大橋18黃石長(zhǎng)江公路大橋24重慶大佛寺長(zhǎng)江大橋18萬(wàn)州長(zhǎng)江公路二橋18鄂黃長(zhǎng)江公路大橋24重慶長(zhǎng)江公路大橋18萬(wàn)州長(zhǎng)江鐵路大橋18武漢長(zhǎng)江公路二橋22重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋18重慶石板坡長(zhǎng)江大橋18 武漢長(zhǎng)江大橋18重慶李家沱長(zhǎng)江大橋18重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋18 武漢白沙洲大橋18重慶白沙沱長(zhǎng)江大橋重慶王家沱大橋18武漢軍山長(zhǎng)江大橋