【正文】 的情況，在計(jì)算船體梁剖面模數(shù)時(shí)所用的計(jì)算點(diǎn)到中和軸之間的垂直力臂Z 應(yīng)按下式計(jì)算，Z的計(jì)算值應(yīng)大于中和軸到強(qiáng)力甲板邊線的垂直距離：Z = Z(+) m式中：Z ——中和軸至連續(xù)強(qiáng)力構(gòu)件頂點(diǎn)的垂直距離，m；y ——連續(xù)強(qiáng)力構(gòu)件的頂點(diǎn)與船體中心線之間的水平距離，m；B——計(jì)算剖面處的船寬，m。根據(jù)計(jì)算本船中和軸距假定中和軸e= ∑A本船式中：S= m L= m H= m W= cm3本船實(shí)?。篖300808 W=377cm3 滿足要求 集裝箱艙蓋圖22 艙口板受力分析圖167。 對(duì)船長(zhǎng)小于65m 的船舶，干舷甲板上的舷墻板厚度應(yīng)不小于5mm；對(duì)船長(zhǎng)等于或大于65m的船舶，干舷甲板上的舷墻板厚度應(yīng)不小于6mm。在第三層和以上：tc——對(duì)于上層建筑或甲板室內(nèi)部干燥處所的甲板，tc ＝ 1；其他情況tc ＝ 0。在第二層：；在第三層和以上：本船式中: S= l= W(一層)= cm3 W(二層)= ；W(其他層)= cm3 本船實(shí)取(一二層) L100758 W= cm3其它層L75505 W= 滿足要求 甲板縱桁167。本船第一層式中： S= l= h= W= = cm3本船其它層式中: S= l= h= W= = 本船實(shí)取(一層) L100758 W=(其它) L63406 W= 滿足要求 甲板橫梁167。本船式中：h= s= l= t= 最下層后端壁 h= s= l= t= 其它端壁本船實(shí)取：t(一層前端壁)=7mm t(一層后端壁及側(cè)壁)=8mm滿足要求t(其它層)=5mm 扶強(qiáng)材167。 計(jì)算壓頭不小于下列計(jì)算所得之值: h=+ =，其它位置；式中： L1=本船實(shí)?。鹤钕聦? h(后端壁)= h(前端壁)= h(側(cè)壁)= 第二層: h(后端壁)= h(前端壁)= h(側(cè)壁)= 第三層: h(后端壁)= h(前端壁)= h(側(cè)壁)= 第四層: h(后端壁)= h(前端壁)= h(側(cè)壁)=第五層: h(后端壁)= h(前端壁)= h(側(cè)壁)= 圍壁板167。表21 系數(shù)C和C甲板名稱CC 以前的露天/ 強(qiáng)力甲板或露天首樓甲板～ 的露天/ 強(qiáng)力甲板或露天首樓甲板與弦側(cè)相連的橫梁：其他橫梁： 以后的露天/ 強(qiáng)力甲板或露天首樓甲板露天的短橋樓和尾樓甲板貨物甲板及其他甲板居住處所的強(qiáng)力甲板或下層甲板本船艏樓甲板: C= C= C= l= d= D= h= S= W= cm3本船實(shí)?。篖1258010 W= cm3 滿足要求 甲板縱桁167。:W0(艏樓)=CC1sdlD1/2= cm3式中：s——肋骨間距，m；d——吃水，m；l——肋骨跨距，m，即為在舷側(cè)量得的甲板間高，且對(duì)于甲板間肋骨， 時(shí)，應(yīng)取l = ， 時(shí)應(yīng)取l=；D——型深，m；C ——系數(shù)，取C = +4d/D 。s——肋骨或縱骨間距, m，計(jì)算時(shí)取值應(yīng)不小于s；s——肋骨或縱骨的標(biāo)準(zhǔn)間距, m。l——扶強(qiáng)材跨距, m。 上層建筑端壁板和甲板室圍壁板的厚度t 應(yīng)不小于:t=3sh1/2= 且不小于t=+5=6mm式中: s——扶強(qiáng)材間距, m。W= (d+h1)Sl2 cm3式中:s——縱骨間距,m；l——縱骨跨距,m，；d——吃水,m；f——系數(shù), ，；Fb——折減系數(shù)，見(jiàn)本章第2 ；Fd——。本船式中: L= Cb= 取Cb = X= m橫向加強(qiáng)范圍的邊線應(yīng)高于基線不小于下式計(jì)算值h= m式中: B ——船寬，m 本船式中: B= h= m（2）艏部船底板167。 