德國鐵路工程施工技術(shù)要求-wenkub
2023-02-02 00:24:33 本頁面
【正文】 ）對當(dāng)時(shí)結(jié)構(gòu)型式的批準(zhǔn)件。l 提交施工措施證明，證明符合按照第2～6章節(jié)要求的支承基礎(chǔ)條件。l 提交除德國鐵路公司的運(yùn)營線路之外的最短50m長試驗(yàn)性的制作證明。在運(yùn)營試驗(yàn)框架內(nèi)的無碴軌道鋪設(shè)使用時(shí)間特殊情況時(shí)，可根據(jù)當(dāng)?shù)睾瓦\(yùn)營邊界條件簽約商定。 作為標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)型式交付使用無碴軌道批準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)類型交付使用的前提條件是：l ，結(jié)束分等級的多年運(yùn)營試驗(yàn)；l 聯(lián)邦鐵路局的“通用結(jié)構(gòu)型式批件”；l 結(jié)構(gòu)型式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)評估。作為標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果型式交付使用要采納到“線路和道岔的軌道結(jié)構(gòu)型式”規(guī)范中。采用別的設(shè)計(jì)計(jì)算方法時(shí)，必須征得一個(gè)DB認(rèn)可的專家確認(rèn)。即： cG＝Q/z 其中：cG――軌道靜剛度（kN/mm）；Q――靜輪重(kN) ；z――在車輪作用點(diǎn)下的鋼軌位移（mm）。2mml 縱向阻力（2mm位移）：14kN/m全軌道l 橫向阻力（2mm位移）：25kN/m全軌道l 標(biāo)準(zhǔn)部件的應(yīng)用原則上，應(yīng)采取措施保證線路扣件采用標(biāo)準(zhǔn)的部件，特殊情況下可使用調(diào)高墊板（垂向）和非對稱的軌距擋塊（水平）。 鋼軌標(biāo)準(zhǔn)軌為符合UIC－Kodex860V和德國鐵路技術(shù)交貨條件TL918 254的UIC60鋼軌，以有效的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖為準(zhǔn)。5kN/mm得出：鋼軌支點(diǎn)靜態(tài)支承剛度c（相當(dāng)于軌下中間墊板的彈性值）： c＝177。15％）（3） 縱向阻力：≥7kN/m每軌（在2mm位移時(shí)），對于橋上線路而言，阻力應(yīng)≤14kN/m每軌，對于設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器的橋梁，對于阻力的附加要求應(yīng)根據(jù)具體情況確定。所有支點(diǎn)的安裝偏差（如高低調(diào)整）須保證彈性中間層的剛度要求，并與TL 918 235一致。――道岔區(qū)軌道的截面模量變化應(yīng)通過支點(diǎn)剛度的變化進(jìn)行調(diào)整，使之達(dá)到與軌道區(qū)段有大體相同的鋼軌下沉量。――所有扣件部件必須易于更換，花費(fèi)較少。l 制造精度：特別對于多層的結(jié)構(gòu)類型，、。 水凝性膠結(jié)支承層（HGT）HGT的設(shè)計(jì)應(yīng)與當(dāng)前應(yīng)用版本的ZTVT－StB一致，其必要性和尺寸根據(jù)具體情況確定。（3） 關(guān)于外部軌道幾何狀態(tài)（4） 關(guān)于軌距測量每個(gè)支點(diǎn)的軌距與標(biāo)準(zhǔn)值1436mm的偏差。下部結(jié)構(gòu)物和上部軌道結(jié)構(gòu)的過渡點(diǎn)應(yīng)相互錯(cuò)開，不應(yīng)在同一斷面上。 工程結(jié)構(gòu)物（橋梁或隧道）與路基上的無碴軌道間的過渡參見第5和第6節(jié)。后者也適用于混凝土承力層（BTS）的無碴軌道結(jié)構(gòu)類型。與上述技術(shù)要求不同時(shí)及端部支承的采用必須經(jīng)DB負(fù)責(zé)部門批準(zhǔn)?