【正文】 感謝所有關(guān)心、鼓勵(lì)、支持我的家人、親戚和朋友。我很自豪有這樣一位老師，他值得我感激和尊敬。這篇畢業(yè)論文也稱不上什么精彩的臺(tái)詞，只不過是這種循環(huán)演出即將告一段落時(shí)的謝幕詞。一念至此，竟有些恍惚，所謂白駒過隙、百代過客云云，想來便是這般惆悵了。 從長期來看，任何一次危機(jī)過后，世界經(jīng)濟(jì)都會(huì)迎來新一輪的增長，經(jīng)濟(jì)危機(jī)只是人類發(fā)展過程中的一個(gè)波折，經(jīng)濟(jì)全球化卻是大勢(shì)所趨。
5 結(jié)論隨著我國擴(kuò)大內(nèi)需和保持國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長的一攬子計(jì)劃的逐步實(shí)施，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸仍將處于平穩(wěn)較快發(fā)展階段，發(fā)展前景廣闊。船舶的高速化使得其在大風(fēng)浪中航行承受更大的波浪沖擊，由于集裝箱船舶方形系數(shù)小，大風(fēng)浪中航行的水線面積會(huì)發(fā)生劇烈變化，穩(wěn)性損失增大，船員要控制好航向航速。在現(xiàn)代化的船舶背景下，對(duì)船員提出了更高的要求，在新知識(shí)、深層次理論上需要船員更高的學(xué)習(xí)，同時(shí)需要船員了解更高的計(jì)算機(jī)知識(shí)來應(yīng)對(duì)自動(dòng)化和信息化的進(jìn)程。很多工作無法按部就班的進(jìn)行。集裝箱運(yùn)輸?shù)目旖?、?zhǔn)確，導(dǎo)致了物流觀念的改變，使有些行業(yè)變成了零庫存。危險(xiǎn)貨物箱的比例已經(jīng)達(dá)到近30%，只要其中一箱發(fā)生問題，其后果將是十分嚴(yán)重的。從理論上看，船舶越大，每集裝箱單位的燃油消耗量和造船成本就可能越低，同時(shí)船員人數(shù)也能減少，然而，這一切都必須是在貨源和其它條件完全滿足的條件下，否則成本不降反而有可能會(huì)增加。但是大型化發(fā)展也帶來了許多亟待解決的問題：大船供應(yīng)鏈出現(xiàn)了瓶頸問題。 第二，利用集裝箱船運(yùn)輸，可以減少貨物的損耗和損失，節(jié)約包裝費(fèi)用，保證運(yùn)輸質(zhì)量。隨著香港、澳門兩地與大陸經(jīng)貿(mào)更密切聯(lián)系的加強(qiáng)，制造業(yè)不斷向中山、廣州等地延伸，加之廣州港龍穴島集裝箱碼頭的投產(chǎn)，廣州港將和香港、深圳港一起實(shí)現(xiàn)“共同構(gòu)成亞太地區(qū)超一流國際航運(yùn)中心”的目標(biāo)。寧波港是我國地理位置最優(yōu)良的港口之一，總長2 138米的集裝箱泊位可停靠第5代集裝箱船，將與上海和江蘇港口共同形成東部集裝箱主樞紐港群。青島港水深條件好、腹地貨源足，越來越受到航運(yùn)界青睞，中遠(yuǎn)、馬士基和青島港三國四方合資經(jīng)營青島港前灣二、三期集裝箱碼頭以及馬士基歐洲線正式首航青島港便是最好例證。2011年5月13日遼寧省長陳政高強(qiáng)調(diào)，要集全省之智，舉全省之力，堅(jiān)決打贏大連港集裝箱3年突破千萬標(biāo)箱的攻堅(jiān)戰(zhàn)，加快推進(jìn)大連東北亞國際航運(yùn)中心建設(shè)。目前我國集裝箱樞紐港十幾個(gè)，大、中、小泊位200多個(gè)，集裝箱堆場裝卸設(shè)備不能單一發(fā)展，應(yīng)根據(jù)各港的條件，采取多種方式進(jìn)行作業(yè)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，繁榮制造業(yè)競爭市場，提高集裝箱碼頭裝卸效率和管理水平。縱觀世界主要集裝箱港口如韓國、日本、歐洲各國陸域縱深大多為6001000m，但從目前我國集裝箱碼頭建設(shè)情況看，個(gè)別碼頭高達(dá)1200多米縱深，并逐漸被其他港口效仿，還大有突破的可能性，應(yīng)引起有關(guān)方面的注意。③個(gè)別港口無限擴(kuò)大陸域縱深。一是港口全球性或區(qū)域性主干航線還未形成；二是全球14m滿載吃水、5萬噸級(jí)以上集裝箱船源明顯不足；三是外貿(mào)中遠(yuǎn)洋箱量和轉(zhuǎn)口貿(mào)易箱量不足；四是陸域經(jīng)濟(jì)腹地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還不完善。①全國各港總體布局規(guī)劃修編工作滯后。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1979年以后，我國對(duì)外貿(mào)易的數(shù)量上升了25倍，而同期國際加工貿(mào)易的數(shù)量卻上升了145倍。