【正文】 后，采用工程列車運輸，人工作道。(3)隧道工程隧道全部采用單口掘進，均自出口上坡向進口方向掘進，自然排水。30m以上的空心墩身施工采用大翻板，墩外采用5t高架索道提升，墩內采用步進式塔吊提升。先施工生產房屋,再施工生活房屋；先施工站場工程，再施工貨場工程。先施工小板溪三線隧道，再施工用洞溪三線隧道。先施工山泉溝大橋，再施工麻田壩大橋，然后施工麻田壩中橋?！?)任務劃分根據(jù)本標段特點、工程數(shù)量及工期要求，充分考慮參戰(zhàn)單位特長，進行任務劃分。其中線下工程計劃（含隧道和予鋪碴）XX年X月X日完成，即在鋪架到達前X天完成，站前全部工程于鋪架通過后X天內完成。沿線電力缺乏，施工用電采用永臨結合電，輔以自發(fā)電。多年平均降雨量1213~1390mm，5~8月降雨量約為全年降雨量的80%?；鶐r裂隙水少量，可能遇到一些不良巖溶形態(tài)。主要工程有車站三座，其中長潭溝、泔溪兩站為會讓站，麻旺站為中間站；，；；；隧道10座5396延長米，其中三線隧道三座961延長米，單線隧道7座4435延長米。新建鐵路重慶至懷化線土建工程第X標段(DK363+073－DK381+000)、改河改溝、砍樹挖樹根、路基、橋涵、隧道、軌道（不含鋪軌、鋪岔、線路加強沉落整修）、房屋（不含電氣化生產房屋及其附屬工程）、其他運營生產設備及建筑物（不含站區(qū)建筑綠化工程）、大型臨時設施、土建工程引起的過渡工程。 69第一章 編制依據(jù)及范圍1)新建鐵路重慶至懷化線土建工程施工招標書、補遺書、答疑書及第X標段設計圖紙、設計說明及招標文件有關資料。 44基礎與墩臺身的接縫，按設計和規(guī)范要求辦理，基礎圬工采用草袋覆蓋灑水養(yǎng)生。 44明挖擴大基礎及承臺基坑采用放坡明挖施工，開挖采用淺孔松動爆破，輕型鑿巖機打眼，爆破參數(shù)及裝藥量按現(xiàn)場試驗確定，施工時按基坑四周地形作好地面截排水設施，基坑內設集水井，用水泵抽至基坑以外的排水溝，由于部分墩臺基礎位于陡坡之處，基坑開挖按設計要求進行，基坑底部開挖尺寸與基底平面尺寸一致，安要求不向溝內坡面外側拉槽開挖，開挖采用小藥量爆破，以免順層坍塌。施工時采取電動鼓風機吹風等措施，加速空氣流通，以保證施工人員安全。 44挖孔樁基礎，采用人力配合風動機械開挖，人工絞車垂直提升，混凝土護壁的施工方法，孔內巖石采用機械打淺眼爆破，炮眼深度：，裝藥深度不超過炮眼深度的三分之一，孔內爆破用電雷管起爆，爆破前對炮眼附近的支撐采取防護措施。砼灌注一次完成。對于鉆孔樁基礎，用風鎬鑿除樁頭砼，整形樁頭鋼筋，待成樁質量檢測合格后，綁扎承臺鋼筋。墩身主筋在承臺內埋設準確且固定牢固。 16漿砌片石采用人工擠漿法砌筑。即立模灌筑混凝土護壁，護壁厚度不小于10cm，其強度等級與樁身相同。挖孔過程中要經(jīng)常檢查孔樁尺寸和平面位置，孔的中軸線不得超過鐵路施工規(guī)范要求，截面尺寸、孔口平面位置與設計樁位偏差滿足設計要求?；訔壊晔褂脫u頭扒桿配帶活底吊斗，棄碴按設計要求棄于坡面上較平緩之處，不侵壓溝槽。拆模后，經(jīng)檢查合格后，立即按設計要求回填漿砌片石。2)國家、鐵道部、交通部現(xiàn)行的技術標準、施工規(guī)范和工程質量檢驗評定標準。不包括路基及隧道巖溶壓漿整治工程。%。地質條件一般。4)地震烈度沿線地震基本烈度小于六度。沿線地方料料源緊張，施工考慮部分利用開挖石材自行加工。房屋工程及其他運營生產設備及建筑物計劃XX年X月X日完成,其中有設備安裝的生產房屋XX年X月X日完成。 