德國鐵路工程施工技術(shù)要求(編輯修改稿)
2025-02-14 00:24 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 過渡段 一般要求過渡段包括：（1） 工程結(jié)構(gòu)物（橋梁或隧道）上的無碴軌道與路基上的無碴軌道；（2） 有碴軌道和無碴軌道；（3） 不同無碴軌道結(jié)構(gòu)之間。由于過渡段的彈性和變形的差異，、。下部結(jié)構(gòu)物和上部軌道結(jié)構(gòu)的過渡點應(yīng)相互錯開，不應(yīng)在同一斷面上。兩個過渡點的最小距離應(yīng)根據(jù)列車動力性能、設(shè)計安全系數(shù)，并與DB的負(fù)責(zé)部門商量后確定。過渡區(qū)域應(yīng)盡量避免焊接接頭。過渡段區(qū)域不得有聯(lián)合接頭和絕緣接頭。 工程結(jié)構(gòu)物（橋梁或隧道）與路基上的無碴軌道間的過渡參見第5和第6節(jié)。 無碴和有碴軌道間的過渡為了最大限度地減小過渡段軌道縱向高低的差異，無碴/有碴間過渡段的設(shè)計應(yīng)保證軌道剛度的平緩過渡（）。為此，應(yīng)遵守下列設(shè)計原則和施工措施：（1） 無碴/有碴過渡段要求下部基礎(chǔ)條件一致；（2） 通過附加措施（錨桿、straps），加強(qiáng)無碴軌道末端的承力層間的連接；（3） 采用瀝青承力層的無碴軌道結(jié)構(gòu)在過渡點――有碴軌道的方向必須設(shè)15m長的鋼筋混凝土板。位于過渡段區(qū)域的軌枕或鋼軌支點應(yīng)按要求設(shè)置。后者也適用于混凝土承力層（BTS）的無碴軌道結(jié)構(gòu)類型。（4） HGT必須延伸出無碴軌道外部10m，并考慮要求的道碴厚度。（5） 過渡段下部道碴的粘結(jié)參照DB1999年1月5日頒布的“軌道和道岔區(qū)粘結(jié)道碴的暫行技術(shù)要求”執(zhí)行。從無碴軌道開始的有碴軌道45m范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行道碴粘結(jié)處理：――完全粘結(jié)（下部道碴、邊梁、軌枕盒）――部分粘結(jié)Ⅰ（下部道碴、邊梁）――部分粘結(jié)Ⅱ（下部道碴）（6） 有碴軌道的軌枕間距為60cm；（7） 與DB負(fù)責(zé)部門商定后，確定是否安裝輔助軌（長度20m，其中無碴軌道部分5m，有碴軌道部分15m）；（8） ，過渡段應(yīng)至少分三個區(qū)段對鋼軌支點剛度進(jìn)行彈性調(diào)整；（9） 如必要，可考慮采用端部支承（可能在結(jié)構(gòu)物前端）。與上述技術(shù)要求不同時及端部支承的采用必須經(jīng)DB負(fù)責(zé)部門批準(zhǔn)。 不同無碴軌道結(jié)構(gòu)類型間的過渡應(yīng)考慮過渡段范圍的不同無碴軌道結(jié)構(gòu)類型設(shè)計高度差，保證不同軌道結(jié)構(gòu)之間的直接連接。3個附錄1 道碴模量、支點剛度與軌道剛度間的相互關(guān)系注：應(yīng)用“彈性”、“剛度”、與“彈性系數(shù)”名詞來描述同一物理量，即力/變形。 有碴軌道的道碴模量對于有碴軌道，輪載產(chǎn)生的力由鋼軌通過軌枕傳遞到道碴、墊層和路基上?；赯immerman的模型計算，其彈性支撐縱梁將在所有軌枕支點處的道碴、墊層和路基視為相同、獨立的彈簧，其變形與力成正比，利用此模型來確定鋼軌的位移。 