當(dāng)船長(zhǎng)L 等于或大于65m, 時(shí), 應(yīng)對(duì)其從首垂線向后的底部平坦部分進(jìn)行加強(qiáng)。 處以下區(qū)域的板厚t 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值:t=+ mm式中: L——船長(zhǎng),m，但計(jì)算時(shí)取值不必大于230m。 尾尖艙壁扶強(qiáng)材剖面模數(shù)不小于按下式計(jì)算值: W= cm3 式中:s ——扶強(qiáng)材間距,m；l ——扶強(qiáng)材跨距,m；h ——由扶強(qiáng)材跨距中點(diǎn)量到深艙頂?shù)拇怪本嚯x, 或量至溢流管頂垂直距離的一半, 取較大者,m。D ——型深,m。 本船實(shí)取: 滿足要求（2）強(qiáng)肋骨 167。本船式中: s= h= t= mm本船實(shí)取: t=10mm 滿足要求:（5）防撞艙壁扶強(qiáng)材167。 當(dāng)舷側(cè)為橫骨架式時(shí)，開(kāi)孔平臺(tái)應(yīng)符合下列要求： 1）開(kāi)孔平臺(tái)板的厚度t 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值:t=+5 mm 式中: L——船長(zhǎng),m； 本船式中: L= t= 本船實(shí)取: t=10mm 滿足要求 2） 在開(kāi)孔平臺(tái)下，應(yīng)每隔1 檔肋位設(shè)置橫梁, 其不連帶板的剖面積A 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值:A=+4 cm2式中： L——船長(zhǎng),m； 本船式中: L= A= 本船實(shí)取: L1258010 A= 滿足要求（3）舷側(cè)縱桁 167。D——型深,m。 區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)力甲板, 無(wú)論是縱骨架式或橫骨架式, 其厚度t 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值:t=（L+75）1/2 mm式中:s ——骨材間距,m，計(jì)算時(shí)取值應(yīng)不小于骨材的標(biāo)準(zhǔn)間距。 的要求。 主機(jī)基座構(gòu)件尺寸，主機(jī)座縱桁腹板的厚度(2) 1470kW 及以下的主機(jī)基座縱桁腹板的厚度, 當(dāng)采用柴油機(jī)時(shí)應(yīng)較機(jī)艙區(qū)雙層底旁桁材或單層底旁內(nèi)龍骨增厚60%；橫隔板及橫肘板的厚度, 當(dāng)采用柴油機(jī)時(shí)應(yīng)較肋板增厚40%。本船式中: S= l= h= W= cm3 本船實(shí)取: L125808 W= 滿足要求 桁材應(yīng)不小于下式計(jì)算之值： W=12bhl2 cm3式中:b ——桁材支持面積的寬度,m；h ——由桁材跨距中點(diǎn)處量至深艙頂?shù)拇怪本嚯x, 或量至溢流管頂垂直距離的一半, 取大者,m；l ——桁材跨距,m。本船式中: l= r= P= 167。h ——支柱所支持的甲板的計(jì)算壓頭,m。:t=P/(l)= mmt=dp/40= mm(且壁厚t不小于7mm)式中：P ——支柱所受的載荷，kN, ；l ——；dp ——管形支柱的平均直徑，mm。P0 ——上方支柱所傳遞的載荷,kN。本船式中: b=2m h= l=4m W= 本船實(shí)取: ⊥， W= 滿足要求 支柱 （1）主甲板與平臺(tái)甲板間支柱167。本船式中: S= d= D= 在最下層甲板以下: l= h= 在甲板間: l= h=在最下層甲板以下：W= 在甲板間： W= cm3本船實(shí)取：最下層甲板以下取: ， W= 甲板間取: ， W= 滿足要求（1）甲板橫梁167。