根據(jù)本標段的地形、地質條件、工程分布特點及施工難易程度，為保證質量目標，滿足鋪架工期目標及總工期目標的實現(xiàn), 總體施工安排如下：1) 施工順序(1) 路基工程路基工程以區(qū)間路基土石方施工為主體，車站土石方施工為輔，按“先路塹、后路堤”的施工順序進行施工。先施工麻旺河大橋，再施工泉孔2號大橋，然后施工泉孔1號大橋，最后施工泉孔3號大橋。先施工兩河溪隧道，再施工長潭溝2號隧道，然后施工長潭溝1號隧道。2)施工安排(1)路基工程路基土石方調配盡可能移挖作填或利用隧道棄碴，減少棄方。砼采用設有自動計量裝置的簡易拌合站拌和，砼運輸車運輸，吊送入模。ZLC50側翻裝載機裝碴，自卸汽車運輸。(5)房屋工程遵循“先生產，后生活”的原則組織施工，有設備安裝的房屋優(yōu)先安排，二層以上房屋采用提升架施工。(7)站場建筑設備基礎施工采用機械為主，人力配合的方法進行，砼和砂漿采用機械拌制，砼預制件現(xiàn)場集中預制，人工安裝。、物資、機械設備、檢測及試驗儀器調配計劃、測量及試驗儀器設備表第五章 施工方案及工藝、施工工藝和施工方法1) 施工隊伍中標后，主要施工人員立即進入施工現(xiàn)場，進行開工前施工調查、選點，施工先遣人員進入現(xiàn)場修建駐地及各種生產用臨時設施、平整場地、修筑臨時道路及便橋、架設施工電線路、鋪設施工水管路、解決施工通訊問題，進行貫通及控制測量、原材料取樣及配合比選定等工作。施工前對各種機械設備認真進行維修、保養(yǎng)，以滿足工程施工需要，各種儀器經(jīng)檢查、校正后方可使用。施工便道采用山皮土填筑，泥結石路面。2)施工便橋DK363+073－DK372+390橋隧群地段搭建便橋40m，孔跨6~8m。各工程隊、經(jīng)理部駐地自備75KW發(fā)電機各1臺，生活用電就近從鄉(xiāng)村引接。6)工程試驗工程指揮部設中心試驗室，統(tǒng)一負責本標段的試驗工作，各項目經(jīng)理部設工地試驗室，負責本施工區(qū)段的試驗工作。2)總體施工方案本標段路基工程擬分成兩個施工區(qū)段安排兩個作業(yè)隊進行施工。路塹石方：淺挖路段以小型及松動爆破為主，空壓機供風，手持風鉆鉆眼，電雷管起爆；深挖路段采用深孔爆破，空壓機供風，潛孔鉆鉆孔，非電毫秒雷管微差起爆。順層地段為確保邊坡開挖的穩(wěn)定，采取預加固樁、樁間設重力式路塹墻措施，樁頂坡面采用錨索加固或進行順層清方。 基底土密實且地面橫坡緩于1：10時，路堤直接在天然地面上填筑。b、當處理地面較平坦時，拋投順序自地基中部向兩側逐漸進行，將淤泥向兩側擠出。A、施工工藝施工工藝見 “粉噴樁施工工藝框圖”。鉆到設計深度，停止鉆進，鉆頭反鉆，但不提升。③土工格柵施工本標段部分地段采用土工格柵加固地基，主要工程量有土工格柵13031m2，砂墊層4158m3，施工要點如下：A、墊層用砂采用潔凈中粗砂，細粒土含量不大于3%，并不含植物雜質。 (3)路基本體施工 ①路塹施工 A、普通土、石質路塹施工 a、土方開挖 運距100米以內采用推土機，100～500米采用鏟運機，運距超過500米時采用挖掘機、裝載機挖裝，15t自卸汽車運輸，推土機輔助作業(yè)。半壁路塹挖方由邊坡內側向外逐層開挖。采用挖掘機或裝載機裝車，自卸汽車運輸為主，小于100m時以推土機推運為主。爆破規(guī)模為小型多次,每次單響藥量Ｑmax≤500kg，確保爆破不影響邊坡的穩(wěn)定。