【正文】 1周； 1周； 4周； 1周。二、完成后應(yīng)交的作業(yè)（包括各種說(shuō)明書(shū)、圖紙等）畢業(yè)設(shè)計(jì)論文一份，內(nèi)容包括：；；； ；（不少于4000字符）。本科畢業(yè)論文 Structure Design of Container Ship by Rule畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容及要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)要求、達(dá)到的指標(biāo)和應(yīng)做的實(shí)驗(yàn)等） 1 提供條件（1）該船總圖：總布置圖、型線(xiàn)圖等；（2）規(guī)范：《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范》或《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》。2 設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求（1）綜述：船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法；（2）結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算；（3）中橫剖面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；（4）總縱強(qiáng)度校核或扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度校核；（5）基本結(jié)構(gòu)圖繪制。三、完成日期及進(jìn)度 自2007年4月9日起至2007年7月1日止。 1周四、主要參考資料（包括書(shū)刊名稱(chēng)、出版年月等）:：國(guó)防工業(yè)出版社，1995年：國(guó)防工業(yè)出版社，1989年：人民交通出版社，1989年：人民交通出版社，2006年。船體制圖. 哈爾濱工程大學(xué)出版社，1995年. GB/T447684國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局，1984年. GB389483國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局，1983年. 國(guó)防工業(yè)出版社，1986年11. Owin F. Hughes. Ship Structural Design，1983 系（教研室）主任： （簽字） 年 月 日 學(xué)院（系）領(lǐng)導(dǎo)： （簽字） 年 月 日 江蘇科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘 要本文主要內(nèi)容是300箱集裝箱船船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)。本船貨艙區(qū)雙層底、甲板和舷側(cè)結(jié)構(gòu)形式均為縱骨架式，機(jī)艙、船首船尾和上層建筑采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)中，首先是進(jìn)行調(diào)研，通過(guò)圖書(shū)館、互聯(lián)網(wǎng)、平時(shí)積累的資料等，對(duì)集裝箱船的的結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)有一定的了解；然后，通過(guò)對(duì)指導(dǎo)老師給的型線(xiàn)圖、總布置圖和對(duì)CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)和建造規(guī)范》（2006版）的學(xué)習(xí)和理解，逐步形成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思路，一邊進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一邊繪制橫剖面圖。另外，本文為了更好的表達(dá)典型區(qū)域的結(jié)構(gòu)形式，還在要求之外繪制了典型區(qū)域的結(jié)構(gòu)圖。另外，考慮到船舶的經(jīng)濟(jì)性，本船采用了初步選取構(gòu)件，再逐步優(yōu)化構(gòu)件尺寸的設(shè)計(jì)思想。 the machine room, structure of bow stern and superstructure transverse. This ship is the inshore navigating area. The first is inspection, by library, internet and daily accumulation, one can understand the structure characteristic of container article gets the mind of structure by calculating the structure, checks the intensity of the amid ship section according and learns the the law in shipbuilding of CCS (published in 2006). And then it starts to calculate the ship structure and draw transverse ship section plan at the same time. This article acplishes the check of total longitudinal strength, midship section plan, engine section plan, front section plan, and general structure plan. Otherwise there are block construction to particularly introduce the structure of representative part.Same structure design rules are considered in this article. For exemple, the whole of structure, symmetrical press and easy transfer, minishing focused stress and local strengthener. Besides economy is considered, this article uses the mind of the first design then to make most use of ponent size.Keywords: Container ship, Structure