中內(nèi)龍骨的高度應(yīng)等于肋板的高度, 其腹板厚度t和面板剖面積A 應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值: 區(qū)域內(nèi)： t=+ mmA=+2 cm2式中: L——船長(zhǎng)，m本船式中: L= t=12mm A= cm2本船實(shí)?。? A= 滿足要求.（2）甲板間及上層建筑肋骨167。 本船垂直桁材b= h= l= W= cm3 本船實(shí)?。海琖= 滿足要求本船水平桁材b= h= l= W= cm3 本船實(shí)?。?，W= 滿足要求 機(jī)艙區(qū)域構(gòu)件校核（1）肋板腹板的厚度167。本船實(shí)?。簍= 10mm 滿足要求（2）橫艙壁扶強(qiáng)材 167。 平面艙壁板的厚度t 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值，： t=4Sh1/2=5mm式中:s——扶強(qiáng)材間距,m。本船式中: L= t = 本船實(shí)取 t =12mm(2)當(dāng)圍板高度等于或大于1200mm 時(shí)，應(yīng)在圍板半高處增設(shè)一根水平球扁鋼或其他等強(qiáng)度構(gòu)件。本船式中: l=2..06m L= p= h= S= h= + h－= W=＋= cm3本船實(shí)取 L15010010 W= cm3 滿足要求（3）艙口甲板縱桁167。 露天/ 強(qiáng)力甲板縱骨的剖面模數(shù)W 應(yīng)不小于按下列兩式計(jì)算所得之值：W=CShl cm3W=CSh＋CSlL104 cm3式中：s ——縱骨間距，m。 的規(guī)定。 h ——在舷側(cè)處由列板下緣量到艙壁甲板的垂直距離,m。本船s= h= l= W=10Shl= cm3 本船實(shí)?。? W= cm3 滿足要求（3）雙層殼舷側(cè)骨架167。 上甲板以下的舷側(cè)縱骨( 包括舭部縱骨) 的剖面橫數(shù)W 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值： W=式中：s ——縱骨間距，m；l ——縱骨跨距，m。本船 S= L= t =+5S+=167。W == cm本船實(shí)取 L16010012 W= cm 滿足要求（8）內(nèi)底板厚度167。t=t＋2=本船實(shí)取 t=12mm 滿足要求（6）船底縱骨 167。 要求的實(shí)肋板厚度增厚10%, 但不必大于15mm。本船實(shí)取 b=1500mm t=12mm 滿足要求（3）旁桁材167。d——吃水, m。 當(dāng)強(qiáng)力甲板的橫向甲板條構(gòu)成橫艙壁的頂板時(shí)，其寬度b 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：b = 1000 + mm式中： L——船長(zhǎng)，m。其中L 為船長(zhǎng)，但不必大于1800mm。 區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)力甲板, 無(wú)論是縱骨架式或橫骨架式, 其厚度t 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值:t=（L+75）=式中:s ——骨材間距,m，計(jì)算時(shí)取值應(yīng)不小于骨材的標(biāo)準(zhǔn)間距。L ——船長(zhǎng),m。L = L, 其中L 為船長(zhǎng),m，但計(jì)算時(shí)取值不必大于200m。 舷頂列板的寬度應(yīng)不小于：b = 800 + 5L mm，但也不必大于1800mm式中：L——船長(zhǎng)，m。L ——船長(zhǎng),m，計(jì)算時(shí)取值不必大于190m。D ——吃水,m。 當(dāng)舭列板處為縱骨架式時(shí), 計(jì)算所得。 平板龍骨的厚度不應(yīng)小于本節(jié)所要求的船底板厚度加2mm。 平板龍骨的寬度b 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值:b=900+式中: L——船長(zhǎng),m。