b)梯段臺階的開挖：形成合格的梯段臺階是保證深孔爆破取得好效果的關鍵，施工中使改造好的掌子面呈垂直狀，修筑時注意掌子面的頂部和根部處理，使頂部棱角分明，根部不留根坎；分層爆破力求在二個循環(huán)爆破中使掌子面達到要求。布孔嚴格按照孔網(wǎng)參數(shù)由技術人員進行布設，采用“梅花”型或“方格”型，光面預裂爆破采用“一”字型，孔位釘樁，標明孔號、鉆孔深度及方向，并在施鉆前給鉆機人員現(xiàn)場交底。裝藥人員嚴格按照設計藥量和裝藥結構分組進行，專人操作、專人負責、專人檢查。 f)敷設網(wǎng)路：起爆網(wǎng)路根據(jù)施工現(xiàn)場實際及周圍環(huán)境情況做不同設計，雙壁路塹采用“V”型橫向排間微差網(wǎng)路，半壁路塹采用“一”型縱向排間微差網(wǎng)路。清底和個別巨石處理采用手風鉆鉆眼，小爆破方法解決，避免超欠挖，確保路塹開挖質量。d、按設計要求施工棄土場擋護工程。 三階段：準備階段、施工階段、竣工階段； 四區(qū)段：填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段； 八流程：施工準備、測量放線、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整形和邊坡整修。 路堤填筑每側加寬值不小于20cm，以保證路堤邊緣有足夠的壓實度。在具體操作上根據(jù)石方施工的特點，做好以下工作：a、 填料a) 選用不易風化的石料填筑。 b) 填筑 采用15t自卸汽車運輸，縱向水平分層填筑，分層厚度由試驗確定。邊坡碼砌與填筑同時進行，并與邊坡填料同時壓實。碾壓按照先兩側(靠路肩部位，連同碼砌坡面在內)后中間的順序進行，兩次碾壓輪跡重疊不少于碾壓輪寬的1/3，同時做到不漏壓，無死角，碾壓速度控制在4km/h以內。按設計坡度進行刷坡。DK375+480 DK375+690與DK377+240 DK377+680兩段長650m，采用順層清方方案處理。DK371+185 DK371+350與DK371+815 DK372+065兩段長415米，邊坡分別高達25m和35m，采用混凝土錨固樁、雙孔錨索樁、樁間設漿砌片石重力式路塹墻，樁頂坡面順層清方或錨索加固。②施工方法A、順層清方順層清方由人工自上而下分層進行。c)鋼筋：鋼筋集中下料，人工現(xiàn)場綁扎成型，汽車吊放鋼筋籠，采用焊接鋼筋耳環(huán)的方法控制鋼筋籠保護層。C、樁間重力式擋土墻施工擋土墻采用隨開挖、隨下基、隨砌筑的方法施工，避免開挖后暴露時間過久。D、錨索樁、錨索施工a、 施工工藝施工工藝見 “錨索樁、錨索施工工藝框圖”。遇到嚴重坍孔跟管鉆進時采用預注漿加固后再行鉆進，鉆孔完成后及時用高壓風清孔，下放鋼絞線錨索。c)錨索安裝及錨固：將編好束的錨索用人工緩慢送入清潔的鉆孔內。坡面張拉時墊橙斜托面與錨索垂直，確保錨索張拉時，其受力與錨索在同一軸線上。(c)按照錨索孔數(shù)量的5%安裝GMS型錨索測力計，錨索測力計按設計位置安設。鉆孔樁采用沖擊鉆機成孔。直線高墩橋采用5t纜索吊機提升，JPM爬模體系施工；曲線高橋墩采用自成體系的塔吊爬架施工。3)施工方法和施工工藝(1) 基礎工程① 明挖基礎施工明挖基礎采用放坡明挖施工。石方開挖采用淺孔松動爆破，輕型鑿巖機打眼。插入式振搗器振搗，分層灌注混凝土。井內石方爆破采用淺孔松動爆破。挖孔過程中經(jīng)常檢查孔身尺寸和平面位置，%，截面尺寸滿足設計要求，孔口平面位置與設計孔位偏差不大于5cm。位于水中的基礎設置草袋圍堰。B、護壁泥漿 鉆孔采用泥漿護壁，泥漿采用高液限粘土或膨潤土造漿。