精度在1100teu集裝箱船建造中的應(yīng)用畢業(yè)論文-文庫吧資料
2025-06-24 18:34本頁面
【正文】 2. 雙層底內(nèi)底板放線，并在L14分段半寬方向兩邊各加2mm補(bǔ)償量，縱向每三檔加1mm的焊接收縮量；3. 支撐艙壁，航向每檔縱骨間距加1mm的焊接收縮量，并在兩側(cè)與邊艙縱邊的合攏口各加10mm的補(bǔ)償量，高度方向在與內(nèi)底板合攏口加15mm，縱向不加；4. 邊艙分段的平臺(tái)及水平桁在合攏口加放5mm的補(bǔ)償量，分段下口加放15mm的補(bǔ)償量。3. 要記錄(或繪制合攏精度圖表)分段合攏過程出現(xiàn)的修割和墊板部位，并提供給工藝部門，便于后續(xù)船進(jìn)行調(diào)整余量或補(bǔ)償量。 分段合攏在分段合攏過程中進(jìn)行精度控制時(shí)，應(yīng)注意：1. 要依據(jù)基準(zhǔn)線對分段合攏精度進(jìn)行優(yōu)化。2. 分段裝配后要進(jìn)行焊前和焊后的精度檢測，對超差部位要及時(shí)進(jìn)行修理。 分組部件裝焊小組立(部件裝焊)重點(diǎn)要注意T型材的精度，包括：1. 焊前檢查來料精度2. 焊后檢查尺寸精度3. 檢查形位精度并進(jìn)行校正 平面拼板在平面拼版過程中要重點(diǎn)關(guān)注劃線精度，包括：1. 焊前檢查來料精度2. 采用的鋼盤尺是否符合要求(年檢、全船統(tǒng)一)3. 要?jiǎng)澇銮懈顧z查線和分段裝配檢查線4. 要記得焊前和焊后尺寸變化，為同類型船積累數(shù)據(jù) 平面分段劃線對平面分段劃線后的精度控制項(xiàng)目包括： 1. 采用經(jīng)緯儀檢測十字中心準(zhǔn)線是否正確2. 檢測基準(zhǔn)線及四周的檢查基準(zhǔn)線是否正確并留有銃印3. 縱骨定位尺寸確定4. 各種結(jié)構(gòu)加強(qiáng)劃線尺寸確認(rèn)5. 預(yù)合攏縫和大合攏縫的型材和板材的坡口方向是否符合圖紙要求6. 邊緣質(zhì)量是否符合要求7. 平面各部件安裝位置是否符合圖紙要求8. 板架變形是否符合企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 分段建造在分段建造過程中應(yīng)注意：1. 分段制造單位在接受平面板架前要到精度管理班落實(shí)該平面板架是否經(jīng)精度管理班簽字確認(rèn)。 下料過程下料過程要建立零件精度可追溯制度，包括龍門切割、半自動(dòng)切割、自動(dòng)切割過程。 428 rpm服務(wù)航速 kn (at CSR) 1100TEU集裝箱船建造過程中的精度控制船體建造時(shí)一個(gè)工序多、時(shí)間周期廠、手工操作量大的生產(chǎn)過程。W 7L58/64 MCR9730 kw 180。貨艙區(qū)域?yàn)橄湫坞p殼船體。它有連續(xù)主甲板，雙層底分布于首尖艙與機(jī)艙艙壁之間。圖23顯示了整個(gè)精度管理的循環(huán)過程，即PDCA過程(Plan—Do—Check—Action)。 建立各種類型分段的“精度測量表”標(biāo)準(zhǔn)形式,對同一類型的分段,其測量基準(zhǔn)、測量點(diǎn)和測量方法應(yīng)該是一致的,并應(yīng)得到精度管理點(diǎn)的認(rèn)可；“精度測量表”的編制者應(yīng)了解所采用的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)的特點(diǎn)；計(jì)算人員也要了解分段制造過程中經(jīng)常發(fā)生的問題,并針對解決這些問題提供有效的測量數(shù)據(jù)，把精度控制與質(zhì)量驗(yàn)收有機(jī)地結(jié)合起來, 以便更好的解決問題。因此，無論是船東還是船廠對集裝箱船船體建造質(zhì)量管理的關(guān)注點(diǎn)都放在對船體精度質(zhì)量的控制上。 集裝箱船船體建造質(zhì)量要求船體建造是集裝箱船建造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，船舶舾裝生產(chǎn)側(cè)重于“安裝、調(diào)試”，完成采購設(shè)備等安裝和調(diào)試功能，比較而言船體建造則完全是船廠自己“生產(chǎn)”出來的，代表了船舶企業(yè)最基本得水平和能力，所以船體質(zhì)量是造船企業(yè)的生命，它直接影響到一個(gè)企業(yè)的生存和發(fā)展問題。第四，提高生產(chǎn)技術(shù)的綜合水平。第二，節(jié)省工時(shí)，縮短周期。因此，本文將以1100TEU集裝箱船為例，分析精度控制在船舶中的應(yīng)用的優(yōu)缺點(diǎn)，研究和制訂適合中國船廠集裝箱船建造精度的質(zhì)量技術(shù)方案，無論是對造船技術(shù)的開發(fā)，還是建造質(zhì)量的控制管理，無疑將具有積極的工程應(yīng)用意義。集裝箱運(yùn)輸因具有“快速、安全、優(yōu)質(zhì)、廉價(jià)”等特點(diǎn)而得到了快速的發(fā)展。
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