在此將此彈簧稱為“道碴模量C”。道碴模量C取決于鋼軌位移和軌枕與道床間的壓強(qiáng)。 （1）p：軌枕與道床間的壓強(qiáng)（N/mm2）z：鋼軌位移（mm）。道碴模量通過式（2）及靜輪載作用下實測的鋼軌位移來確定。 （2）C：道碴模量（N/mm3）Q：靜輪載（N）EI：鋼軌鋼彈性模量（N/mm2）及慣性矩（mm4）z: 鋼軌位移（mm）b：F/a，彈性支撐縱梁的計算寬度（mm）F：軌枕有效支承面積的一半（mm2）a：軌枕間距（mm）在既有線上，～，而在新建線上，～。 無碴軌道的支點剛度對于無碴軌道，粘結(jié)與非粘結(jié)承力層提供的彈性很小。因此在模型計算中只將中間彈性層作為彈性部件考慮。計算中就中間彈性層稱為“支點剛度c”（）。其由支點壓力與鋼軌位移導(dǎo)出，即： （3）c：支點剛度（N/mm）S：支點壓力（N）z：鋼軌位移（mm）。與有碴軌道不同，無碴軌道應(yīng)用支點剛度c，而不用道碴模量C，支點剛度與道碴模量存在如下關(guān)系： （4）C: 道碴模量（N/mm3）S：支點壓力（N）F：軌枕有效支承面積的一半（mm2）c：支點剛度（N/mm）z：鋼軌位移（mm）。 軌道剛度與支點靜剛度c不同，軌道剛度cG由靜輪載確定，而不用支點壓力，利用下式確定軌道剛度： （5）cG：軌道靜剛度（N/mm）Q：靜輪載（N）z：鋼軌位移（mm）。將式（4）和式（5）代入式（2），可得出cG，以及無碴軌道的支點剛度c與軌道剛度cG間的關(guān)系：無碴軌道的軌道剛度： （6）c：支點剛度（N/mm）a：軌枕間距（mm）EI：鋼軌鋼彈性模量（N/mm2）及慣性矩（mm4）將式（5）代入式（2），可得出cG，以及有碴軌道的道碴模量C與軌道剛度cG間的關(guān)系：有碴軌道的軌道剛度： （7）C: 道碴模量（N/mm3）b：F/a，彈性支撐縱梁的計算寬度（mm）F：軌枕有效支承面積的一半（mm2）a：軌枕間距（mm）EI：鋼軌鋼彈性模量（N/mm2）及慣性矩（mm4）變換式（6），： （8） 無碴軌道靜剛度的簡化算例由式（6），支點間距65cm，UIC60軌（I＝3055104mm4，E＝21104N/mm2），靜輪載Q為100kN（軸重20t），可得出無碴軌道的靜剛度： 有碴軌道靜剛度的簡化算例，B70枕應(yīng)用B70混凝土軌枕、Zw700中間彈性墊板的有碴軌道靜剛度計算：B70混凝土軌枕：F＝5700cm2（有效支承面積）在路基較好的B70軌枕有碴軌道支點剛度：Zw700中間彈性墊板：cZw＝70kN/mm 計算得出支點剛度：有碴軌道靜剛度計算： “混凝土支承層”的補(bǔ)充要求1． 一般要求下列要求不豁免軌道結(jié)構(gòu)開發(fā)商/制造商的產(chǎn)品職責(zé)。無碴軌道使用壽命60年對混凝土支承層提出了更高的技術(shù)要求。2． 補(bǔ)充要求混凝土支承層的厚度和混凝土的密度是影響混凝土支承層耐久性的主要因素?；炷林С袑拥暮穸葢?yīng)由測試結(jié)果確定。混凝土的密度主要取決于混凝土成分、壓實度和后期養(yǎng)護(hù)處理。混凝土支承層的尺寸和灌筑應(yīng)考慮凍結(jié)、溫度和氣象條件等不利因素?；炷凉嘧⒑螅炷林С袑討?yīng)采取保護(hù)措施防止干燥。在混凝土收縮過程中應(yīng)特別注意混凝土支承層產(chǎn)生粘結(jié)缺陷。（）。必須采取特殊措施防止混凝土支承層形成“雜散裂紋”。灌注后的混凝土溫度
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