德國鐵路工程施工技術(shù)要求(已修改)
2025-01-30 00:24 本頁面
【正文】 德國無碴軌道工程施工技術(shù)要求德國無碴軌道工程施工技術(shù)要求（第四版）目錄0 組織機構(gòu)1 原則 適用范圍 一般要求 無碴軌道結(jié)構(gòu)型式的批準(zhǔn)和交付使用附錄1 德鐵應(yīng)用的技術(shù)規(guī)范、規(guī)定和其它文件摘要附錄2 維修和損壞時的準(zhǔn)備要求附錄3 無碴軌道施工要求附錄4 運營試驗的技術(shù)測試支持2 軌道技術(shù)要求 荷載 設(shè)計計算 線路和道岔的一般結(jié)構(gòu)參數(shù) 鋼軌 扣件 混凝土支承層 瀝青支承層 水硬性膠結(jié)支承層 軌道幾何狀態(tài)驗收 維修和更換 過渡段附錄1 道床模量、支點剛度與軌道剛度之間的關(guān)系附錄2 “混凝土支承層”的補充要求附錄3 “瀝青支承層”的補充要求3 測量要求1個附錄附錄1 無碴軌道測量與軌道驗收的準(zhǔn)備4 路基上無碴軌道 原則 對排水系統(tǒng)的附加要求5 隧道內(nèi)無碴軌道 隧道的特殊條件 隧道內(nèi)的無碴軌道計算 對無碴軌道結(jié)構(gòu)型式的要求 路隧過渡段6 橋上無碴軌道 在橋梁上使用無碴軌道的特殊條件 在短橋和長橋上無碴軌道的支承 無碴軌道的計算數(shù)據(jù)，即橋梁上部結(jié)構(gòu)和線路上部施工之間相互影響的計算數(shù)據(jù) 對無碴軌道結(jié)構(gòu)型式的要求 路橋過渡段 規(guī)劃資助7 信號技術(shù)要求 原則 軌道絕緣 無碴軌道的鋼筋絕緣 在連續(xù)式列車運行自動控制裝置中鋪設(shè)于鋼軌之間的傳導(dǎo)線 在軌腰或軌底安裝信號技術(shù)儀器 歐洲標(biāo)準(zhǔn)型應(yīng)答器 為安排施工線路封鎖用的自由空間 無碴軌道中的道岔 電纜架設(shè)、電纜選線、線路連接電纜 對吸音層的要求 燃軸表示器和制動抱死的定位儀1個附錄8 電氣技術(shù)要求 原則 回流線鋪設(shè)、鋼軌接地、點位均衡 無碴軌道的特殊要求和施工規(guī)定 接地設(shè)備的自由空間和可接近性 對電氣軌道加熱裝置的要求 無碴軌道的臨時電桿 直流線路區(qū)段的特點9 噪聲與振動 振動 空氣噪聲 原則2個附錄0 組織事項1 原則 使用范圍本技術(shù)要求綱要是為補充說明法規(guī)（）中德國鐵路對無碴軌道的技術(shù)要求。該無碴軌道施工技術(shù)要求綱要是以招標(biāo)條件為基礎(chǔ)的。它適用于按等級的施工工作量一般技術(shù)合同條件（ATV）。對于具體的工程計劃在必要時可對無碴軌道的施工計劃和結(jié)構(gòu)制定附加的技術(shù)要求。 一般要求無碴軌道（FF）的理念可理解為一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，在該軌道中可用組合材料替代線路上道碴所起的降低荷載作用?？紤]到無碴軌道是一種對沉陷變形特別敏感的軌道結(jié)構(gòu)，因此該結(jié)構(gòu)要防凍地建在混凝土支承層（BTS）或瀝青支承層（ATS）上，并要求它是長期保持不變形的支承基座。由機車車輛和鐵路線路部門之間協(xié)調(diào)同意要求的鋼軌沉陷值可通過確定的軌道剛度得到保證。無碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計的使用壽命應(yīng)至少為60年。無碴軌道結(jié)構(gòu)的要求應(yīng)能與當(dāng)時所需的速度和荷載斷面圖相匹配。無碴軌道結(jié)構(gòu)必須包括線路、道岔、鋼軌伸縮裝置和護(hù)軌，并根據(jù)需要包括最佳減振降噪措施方案。應(yīng)根據(jù)以下情況的區(qū)別考慮無碴軌道的設(shè)計與結(jié)構(gòu)：下部結(jié)構(gòu)形式――在土質(zhì)路基上的無碴軌道――在隧道中（也可在槽形施工物中的）的無碴軌道――橋梁上的無碴軌道結(jié)構(gòu)體系――軌枕埋入式結(jié)構(gòu)型式――軌枕鋪設(shè)在混凝土支承層或瀝青支承層上的結(jié)構(gòu)型式――帶有單個支承點或連續(xù)鋪設(shè)鋼軌的整體結(jié)構(gòu)和預(yù)制結(jié)構(gòu)型式無碴軌道的每種結(jié)構(gòu)型式需要有目前的定義。