【正文】 。分段離胎前設置，分段對接后拆除。若橫向無強構件時，必要時也應作加強。對結構臨時性加強的基本要求：a) 有效地防止焊接變形。b) 防止分段、部件在吊運、翻身、擱置等情況下的變形及損壞。c) 為船體分段的吊運、安裝提供方便，且能作為船臺（或總段）裝配時保證型線的有效措施。d) 臨時性加強結構本身應當簡單、可靠，便于制作、安裝和拆卸。e) 盡量利用費舊料和邊余料。 臨時支撐的作用在于保證分段在船臺裝配時的位置和型線，并作為分段和總段的文撐裝置。例如，當舷側分段末路及艙壁時，需要安裝1—2道假艙壁，作為吊裝舷側分段的依靠。在安裝甲板分段時，如果甲板分段沒有適當?shù)闹谓Y構(支柱、艙壁或甲板邊板等)，則需設置適當數(shù)量的臨時支柱，作為吊裝甲板分段時的依靠。1） 繪制船臺的中心線2） 繪制肋骨檢驗線按照船臺安裝定位線圖，在中心線槽鋼劃出肋骨檢驗線，并用色漆標上肋位號。3） 繪制高度標桿上的高度線在船臺的高度標桿上劃出基線，水線，甲板邊線等高度線，作為激光經(jīng)緯儀進行船臺分段吊裝定位和檢驗的標準。本船船臺為水平船臺，需要在船臺中部的左右各設一個高度標桿。4） 劃出分段的船臺安裝定位線5）安裝吊環(huán)吊環(huán)的布置應滿足以下要求： 1）吊環(huán)安裝位置應與分段重心對稱，以保證吊環(huán)負荷均勻，保證分段吊運平穩(wěn)和吊裝狀態(tài)正確； 2）吊環(huán)安裝位置一般設在分段的縱、橫骨架交叉處或在分段的的剛性構件上； 3）吊環(huán)安裝方向應與受力方向一致，以免吊環(huán)產(chǎn)生扭矩； 4）采用落地翻身方法時，吊環(huán)位置應盡量設在分段中心平面內6）準備船臺的臨時支撐船臺安裝工藝原則 船臺安裝對船體建造質量，縮短船臺周期有很大關系。船臺裝配應遵循以下原則： 1）在裝配前劃好船臺定位線，定位準確后，進行余量切割。2）只有在被對接分段裝焊完畢后，才可吊裝對接分段。3）按照船臺裝配順序表進行分段吊裝。4）分段大接縫的焊接，在船體橫截面已經(jīng)形成封閉總段后進行。 船臺建造周期計算說明（見附表1.）下表為船臺周期進度表，表述的是船臺安裝的進度與工人的人數(shù)。 定位方法、接頭形式基準分段是船臺合攏的起始點，由于機艙施裝工作量大，基準分段通常選在機艙及其附近的底部，以便使機艙部分船體盡早成型，以開展顏裝工作。底部基準分段吊裝前應做以下準備工作。在分段前后兩端適當肋位處，于分段中心線附近各焊一只眼環(huán)，并各裝兩只技條的松緊螺絲，供調整分段的前后位管用，如圖11—21所示。在基限分段放置位置處，按照底部分段強構架位置和基線高度鋪設好墩木。將液壓千斤頂、彈子盤，置于分段的底部四角和脂隕中心線部位，供調整分段高低和前后位置用，見圖11—22。 前后松緊螺旋扣的位置 彈子盤油壓千斤頂準備好水平軟管或激光經(jīng)緯儀，供測量分段水平長度及高度用。準備好線錘，供檢查分段前后中心線位置用。重新標畫清楚分段上的肋骨檢驗線、中心線、水平線和兩端肋骨位置。在墩木上畫出分段相府肋骨檢驗線，供分段吊裝時初步定位用。底部基準分段的定位過程如下。a) 確定分段長度方向上的位置如圖11—23所示，將分段上的肋骨檢驗線對難船臺墩木上相應的位置線，或用線錘檢測，使分段上的肋骨檢驗線對準船臺表面的肋骨檢驗線。若有偏差，可在前后方向上進行松緊螺絲調整，對推后將松緊螺絲擰緊，使分段不會前后移動。利用助僵踐確定分段長度方向上的位置b) 確定分段寬度方向亡的位置如圖11—24所示，用激光經(jīng)緯儀或線錘檢查分段兩端處的中心線與船臺中心線是否對準，若有偏差用松緊螺絲調整好，然后初步固緊。