在國內(nèi)運(yùn)輸中，集裝箱的“生成量”也迅速提高。10年6月18日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海至波斯灣基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1303美元/TEU，環(huán)比上漲33美元/TEU，較年初時(shí)的運(yùn)價(jià)幾乎翻一翻，成為2010年為至漲幅最高的航線。澳新航線。據(jù)分析，進(jìn)入三季度以後，北美航線的夏季傳統(tǒng)出貨高峰將進(jìn)一步體現(xiàn)，貨量有望繼續(xù)保持迅猛的增長勢(shì)頭。北美航線受美國消費(fèi)者信心企穩(wěn)及收貨地零售商補(bǔ)庫需求影響，近期各大船公司訂艙火爆，船舶平均艙位利用率普遍保持在滿艙水平。歐州船舶平均艙位利率繼續(xù)保持在95%左右；地中海航線由于旺季來臨更早，市場行情更為火爆，部分航次滿艙出運(yùn)。；荷蘭的鹿特丹；德國的漢堡、不來梅、法國的勒弗爾；英國的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等。9．日本線到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。5．菲律賓線到菲律賓的馬尼拉港。通過該港的國內(nèi)外貨物貨種、流量、流向具有復(fù)雜多變的特點(diǎn)。 廣州港廣州港經(jīng)濟(jì)腹地遼闊，以廣東為主，并以廣州市為主要依托，包括廣東、廣西、湖南、湖北、云南、貴州、四川以及河南、江西、福建的部分地區(qū)?？梢圆僮髂壳笆澜缱畲蠹b箱船舶、外伸距長達(dá)65米的岸吊和堆高8層的堆場等先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，以及多層倉庫等硬件設(shè)施隨時(shí)為客戶提供全面、細(xì)致、專業(yè)的物流增值服務(wù)。 2003 年 , 上海市完成國內(nèi)生產(chǎn)總值 億元，進(jìn)出口貿(mào)易總額 1124 億美元，其中出口總值 485 億美元，吸收外商投資實(shí)際到位金額 億美元。進(jìn)出口貿(mào)易總額 2737 億美元，同比增長 % ，占全國總量的 % ；其中出口總值 1387 億美元，同比增長 ％。通過青島港出口的主要貨種有原油、煤炭、五金、礦產(chǎn)、工業(yè)原料、紡織品、食品、凍貨和其他農(nóng)副產(chǎn)品；進(jìn)口的主要貨種有礦石、木材、糧食、五金、機(jī)電設(shè)備、化肥、紡織品等、現(xiàn)在青島已是一個(gè)以輕紡工業(yè)、外貿(mào)、海洋科研和風(fēng)景旅游為主要特色的城市。青島港的經(jīng)濟(jì)腹地為青島市、山東省及河南、河北和山西省部分地區(qū)，縱橫連接華東、華北、中南等地區(qū)。青島港外貿(mào)集裝箱碼頭在前灣港三期、四期，岸線總長度6577米，現(xiàn)有泊位20個(gè)，水深18米，航道水深—15米，堆場面積415萬平方米，可堆碼箱量403300TEU，冷藏箱插頭1360個(gè)。 腹地橫跨我國東、中、西部地區(qū)，地域遼闊、人口眾多、資源豐富，腹地面積約 454 萬平方公里，總?cè)丝? 億人。天津港共擁有各類泊位140余個(gè)。 1973 年 9 月，天津港成功開辟了我國第一條國際集裝箱航線。以大連至黃埔、大連至上海為主要干線，聯(lián)接珠江、長江和渤海灣三大區(qū)域性運(yùn)輸體系，使大連港成為中國北方重要的內(nèi)貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)港。 　　大連港與新加坡港務(wù)集團(tuán)合資組建的外貿(mào)集裝箱碼頭公司（DCT）引進(jìn)了世界上先進(jìn)的CITOS—1碼頭操作系統(tǒng)，使集裝箱年處理能力達(dá)到230萬標(biāo)箱，連續(xù)多年被國內(nèi)外港航權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)為中國作業(yè)效率最佳集裝箱碼頭、亞洲最佳集裝箱碼頭以及亞洲新崛起集裝箱碼頭。中國上海生產(chǎn)的集裝箱裝卸機(jī)械也已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在世界各大港口被廣泛采用?，F(xiàn)代集裝箱船正向著大型化、高速化，多用途方向發(fā)展。