【正文】 ：如果采用的軌道結(jié)構(gòu)類型中，軌枕與支承層直接連接，單線橋撓跨比f/L不大于1/10600，雙線橋撓跨比不大于1/6400。前提是在相鄰路基上為無碴軌道，其具有足夠的橫向阻力。（）。另外，長期變形（徐變“K”和收縮“S”）必須考慮，這就需要區(qū)分變形的方向。 對于支承寬度≤20m的框架結(jié)構(gòu)，多層的無碴軌道結(jié)構(gòu)也可應用，滿足增大支承結(jié)構(gòu)剛度的需要（）。通過限制橋梁跨度，無縫線路的縱向力可以承受，鋼軌的容許應力不超過92N/mm2（DS804，第259C節(jié)）。由于土質(zhì)路基與橋梁結(jié)構(gòu)在變形和剛度上差異，必須考慮橋梁至路基之間的過渡措施。 火災與災難防護要求（略） 隧道－路基間的過渡段 由于彈性和沉降差異，路隧過渡段需要考慮特殊措施：l 上部和下部結(jié)構(gòu)的過渡不應在同一位置，應相互錯開（如第2章所述）；l 沉降和彈性差異主要通過鋼筋混凝土楔形塊來減??；l 如上述不能滿足要求，一般來說不需要拖板。但必須提供依據(jù)證明地質(zhì)條件容許（，“設(shè)計原則”第三節(jié)（6））。 隧道工程計算穩(wěn)定的下部基礎(chǔ)使無碴軌道的設(shè)計工作相比要簡單。除過渡段外，與路基上無碴軌道相比要簡單得多。3 測量要求1個附錄4 路基上無碴軌道 原則無碴軌道結(jié)構(gòu)對土工結(jié)構(gòu)（路堤、路塹）及與結(jié)構(gòu)物（橋梁、隧道、槽形結(jié)構(gòu)）之間的過渡段技術(shù)要求參照“指南836”，即“土工結(jié)構(gòu)的設(shè)計、施工和維修”。HGT與混凝土支承層間應保證適當聯(lián)結(jié)（如表面進行后處理等）。在混凝土收縮過程中應特別注意混凝土支承層產(chǎn)生粘結(jié)缺陷?；炷林С袑拥暮穸葢蓽y試結(jié)果確定。 軌道剛度與支點靜剛度c不同，軌道剛度cG由靜輪載確定，而不用支點壓力，利用下式確定軌道剛度： （5）cG：軌道靜剛度（N/mm）Q：靜輪載（N）z：鋼軌位移（mm）。因此在模型計算中只將中間彈性層作為彈性部件考慮。 （1）p：軌枕與道床間的壓強（N/mm2）z：鋼軌位移（mm）。 有碴軌道的道碴模量對于有碴軌道，輪載產(chǎn)生的力由鋼軌通過軌枕傳遞到道碴、墊層和路基上。從無碴軌道開始的有碴軌道45m范圍內(nèi)應進行道碴粘結(jié)處理：――完全粘結(jié)（下部道碴、邊梁、軌枕盒）――部分粘結(jié)Ⅰ（下部道碴、邊梁）――部分粘結(jié)Ⅱ（下部道碴）（6） 有碴軌道的軌枕間距為60cm；（7） 與DB負責部門商定后，確定是否安裝輔助軌（長度20m，其中無碴軌道部分5m，有碴軌道部分15m）；（8） ，過渡段應至少分三個區(qū)段對鋼軌支點剛度進行彈性調(diào)整；（9） 如必要，可考慮采用端部支承（可能在結(jié)構(gòu)物前端）。位于過渡段區(qū)域的軌枕或鋼軌支點應按要求設(shè)置。過渡段區(qū)域不得有聯(lián)合接頭和絕緣接頭。由于過渡段的彈性和變形的差異，、。（2） 關(guān)于長波范圍的縱向高低和軌向――使用300m弦長；――每隔150m弦重疊（一般為240個支點間距）；相鄰測點間的正矢與設(shè)計值偏差應≤10mm。l 。特別是支承位置的下方，鋼軌扣件的區(qū)域不得出現(xiàn)裂縫（控制裂縫形成）。――扣件的設(shè)計/或制造過程中的技術(shù)要求必須保證維修過程中（如鋼軌更換）軌道狀態(tài)易于調(diào)整。4mm，高低調(diào)整量≤20mm，在特殊區(qū)段（如：膨脹土）扣件的調(diào)整量應與業(yè)主商定。