(a)水平船臺r用激光經(jīng)緯儀定位分段；(b)水平船臺lm水平軟管線錘定位分段；(c)水平船臺上測旦底部分段距基線的高度；(d)傾斜船臺上測量底部分段距基線的高度舷側分段的船臺裝配工藝安裝程序：1）將分段吊上船臺2）使分段定位肋骨線對準底部分段相應的定位肋骨線3）用水平管（或水準儀）使分段上水線的傾斜度和基線相一致，并使水線高度符合標桿上的相應高度4）在分段兩端的肋骨線和甲板邊線相交處懸吊線錘檢驗其型寬5）劃出并割去分段下緣的余量6）固定分段，以待焊接 船臺吊裝方法船臺吊裝方法根據(jù)船舶建造方法的不同有所不同。在總段建造法中船臺的吊裝就是依次將各個總段吊運到船臺并裝焊。而塔式和島式建造答則是將一個一個的分段按照不同的順序吊運到船臺上裝焊。由于我們這艘船的建造方法是塔式建造法，所以就以塔式建造法說明船臺吊裝方法：（通常以機艙區(qū)的底部分段為基準分段）（如沒有就只吊裝前后的底部分段），向首、尾方向繼續(xù)吊裝底部分段和艙壁分段。，繼續(xù)吊裝底部分段、艙壁分段和舷側分段。對已經(jīng)形成環(huán)形船體段部分，進行分段大接縫的焊接。、尾方向吊裝底部分段、艙壁分段、舷側分段和甲板分段，繼續(xù)對裝配完工的分段大接縫進行焊接，并對分段大接縫已經(jīng)施焊結束的艙室開展舾裝作業(yè)和密性實驗。、尾分（總）段，繼續(xù)完成分段大接縫的焊接工作和艙內的舾裝作業(yè)。，繼續(xù)進行舾裝作業(yè)。 余量布置和劃線方法a) 兩個分段對接的大接頭邊緣只許一邊留余量，另一邊不留余量，以便在分段安裝定位時進行余量劃線和切割工作；b) 基準分段（包括吊裝的第一個舷側分段和甲板分段）橫向大接頭不留余量；c) 其余底部分段、舷側分段、甲板分段均在朝向基準分段的一端留余量，另一端不留余量；d) 舷側分段與底部分段對接的縱向接頭，底部分段不留余量，舷側分段留余量；e) 艙壁分段與底部連接的下口邊緣留余量，其余邊緣不留余量；f) 上層建筑分段縱向大接頭下口留余量，橫向大接頭留余量原則與主體相同；g) 甲板分段兩舷不留余量。但是，當中間甲板的邊板劃分歸舷側分段時，則甲板分段兩側的縱向大接頭應留余量?？偠未蠼宇^留余量的原則與底部分段相同。分（總）段余量的劃線方法有兩種，其一是將一個分段的大接頭疊蓋在另一個分段上，在被疊蓋的分段上事先劃出大接頭的輔助線，如圖（a）所示，當分段定位好后，即按輔助線劃出余量線并割除余量。另一種是使對接的分段離開，其劃線尺寸應為分段上肋骨檢驗線與船臺上肋骨檢驗線的差值，所示。如圖(b)所示。舷側分段的劃分方法及操作程序1） 從拉線架拉出鋼絲線，吊對胎架底座上的假定中心線。2） 用線錘投到外板上，用墨斗彈出（或用樣條光順連接）假定中心線。3） 在假定中心線上用肋距伸長樣桿，套對兩端余量，劃出肋骨位置4） 取分段中間肋骨，按其斜度上下各拉一條鋼絲，使鋼絲（或角尺）延長至鋼板相交，由此得數(shù)點，然后用樣條連出，即為中間肋骨線。5） 擺對假定中心線，用高度伸長樣桿劃出水平線、舷側縱桁線、甲板邊線、分段上、下口線6） 擺對中間肋骨線，用縱向肋距伸長樣桿劃出各肋骨位置。7） 連出各線路，且作出構架位置線。8） 用色漆標明肋骨號、厚度線、分段上、下口線、余量及分段代號、左右舷等。8 密性試驗、下水在船體建造完畢或船體某一區(qū)域內的裝配，焊接及火工矯正等工作全部結束后，即可進行相應船體部位的密性試驗。 密性試驗的目的是檢查外板，艙壁等的焊縫有無滲漏現(xiàn)象，以保證船舶的航行安全；通過密性試驗，還可分析焊接缺陷產(chǎn)生的原因，為某些工序提供改進意見。