對它的設(shè)計結(jié)構(gòu)，所使用的材料和部件都應(yīng)附上體系圖清楚地說明，還要包括制作過程。任何重要的變更就算一種新的結(jié)構(gòu)型式。每種無碴軌道的結(jié)構(gòu)型式設(shè)計與結(jié)構(gòu)均應(yīng)保證：――遵守和符合軌道、土建、隧道、橋梁、測量、電氣和信號技術(shù)以及減振降噪等專業(yè)多學(xué)科的技術(shù)要求；――應(yīng)在不同的無碴軌道結(jié)構(gòu)和有碴軌道之間有過渡段的結(jié)構(gòu)體系；――為保證符合條件地施工，應(yīng)有證實按質(zhì)量規(guī)定的施工中間狀態(tài)的質(zhì)量保證體系；――應(yīng)保證在出現(xiàn)傷損時和不均勻沉降的情況下有維修無碴軌道的工作方案，包括相關(guān)技術(shù)、工藝和功效數(shù)據(jù)（）。每種無碴軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)進(jìn)行測試。這些無碴軌道的結(jié)構(gòu)型式無論其結(jié)構(gòu)體系有不同，均應(yīng)考慮到它們可能的變形性而應(yīng)符合在土質(zhì)路基上（見第4章節(jié)）和橋隧（第5和6章節(jié)）中的要求，符合所規(guī)定的條件，一般應(yīng)交驗其小變形的支承基礎(chǔ)。 無碴軌道結(jié)構(gòu)型式的批準(zhǔn)和交付使用 運營試驗和使用者說明德鐵公司一般線路上和道岔區(qū)無碴軌道結(jié)構(gòu)的運營試驗要以由德國鐵路公司主管專業(yè)單位的使用者說明為前提條件。它一直要求到該結(jié)構(gòu)型式被德國鐵路公布為標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)型式并采納到“線路和道岔的軌道結(jié)構(gòu)型式”規(guī)范中為止。使用者說明的前提條件：l 聯(lián)邦鐵路局（EBA）對當(dāng)時結(jié)構(gòu)型式的批準(zhǔn)件。由該結(jié)構(gòu)型式研制者對該批準(zhǔn)件的申請。l 提交該結(jié)構(gòu)型式測定的樣品。l 提交由DB認(rèn)可的試驗部門對該結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行的試驗性能證明（模型試驗）；l 提交標(biāo)有制造公差的設(shè)計圖，圖紙應(yīng)明確標(biāo)明結(jié)構(gòu)型式和部件，以及與第2章“軌道”中要求的、包括所有制造公差的結(jié)構(gòu)參數(shù)證明。l 提交施工措施證明，證明符合按照第2～6章節(jié)要求的支承基礎(chǔ)條件。否則，必須由德國鐵路認(rèn)可的專家委員會確認(rèn)的特殊證明書。l 提交該結(jié)構(gòu)型式的制造工藝過程。l 提交按照質(zhì)量規(guī)定條件施工的的施工中間狀態(tài)的質(zhì)量保證體系證明。l 提交除德國鐵路公司的運營線路之外的最短50m長試驗性的制作證明。l 在德國鐵路公司和該結(jié)構(gòu)型式研制者之間簽訂一個試驗合同，包括成本規(guī)定和任務(wù)分配，以及相關(guān)的測試技術(shù)附帶說明文件和試驗（）（施工合同的組成部分）。l 制定和提交關(guān)于運營試驗的附帶說明文件。l 進(jìn)行運營試驗――在速度≤230km/h的線路上運行，至少鋪設(shè)在線路上和試驗2年的時間（至少兩個夏季和冬季），隨后……――在速度大于230km/h的線路上運行，再次至少3夏季和冬季，在鋪設(shè)使用地點用適量的冰凍/霜露交替和通過總重至少80MGT的通過總重進(jìn)行試驗。在運營試驗框架內(nèi)的無碴軌道鋪設(shè)使用時間特殊情況時，可根據(jù)當(dāng)?shù)睾瓦\營邊界條件簽約商
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