本船標(biāo)準(zhǔn)肋骨或縱骨間距：S=（L1+）=本船取S=S =系數(shù)C值: C=()3/2= ，當(dāng)90≤L≤300m時(shí)； （1）船底板厚度167。 本節(jié)規(guī)定適用于滿足下列條件的船舶：L/B ＞ 5 B/D ≤ C≥ ，且 船長(zhǎng)≥65 m。 船舶主要參數(shù)總 長(zhǎng) L—————————————兩柱間長(zhǎng) L—————————————型 寬 B ————————————— 型 深 D ————————————— 設(shè)計(jì)吃水 d ————————————— 梁 拱 f ————————————— 方型系數(shù) C————————————— 主機(jī)功率 P ————————————— 1324kw肋 距 s ———————————— 167。居住甲板（一）上甲板室內(nèi)單人住室1間、雙人住室3間和會(huì)議室。 (1)采用具有水密舷邊艙的雙層舷側(cè)；(2)增加甲板邊板和舷頂列板的厚度； (3)加強(qiáng)兩個(gè)貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁；在角隅出設(shè)置加強(qiáng)板；(4)在貨艙區(qū)，橫艙壁設(shè)置橫向抗扭箱；(5)船底為雙層底，一般設(shè)置箱型中底桁，便于管路、電纜通過(guò)。 集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1. 集裝箱船的結(jié)構(gòu)與一般的貨船不同，為方便集裝箱布置，垂向均采用直壁式結(jié)構(gòu)。隨著我國(guó)物流業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)集裝箱船舶的需求量也是越來(lái)越大，因?yàn)榇斑\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)就是運(yùn)輸量大，通用能力強(qiáng)，運(yùn)費(fèi)低廉，大多數(shù)商家都看上這些特點(diǎn)，在選擇運(yùn)輸方式的時(shí)候，首先就會(huì)選擇航運(yùn)。事實(shí)上，使用大型集裝箱船舶也有一定的限制和其他不利條件，我們將重點(diǎn)討論這些經(jīng)濟(jì)問(wèn)機(jī)動(dòng)性，專家估計(jì)未來(lái)建造18 OOOTEU的超大型集裝箱船舶并不比建造3艘6OOOTEU的船舶劃算多少。而其他大多數(shù)班輪公司的這一指標(biāo)也在5000～7 OOOTEU中波動(dòng)。為了確定支線集裝箱船對(duì)特定航區(qū)的適應(yīng)性，經(jīng)過(guò)對(duì)不同行業(yè)、航線、集裝箱中轉(zhuǎn)站和港口進(jìn)行的調(diào)查，得出的結(jié)論是，2010年前需要增加2400艘支線集裝箱船（載箱量小于1500TEU）；面對(duì)這種狀況，特別是在韓國(guó)和日本手持訂單量大造成船位不足的情況下，韓國(guó)和日本船廠不會(huì)大力承接支線集裝箱船訂單，這將給東歐和中國(guó)船廠帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇[2]。目前，主要國(guó)際航線上的散雜貨集裝箱化比重已達(dá)到相當(dāng)高度，～2萬(wàn)t 的散雜貨船已基本被淘汰，而全集裝箱船隊(duì)則迅速增長(zhǎng)。中國(guó)香港出版的《海運(yùn)亞洲》2004年春季版指出，運(yùn)力在1000～2000TEU的集裝箱船舶目前處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，世界船隊(duì)中此種集裝箱船舶奇缺，船舶租金早在一年前就已突破每日1萬(wàn)美元大關(guān)。據(jù)估計(jì)，從東亞運(yùn)往歐洲的集裝箱數(shù)量2004 %，2005 年上半年同比增長(zhǎng)