其次，對于船舶設計上要求作強度試驗的船體結構，還具有檢驗其在靜載荷作用下，船體結構強度好壞的作用。 密性試驗的常用的方法有水壓試驗，沖水試驗，氣壓試驗，沖氣試驗，煤操作的距離可以說是一條鴻溝，而這次的畢業(yè)設計無疑就是一架天橋，縮短了二者的距離，溝通他們的信息，讓我們不在覺得它們之間無法逾越，最重要的是我們有了一次過橋的經(jīng)驗，在這條路上我們不在害怕與擔心。同時通過這次畢業(yè)設計，也認識到一些差距。我們在平時的學習中不夠扎實，理論知識不過硬，也因為缺乏實踐鍛煉，我們的實際動手能力也暴露出短處，缺乏把所學專業(yè)知識運用到實際生產(chǎn)中的能力。當然，看到這些問題后它們就是我們努力的突破口，在今后的過程中我會一直不停的努力，讓學習成為一個終身的習慣。參考文獻[1] 徐兆康. 船舶建造工藝學. 人民交通出版社， [2] 鐘宏才. 船體分段劃分方法研究概述. 上海交大[3] 吳林發(fā). 在生產(chǎn)設計中推行標準化工作 [4] 陳寧，王軍. 船舶生產(chǎn)設計與制造過程中決策協(xié)同方法的研究.[5] 歐陽北京. 船體平面分段自動裝配生產(chǎn)線研究. 華中科技大學[6] 鐘宇光，邱長華. 船體分段裝配單元決策研究. 哈爾濱工程大學[7] 孔凡凱，張家泰，鐘宇光. 船體分段模塊裝配工藝決策研究[8] 宗偉奇. 箱型弦側分段扭曲變形的一種矯正方法. 造船技術，[9] 邵漢東. 4350 噸級多用途集裝箱船結構特點[11] 鄭巨良. 船舶建造中的船體變形控制. 造船技術，[12] 黃浩. 船體工藝手冊. 國防工業(yè)出版社，[13] 康漢元. 船臺無余量裝配. 人民交通出版社，1980[14] 李歌樂，趙育新，張笑穎，于金玲，初正會，黃衛(wèi)東. 船體裝配工藝學. 海洋出版社，1999 [15] Zamburlini A. Design of a very large container ship for rule development work. Design and operation of container ships. RINA。 London, UK: 2003. p. 97–103.[16] Payer HG.. Technological and economical implications of mega container carriers. Trans SNAME 2001。109:101–20.致謝本次的畢業(yè)設計中我得到了多人的指導和幫助，在此我對他們表示衷心的感謝！！首先我要感謝學校，是學校提供了這么好的一次實踐的機會，而且在本次的設計中，學校的圖書館給我提供了大量的參考資料，這些資料不但讓我的畢業(yè)設計能順利完成，而且大大的拓寬了我的視野。 其次，我要感謝我的指導老師，他們不僅在我的畢業(yè)設計中指導我，而且還用他們人格和治學態(tài)度影響了我，使我既學知識又學做人。最后，我要謝謝我們組的成員，他們也經(jīng)常給我支持，使我們可以在一起討論。謝謝??！謝謝大家??！附錄：站號對接部位計算公式總結果139 邊艙對接上甲板橫向對接（*+3）*（1+ 12/100）=上甲板縱向對接（*+3）*（1+12/100）=下甲板橫向對接（3*+3）*（1+12/100）=縱艙壁對接（*+2）*（1+10/100）=舷側立向對接（*+）*（1+10/100）= 2*= 底部對接 雙層底對接［2*（+1）*+3］*（1+11/100）=合計42