（7）鋼軌扣件的一般設(shè)計要求：――支點的設(shè)計應限制彈性層（中間墊板）的預壓程度。（2）軌底坡： 1 ：40（177。應滿足的其它要求：（1）對于UIC60，支點間距65cm來說，從軌道靜剛度cG＝64177。l 為了保險起見，應規(guī)定斷軌時合適的斷縫值。l 軌距（名義尺寸）：1436177。5（kN/mm），最為理想。 設(shè)計計算 無碴軌道的設(shè)計計算應根據(jù)2000年版的“混凝土”中的規(guī)定進行。德國鐵路方面可提供使用在德國鐵路上負責進行的測試結(jié)果。直到宣布作為標準結(jié)構(gòu)型式為止，：訂購、參與施工規(guī)劃、制作和驗收。l 進行運營試驗――在速度≤230km/h的線路上運行，至少鋪設(shè)在線路上和試驗2年的時間（至少兩個夏季和冬季），隨后……――在速度大于230km/h的線路上運行，再次至少3夏季和冬季，在鋪設(shè)使用地點用適量的冰凍/霜露交替和通過總重至少80MGT的通過總重進行試驗。l 提交按照質(zhì)量規(guī)定條件施工的的施工中間狀態(tài)的質(zhì)量保證體系證明。l 提交由DB認可的試驗部門對該結(jié)構(gòu)型式進行的試驗性能證明（模型試驗）；l 提交標有制造公差的設(shè)計圖，圖紙應明確標明結(jié)構(gòu)型式和部件，以及與第2章“軌道”中要求的、包括所有制造公差的結(jié)構(gòu)參數(shù)證明。它一直要求到該結(jié)構(gòu)型式被德國鐵路公布為標準結(jié)構(gòu)型式并采納到“線路和道岔的軌道結(jié)構(gòu)型式”規(guī)范中為止。每種無碴軌道的結(jié)構(gòu)型式設(shè)計與結(jié)構(gòu)均應保證：――遵守和符合軌道、土建、隧道、橋梁、測量、電氣和信號技術(shù)以及減振降噪等專業(yè)多學科的技術(shù)要求；――應在不同的無碴軌道結(jié)構(gòu)和有碴軌道之間有過渡段的結(jié)構(gòu)體系；――為保證符合條件地施工，應有證實按質(zhì)量規(guī)定的施工中間狀態(tài)的質(zhì)量保證體系；――應保證在出現(xiàn)傷損時和不均勻沉降的情況下有維修無碴軌道的工作方案，包括相關(guān)技術(shù)、工藝和功效數(shù)據(jù)（）。無碴軌道結(jié)構(gòu)必須包括線路、道岔、鋼軌伸縮裝置和護軌，并根據(jù)需要包括最佳減振降噪措施方案。考慮到無碴軌道是一種對沉陷變形特別敏感的軌道結(jié)構(gòu)，因此該結(jié)構(gòu)要防凍地建在混凝土支承層（BTS）或瀝青支承層（ATS）上，并要求它是長期保持不變形的支承基座。該無碴軌道施工技術(shù)要求綱要是以招標條件為基礎(chǔ)的。它適用于按等級的施工工作量一般技術(shù)合同條件（ATV）。由機車車輛和鐵路線路部門之間協(xié)調(diào)同意要求的鋼軌沉陷值可通過確定的軌道剛度得到保證。應根據(jù)以下情況的區(qū)別考慮無碴軌道的設(shè)計與結(jié)構(gòu)：下部結(jié)構(gòu)形式――在土質(zhì)路基上的無碴軌道――在隧道中（也可在槽形施工物中的）的無碴軌道――橋梁上的無碴軌道結(jié)構(gòu)體系――軌枕埋入式結(jié)構(gòu)型式――軌枕鋪設(shè)在混凝土支承層或瀝青支承層上的結(jié)構(gòu)型式――帶有單個支承點或連續(xù)鋪設(shè)鋼軌的整體結(jié)構(gòu)和預制結(jié)構(gòu)型式無碴軌道的每種結(jié)構(gòu)型式需要有目前的定義。每種無碴軌道的結(jié)構(gòu)型式應進行測試。使用者說明的前提條件：l 聯(lián)邦鐵路局（EBA