design, Basically structure plan, Transverse ship section plan 目 錄第一章 緒 論1 概述1 裝箱船的研究現(xiàn)狀和市場(chǎng)前景1 集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)3 本設(shè)計(jì)船舶的布置特點(diǎn)3第二章 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)5 設(shè)計(jì)說(shuō)明5 船舶主要參數(shù)5 貨艙區(qū)域構(gòu)件校核5 骨材的標(biāo)準(zhǔn)間距或縱骨間距5 貨艙區(qū)域的縱骨架式雙層底骨架：10 貨艙舷側(cè)骨架12 貨艙區(qū)甲板骨架16 機(jī)艙區(qū)域構(gòu)件校核20 支柱23 其它構(gòu)件24 船端加強(qiáng)27 艏尖艙27 首、尾尖艙內(nèi)的肋骨30 艏柱30 船艏底部加強(qiáng)31 上層建筑33 艏樓后端壁33 扶強(qiáng)材34 舷側(cè)板34 甲板板厚34 肋骨35 甲板縱桁36 強(qiáng)橫梁37 甲板室及機(jī)艙棚37 圍壁板39 扶強(qiáng)材40 甲板橫梁40 甲板縱桁41 救生甲板強(qiáng)橫梁41 除首樓外甲板板厚42 機(jī)艙棚43 舷墻43 集裝箱艙蓋44 船中剖面模數(shù)計(jì)算45結(jié) 語(yǔ)48第 考 文 獻(xiàn)50致 謝51 附錄一：英文譯文 附錄二：英文翻譯原文 附錄三：中橫剖面圖 附錄四：艏、尾橫剖面圖 附錄五：典型區(qū)域結(jié)構(gòu)圖 附錄六：基本結(jié)構(gòu)圖V江蘇科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第一章 緒 論 概述集裝箱運(yùn)輸，即以集裝貨物的箱子為運(yùn)輸單元，箱內(nèi)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，不必像過(guò)去的雜貨運(yùn)輸那樣裝卸，節(jié)省了大量的勞動(dòng)力和時(shí)間，使貨物裝卸的速度加快，費(fèi)用減少[1]。可是，長(zhǎng)期以來(lái)用于裝運(yùn)成包、成扎、成箱干貨的普通貨船，因?yàn)檠b卸工作量繁重，裝卸效率難以大幅度提高，因而影響船舶的運(yùn)輸周期。集裝箱船是目前世界最常見(jiàn)的一類(lèi)船舶，其設(shè)計(jì)方法也比較經(jīng)典。據(jù)估計(jì)，從東亞運(yùn)往歐洲的集裝箱數(shù)量2004 %，2005 年上半年同比增長(zhǎng)20%。隨著亞洲國(guó)家“ 世界制造中心”地位的確立，工業(yè)制成品數(shù)量將大幅增長(zhǎng)，加上亞洲至歐洲、北美洲的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸需求的增加，今后航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)集裝箱船運(yùn)力的需求仍將保持興旺態(tài)勢(shì)。中國(guó)香港出版的《海運(yùn)亞洲》2004年春季版指出，運(yùn)力在1000～2000TEU的集裝箱船舶目前處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，世界船隊(duì)中此種集裝箱船舶奇缺，船舶租金早在一年前就已突破每日1萬(wàn)美元大關(guān)。租船市場(chǎng)的活躍顯示了集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的復(fù)蘇以及船東對(duì)市場(chǎng)發(fā)展良好的信心，預(yù)計(jì)2006年租船市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)堅(jiān)挺。目前，主要國(guó)際航線(xiàn)上的散雜貨集裝箱化比重已達(dá)到相當(dāng)高度，～2萬(wàn)t 的散雜貨船已基本被淘汰，而全集裝箱船隊(duì)則迅速增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)際有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，今后世界上將需要大量標(biāo)準(zhǔn)支線(xiàn)集裝箱船，這種船將成為集裝箱航運(yùn)公司大量擴(kuò)充的船型。為了確定支線(xiàn)集裝箱船對(duì)特定航區(qū)的適應(yīng)性，經(jīng)過(guò)對(duì)不同行業(yè)、航線(xiàn)、集裝箱中轉(zhuǎn)站和港口進(jìn)行的調(diào)查，得出的結(jié)論是，2010年前需要增加2400艘支線(xiàn)集裝箱船（載箱量小于1500TEU）；面對(duì)這種狀況，特別是在韓國(guó)和日本手持訂單量大造成船位不足的情況下，韓國(guó)和日本船廠(chǎng)不會(huì)大力承接支線(xiàn)集裝箱船訂單，這將給東歐和中國(guó)船廠(chǎng)帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇[2]。截至2005年底，全球集裝箱船舶3660艘，同時(shí)，大多數(shù)航運(yùn)巨頭都在擴(kuò)充其船隊(duì)[3]。而其他大多數(shù)班輪公司的這一指標(biāo)也在5000～7 OOOTEU中波動(dòng)。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，對(duì)外貿(mào)易的蓬勃發(fā)展以及主要港口集疏運(yùn)條件的改善使得越來(lái)越多的大型集裝箱船舶投人這一亞洲重要市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。事實(shí)上，使用大型集裝箱船舶也有一定的限制和其他不利條件，我們將重點(diǎn)討論這些經(jīng)濟(jì)問(wèn)機(jī)動(dòng)性，專(zhuān)家估計(jì)未來(lái)建造18 OOOTEU的超大型集裝箱船舶并不比建造3艘6OOOTEU的船舶劃算多少。由于貿(mào)易是進(jìn)行世界范圍的商品交換，地理?xiàng)l件決定了航運(yùn)的重要作用。隨著我國(guó)物流業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)集裝箱船舶的需求量也是越來(lái)越大，因?yàn)榇斑\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)就是運(yùn)輸量大，通用能力強(qiáng)，運(yùn)費(fèi)低廉，大多數(shù)商家都看上這些特點(diǎn)，在選擇運(yùn)輸方式的時(shí)候，首先就會(huì)選擇航運(yùn)。但是，從航線(xiàn)運(yùn)力分布上看，由于大型