精度在1100teu集裝箱船建造中的應用畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-06-15 18:34 本頁面
【正文】 最后我仍然要感謝大學三年所有教育我的老師們，感謝我的母?！K海事職業(yè)技術學院。因此我們因借鑒國外先進技術，增強國內(nèi)競爭力。這也同時給零件加工數(shù)據(jù)提供了分析依據(jù)，決不允許采用強制手段，硬拉、硬撐彌合構架的間隙。待所有縱橫構件裝好后，用激光水準儀或水平軟管進行基準面測量，調(diào)整縱橫構架符合水平公差要求177。若按常規(guī)方法裝配，那么雙層底分段、縱橫交叉進行裝配定位，上述誤差無法發(fā)現(xiàn)，當一縱一橫地裝配結束后，這些偏差己導致了分段的不平度、構件端頭角度等誤差。6曲面177。如圖35為HS12分段外板草圖：圖35 HS12分段外板草圖分段裝配部分項目的精度標準可參見表33：表33 分段項目及精度標準項目精度標準標準允許分段長度偏差平面177。 1≤4m直線度 4m＜1≤8m 1＞8m≤≤≤≤≤≤開孔切口177。寬度偏差177。如圖32為舷側部位的縱艙壁的分段結構圖： 圖32 縱艙壁分段結構圖 HS12下料精度控制根據(jù)放樣所提供的構建樣板、草圖、樣桿和數(shù)據(jù)，在鋼板上準確的描繪出構建的切割線及加工線。7．未標注焊角高度均為5。3．圖中未注明切口均為010。為了抵消上撓，通常設置船臺反變形，即以定位總段的龍骨前后端為基準點，將船體前后段分別按照預估的撓曲量繞基準點偏轉(zhuǎn)降低。 1100TEU集裝箱船船體裝配時反變形的縫隙補償一般相對扁平的分段，焊接收縮在高度上分布不均，會出現(xiàn)較明顯的雙向撓曲。2. 盡量采用船體三維精度測量系統(tǒng)進行模擬合攏，以減少合攏過程中的修割，并提高合攏效率。分段制作單位只能接受經(jīng)過精度管理班簽字確認的平面板架。因此，要實施精度控制必須把建造全過程分解成若干個控制階段，通過各階段的有效控制，達到尺寸精度控制的目的。主要尺度及參數(shù)如表31：表31 主要尺度及參數(shù)總長垂線間長型寬型深設計吃水/結構吃水載重量13760t主機型號MAN Bamp。圖23 精度管理的PDCA過程3 關于1100TEU集裝箱船的精度控制研究 1100TEU集裝箱船的主尺度如圖31，本船為1100TEU的集裝箱船，是用來裝運集裝箱的：圖31 1100TEU集裝箱船本船航區(qū)無限，單漿，柴油機驅(qū)動，帶有方尾板，首側推，襟翼舵的全焊縫船。 集裝箱船建造在精度管理方面所存在的問題精度管理的基準包括：補償量標準、收縮公差標準、基準線標準、參考線標準、檢查次序標準、部件加工和裝配標準、信息傳遞和管理標準等。第五，促進科學管理。2 1100TEU集裝箱的精度控制 集裝箱船船體精度質(zhì)量特點在船體建造過程中推行精度控制是企業(yè)發(fā)展生產(chǎn)、加快科技進步的客觀需求，并在確保船體建造質(zhì)量、縮短建造周期、提高造船生產(chǎn)管理技術和管理水平等方面顯現(xiàn)出其突出的特點：第一，保證船體建造質(zhì)量。集裝箱船是高技術、高附加值產(chǎn)品，是目前世界上重點發(fā)展的高端船型之一，尤其是在日、韓等先進造船國家。本文將以1100TEU集裝箱船為研究對象，通過對船體建造生產(chǎn)過程中關于精度方面有關問題的研究分析，制訂相應的解決措施方案與質(zhì)量控制技術，試圖通過在后續(xù)船只建造中的應用，不斷的進行總結和完善。?？飘厴I(yè)設計（論文）設計題目： 精度控制在1100TEU集裝箱船建造中的應用 系 部： 船舶與港口工
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