；赯immerman的模型計(jì)算，其彈性支撐縱梁將在所有軌枕支點(diǎn)處的道碴、墊層和路基視為相同、獨(dú)立的彈簧，其變形與力成正比，利用此模型來確定鋼軌的位移。道碴模量通過式（2）及靜輪載作用下實(shí)測的鋼軌位移來確定。計(jì)算中就中間彈性層稱為“支點(diǎn)剛度c”（）。將式（4）和式（5）代入式（2），可得出cG，以及無碴軌道的支點(diǎn)剛度c與軌道剛度cG間的關(guān)系：無碴軌道的軌道剛度： （6）c：支點(diǎn)剛度（N/mm）a：軌枕間距（mm）EI：鋼軌鋼彈性模量（N/mm2）及慣性矩（mm4）將式（5）代入式（2），可得出cG，以及有碴軌道的道碴模量C與軌道剛度cG間的關(guān)系：有碴軌道的軌道剛度： （7）C: 道碴模量（N/mm3）b：F/a，彈性支撐縱梁的計(jì)算寬度（mm）F：軌枕有效支承面積的一半（mm2）a：軌枕間距（mm）EI：鋼軌鋼彈性模量（N/mm2）及慣性矩（mm4）變換式（6），： （8） 無碴軌道靜剛度的簡化算例由式（6），支點(diǎn)間距65cm，UIC60軌（I＝3055104mm4，E＝21104N/mm2），靜輪載Q為100kN（軸重20t），可得出無碴軌道的靜剛度： 有碴軌道靜剛度的簡化算例，B70枕應(yīng)用B70混凝土軌枕、Zw700中間彈性墊板的有碴軌道靜剛度計(jì)算：B70混凝土軌枕：F＝5700cm2（有效支承面積）在路基較好的B70軌枕有碴軌道支點(diǎn)剛度：Zw700中間彈性墊板：cZw＝70kN/mm 計(jì)算得出支點(diǎn)剛度：有碴軌道靜剛度計(jì)算： “混凝土支承層”的補(bǔ)充要求1． 一般要求下列要求不豁免軌道結(jié)構(gòu)開發(fā)商/制造商的產(chǎn)品職責(zé)?；炷恋拿芏戎饕Q于混凝土成分、壓實(shí)度和后期養(yǎng)護(hù)處理。（）。在無碴與有碴軌道之間、不同無碴軌道結(jié)構(gòu)之間、無碴軌道與結(jié)構(gòu)物之間的過渡區(qū)域，應(yīng)采取特殊措施保證HGT與混凝土支承層的聯(lián)結(jié)。無碴軌道的結(jié)構(gòu)尺寸和設(shè)計(jì)應(yīng)與這些土工技術(shù)要求相適應(yīng)（）。另外，隧道內(nèi)溫差小、紫外線強(qiáng)度弱也是一大優(yōu)點(diǎn)。但是混凝土支承層相應(yīng)減小必須通過支承層傳遞下來的列車荷載可被隧道基底承受（特別對于明挖隧道）。 ，在路基上應(yīng)用的所有類型的無碴軌道結(jié)構(gòu)均適用于隧道內(nèi)。l 由于隧道洞內(nèi)外的溫差，在過渡段區(qū)域的洞口兩側(cè)約100m范圍，鋼軌有縱向移動趨勢，為了保證拉伸補(bǔ)償，對直接支承無碴軌道結(jié)構(gòu)，應(yīng)采取降低縱向阻力措施，設(shè)計(jì)上應(yīng)保證軌枕不歪斜。橋上無碴軌道必須采用經(jīng)過正式批準(zhǔn)或批準(zhǔn)進(jìn)行運(yùn)營試驗(yàn)的結(jié)構(gòu)型式。 對于長橋，結(jié)構(gòu)板應(yīng)通過諸如凹槽結(jié)構(gòu)的摩擦銷與無碴軌道板連接。 橋上無碴軌道設(shè)計(jì)及橋梁與線路間的相互作用 DS804相關(guān)規(guī)定和附錄適用于橋上無碴軌道。無碴軌道橋梁的變形必須滿足：初始δ＝λ(L) δUIC＋δK+S≤容許δ＝λ(L)容許δ804其中：δUIC＝δ（n，Φ，UIC71）――荷載作用在“n”個(gè)軌道上時(shí)的垂向變形n ――橋上承受荷載的軌道數(shù)量；Φ――DS804第51節(jié)的波動系數(shù)；λ(L)――基于支承寬度的校正值 對于L≤3m：λ(L)＝ 對于L≥10m：λ(L)＝ 中間值線性內(nèi)插。 DS804第173節(jié)規(guī)定的滑動阻力是鋼軌縱向力計(jì)算及墩臺受力計(jì)算的基礎(chǔ)。 橋上無碴軌道的技術(shù)要求 整體和多層結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)用徐變和伸縮引起的垂向變形，在無碴軌道鋪設(shè)完成后，不得超過L/5000。 橋梁－路基間的過渡段 計(jì)劃幫助7 信號技術(shù)要求 原則 軌道絕緣 無碴軌道的
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