由于采用了高強(qiáng)度鋼，船舶重量減輕了25%；大功率柴油機(jī)的研制，大大降低了燃料費(fèi)，又由于船舶自動(dòng)化程度的提高，減少了船員人數(shù)，集裝箱船經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。 集裝箱船的發(fā)展按照集裝箱船的發(fā)展情況可分為第一、二、三、四、五代集裝箱船： 第一代集裝箱船：出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代，橫穿太平洋、大西洋的1700020000總噸集裝箱船可裝載7001000TEU。當(dāng)集裝箱下艙時(shí)，這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時(shí)，它們又可以牢牢地固定住集裝箱。它的裝卸效率比常規(guī)雜貨船大10倍，停港時(shí)間大為縮短，并減少了運(yùn)貨裝卸中的貨損量。近年來為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟(jì)航速，每小時(shí)18海里左右。中國經(jīng)濟(jì)的覺醒，使得世界這一側(cè)的經(jīng)濟(jì)總量慢慢開始與人口總量成比例，或接近成比例，這就給貨運(yùn)增長帶來了巨大的需求潛能。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，各國制造業(yè)、流通業(yè)之間的依賴性越來越強(qiáng)、分工越來越細(xì)、協(xié)作越來越緊密。 集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒彀l(fā)達(dá)國家的海上件雜貨運(yùn)輸基本上實(shí)現(xiàn)了集裝箱化，發(fā)展中國家的集裝箱運(yùn)輸也得到了較大發(fā)展。海陸聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，專業(yè)船舶、專業(yè)碼頭、專門機(jī)械和工藝的出現(xiàn)，使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)，這反過來又推動(dòng)了集裝箱運(yùn)輸自身的發(fā)展。集裝箱全球航運(yùn)的開始，推動(dòng)和刺激了另兩個(gè)相關(guān)事物的發(fā)展。一年以后，日本有六家船公司在日本至加利福尼亞之間開展集裝箱運(yùn)輸。泛大西洋輪船公司改名海陸運(yùn)輸公司。經(jīng)過3個(gè)月試航，“馬科世頓”號(hào)獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益，充分證明集裝箱運(yùn)輸可以大幅度降低運(yùn)輸成本，獲得良好的效益。1955年美國人馬克林提出集裝箱運(yùn)輸應(yīng)該在統(tǒng)一管理下由陸地運(yùn)輸走向海陸聯(lián)運(yùn)，現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸進(jìn)人了開創(chuàng)期。因此集裝箱是一種偉大的發(fā)明。因此我國集裝箱港口布局應(yīng)該更加合理，其趨勢(shì)是形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。盲目追求大水深泊位數(shù)量。集裝箱海陸運(yùn)輸由美國發(fā)展全世界并伴隨著集裝箱碼頭、機(jī)械與工藝全面專業(yè)化，使集裝箱運(yùn)輸船運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸現(xiàn)。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。16參考文獻(xiàn)135 結(jié)論11 集裝箱船發(fā)展的預(yù)測(cè)9 國內(nèi)貿(mào)易分析6 廣州港5 大連港3 集裝箱船的發(fā)展3 集裝箱船的簡介2 集裝箱的成熟2 集裝箱的介紹 Domestic and foreign trade。will beeseatrade situationforBased on thesafety management and safetymaritimereducing transport costs andcontainer shipsberthsbehind, currentlythe portand GuangzhouHong Kongbased. Group ofContainer DalianContainerthree majorto form threeis also increasinglycontainer shipport transport operat