【正文】 縮引起的垂向變形，在無碴軌道鋪設(shè)完成后，不得超過L/5000。l 90m LD≥＋40m（對于無伸縮接頭的單截面梁，DS804第63節(jié)）其中： L＝DS804圖15中的最大Lmax； ＝DS804圖15中的最小Lmin； ＝DS804圖14中的總長Ltot；l 90m LD≥＋40m（對于設(shè)伸縮接頭的單截面梁，DS804圖17，橋梁端部無伸縮接頭）l LD≥L0＋40m mitL0（所有橋梁跨度的平均值）對于多截面鐵路橋梁（與DS804第63節(jié)圖18；第74節(jié)圖14相一致）或其它特殊結(jié)構(gòu)（DS804，第174節(jié)） 依照DS804第259C節(jié)要求，橋上鋼軌的容許拉壓應(yīng)力為92N/mm2，減小橋梁墩臺上的水平力。 DS804第173節(jié)規(guī)定的滑動(dòng)阻力是鋼軌縱向力計(jì)算及墩臺受力計(jì)算的基礎(chǔ)。在一些情況下，容許的垂向變形值δ必須考慮較小。無碴軌道橋梁的變形必須滿足：初始δ＝λ(L) δUIC＋δK+S≤容許δ＝λ(L)容許δ804其中：δUIC＝δ（n，Φ，UIC71）――荷載作用在“n”個(gè)軌道上時(shí)的垂向變形n ――橋上承受荷載的軌道數(shù)量；Φ――DS804第51節(jié)的波動(dòng)系數(shù)；λ(L)――基于支承寬度的校正值 對于L≤3m：λ(L)＝ 對于L≥10m：λ(L)＝ 中間值線性內(nèi)插。 DS804第266節(jié)規(guī)定了在荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)的容許垂向變形的限值。 橋上無碴軌道設(shè)計(jì)及橋梁與線路間的相互作用 DS804相關(guān)規(guī)定和附錄適用于橋上無碴軌道。對于靜態(tài)和設(shè)計(jì)原因，結(jié)構(gòu)板可分成短板。 對于長橋，結(jié)構(gòu)板應(yīng)通過諸如凹槽結(jié)構(gòu)的摩擦銷與無碴軌道板連接。 短橋是指長度小于25m的單截面橋（，第3節(jié)） 短橋是指長度大于25m的單截面或所有多截面橋 對于短橋，結(jié)構(gòu)板可以在無碴軌道全長范圍無連接，其在縱向可以滑動(dòng)，橫向固定。橋上無碴軌道必須采用經(jīng)過正式批準(zhǔn)或批準(zhǔn)進(jìn)行運(yùn)營試驗(yàn)的結(jié)構(gòu)型式。無碴軌道通過摩擦型連接與梁體相連，由于線路上部結(jié)構(gòu)的扭曲和下部結(jié)構(gòu)的變形，過渡段區(qū)域的鋼軌將產(chǎn)生提升力。l 由于隧道洞內(nèi)外的溫差，在過渡段區(qū)域的洞口兩側(cè)約100m范圍，鋼軌有縱向移動(dòng)趨勢，為了保證拉伸補(bǔ)償，對直接支承無碴軌道結(jié)構(gòu)，應(yīng)采取降低縱向阻力措施，設(shè)計(jì)上應(yīng)保證軌枕不歪斜。 （） 在使用單殼施工方法（如掘進(jìn)機(jī)）的隧道內(nèi)鋪設(shè)無碴軌道應(yīng)與負(fù)責(zé)部門商定。 ，在路基上應(yīng)用的所有類型的無碴軌道結(jié)構(gòu)均適用于隧道內(nèi)。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求 ，應(yīng)采用無碴軌道結(jié)構(gòu)。但是混凝土支承層相應(yīng)減小必須通過支承層傳遞下來的列車荷載可被隧道基底承受（特別對于明挖隧道）?？紤]隧道內(nèi)救援，需要采取一些其它措施（如：引導(dǎo)牌、汽車通道、防止火災(zāi)等）。另外，隧道內(nèi)溫差小、紫外線強(qiáng)度弱也是一大優(yōu)點(diǎn)。