鉆進時，起落鉆頭速度均勻，避免過猛或驟然變速。清孔時保持孔內水頭高度，以免塌孔。吊裝時為保證鋼筋籠不變形在籠內加設支撐，鋼筋籠入孔后采取措施牢固定位，以防在灌注過程中發(fā)生掉籠或浮籠現(xiàn)象。砼在攪拌站集中拌合，機動翻斗車運輸，吊車提升灌注。④ 樁基承臺施工樁基承臺開挖同明挖基礎。模板采用組合鋼模板。墩身采用分節(jié)灌注。砼灌注采用串筒，以便內襯PVC板上下聯(lián)結，消除砼表面模板接縫痕跡。托盤頂帽采用定型鋼模，一次澆注完成。在綁扎墩臺帽和支座墊石鋼筋的同時預埋好各種預埋件及預留孔，并埋設牢固。拆模后，及時灑水加設薄膜養(yǎng)護。纜索吊機兼顧水平和垂直運輸。B、纜索吊機設計a、搬運小車：選用運行阻力小，維修量小的雙承載索的承碼搬運小車，承載力50KN。e、卷揚機：每套纜索吊機使用兩臺具有滾筒離合器的電磁剎閘卷揚機，每臺索引力30KN，一臺卷繩，另一臺放繩。g、塔架：采用萬能桿件拼裝塔架，安拆方便，材料可以周轉。d、在一側橋臺安裝牽引線和起重繩的卷揚機。i、牽引繩牽拉搬運小車，每到一個承碼設計位置，安裝一個承碼。一邊松（或緊）承線索，一邊觀測仰角，直至垂度符合設計要求時，固定承載索，完成纜索安裝。信號房負責信號傳遞，手持通向卷揚機房的信號燈開關，看到墩臺位信號員發(fā)來的信號后，向卷揚機司機（用信號燈開關）傳遞信號。 各種鋼索長度可根據(jù)本表公式配合圖紙計算而定；JPM1型爬模施工工藝A、爬模工藝流程 B、施工工藝下部三節(jié)空心墩身完成后，循環(huán)施工墩身其它部分。整修、套絲拆下的對拉螺栓備用。d 模板安裝工作：a) 在模板上涂脫模劑，將混凝土空心支撐和對拉螺栓運到工作平臺上。(b) 再取內外模板各一塊按搭接量與先放置的模板搭接，長形孔口卡在對拉螺栓下，取內外三角支架各一個安裝到對拉螺栓下，模板板翼密貼，安上對拉螺栓螺母，擰緊。f)在上層外側三角架上安裝護欄和鋪步行板。b)焊綁鋼筋和內外模板安裝完畢，進行全面質量檢查，檢查合格后，方可進行下一道工序施工。e) 為防止施工人員在三角支架上作業(yè)時，引起模板變形，影響混凝土質量，將斜拉索具擰緊。吊籃安置穩(wěn)定，上面步行板固定牢靠。(3) 涵洞工程涵基開挖以挖掘機為主，人工為輔，施工時做好排水和邊坡防護。機械拌合砂漿。蓋板由人工配合吊車安裝。隧 道 工 程 一 覽 表序號名 稱里 程長 度(m)1小板溪隧道DK363+245~DK363+4001552大板溪隧道DK363+600~DK364+0654653用洞溪隧道DK364+117~DK364+4583414長潭溝一號隧道DK364+594~DK364+9663725長潭溝二號隧道DK365+063~DK365+8858226兩河溪隧道DK366+032~DK366+8828507黃桐溪隧道DK367+044~DK367+6506068徐家溝隧道DK367+847~DK368+7428959龍洞塘隧道DK370+403~DK370+97857510新屋隧道DK372+070~DK372+385315(1) 小板溪隧道：通過頁巖和灰?guī)r交接帶，全部為V級圍巖，隧道通過地區(qū)不良地質主要為巖堆及偏壓，洞內地下水具有溶出性弱侵蝕。(5) 長潭溝二號隧道：穿越地層為頁巖夾泥質瘤狀灰?guī)r、灰?guī)r，以IV級圍巖為主，隧道通過區(qū)不良地質有巖堆、溶洞。(8) 徐家溝隧道：穿過灰?guī)r、白云質灰?guī)r、白云巖夾頁巖，以Ⅲ級圍巖為主，隧道通過區(qū)