5 隧道內(nèi)無碴軌道 隧道特殊條件隧道結(jié)構(gòu)一般為無碴軌道提供了較好的承力層。無碴軌道的結(jié)構(gòu)尺寸和設(shè)計(jì)應(yīng)與這些土工技術(shù)要求相適應(yīng)（）。無碴軌道使用壽命60年對混凝土支承層提出了更高的技術(shù)要求。在無碴與有碴軌道之間、不同無碴軌道結(jié)構(gòu)之間、無碴軌道與結(jié)構(gòu)物之間的過渡區(qū)域，應(yīng)采取特殊措施保證HGT與混凝土支承層的聯(lián)結(jié)。灌注后的混凝土溫度、混凝土成分和水泥的品種應(yīng)適當(dāng)調(diào)整，保證在60年使用期內(nèi)不發(fā)生破壞。（）?；炷凉嘧⒑?，混凝土支承層應(yīng)采取保護(hù)措施防止干燥。混凝土的密度主要取決于混凝土成分、壓實(shí)度和后期養(yǎng)護(hù)處理。2． 補(bǔ)充要求混凝土支承層的厚度和混凝土的密度是影響混凝土支承層耐久性的主要因素。將式（4）和式（5）代入式（2），可得出cG，以及無碴軌道的支點(diǎn)剛度c與軌道剛度cG間的關(guān)系：無碴軌道的軌道剛度： （6）c：支點(diǎn)剛度（N/mm）a：軌枕間距（mm）EI：鋼軌鋼彈性模量（N/mm2）及慣性矩（mm4）將式（5）代入式（2），可得出cG，以及有碴軌道的道碴模量C與軌道剛度cG間的關(guān)系：有碴軌道的軌道剛度： （7）C: 道碴模量（N/mm3）b：F/a，彈性支撐縱梁的計(jì)算寬度（mm）F：軌枕有效支承面積的一半（mm2）a：軌枕間距（mm）EI：鋼軌鋼彈性模量（N/mm2）及慣性矩（mm4）變換式（6），： （8） 無碴軌道靜剛度的簡化算例由式（6），支點(diǎn)間距65cm，UIC60軌（I＝3055104mm4，E＝21104N/mm2），靜輪載Q為100kN（軸重20t），可得出無碴軌道的靜剛度： 有碴軌道靜剛度的簡化算例，B70枕應(yīng)用B70混凝土軌枕、Zw700中間彈性墊板的有碴軌道靜剛度計(jì)算：B70混凝土軌枕：F＝5700cm2（有效支承面積）在路基較好的B70軌枕有碴軌道支點(diǎn)剛度：Zw700中間彈性墊板：cZw＝70kN/mm 計(jì)算得出支點(diǎn)剛度：有碴軌道靜剛度計(jì)算： “混凝土支承層”的補(bǔ)充要求1． 一般要求下列要求不豁免軌道結(jié)構(gòu)開發(fā)商/制造商的產(chǎn)品職責(zé)。與有碴軌道不同，無碴軌道應(yīng)用支點(diǎn)剛度c，而不用道碴模量C，支點(diǎn)剛度與道碴模量存在如下關(guān)系： （4）C: 道碴模量（N/mm3）S：支點(diǎn)壓力（N）F：軌枕有效支承面積的一半（mm2）c：支點(diǎn)剛度（N/mm）z：鋼軌位移（mm）。計(jì)算中就中間彈性層稱為“支點(diǎn)剛度c”（）。 無碴軌道的支點(diǎn)剛度對于無碴軌道，粘結(jié)與非粘結(jié)承力層提供的彈性很小。道碴模量通過式（2）及靜輪載作用下實(shí)測的鋼軌位移來確定。道碴模量C取決于鋼軌位移和軌枕與道床間的壓強(qiáng)?；赯immerman的模型計(jì)算，其彈性支撐縱梁將在所有軌枕支點(diǎn)處的道碴、墊層和路基視為相同、獨(dú)立的彈簧，其變形與力成正比，利用此模型來確定鋼軌的位移。3個(gè)附錄1 道碴模量、支點(diǎn)剛度與軌道剛度間的相互關(guān)系注：應(yīng)用“彈性”、“剛度”、與“彈性系數(shù)”名詞來描述同一物理量，即力/變形。與上述技術(shù)要求不同時(shí)及端部支承的采用必須經(jīng)DB負(fù)責(zé)部門批準(zhǔn)。（5） 過渡段下部道碴的粘結(jié)參照DB1999年1月5日頒布的“軌道和道岔區(qū)粘結(jié)道碴的暫