【正文】 成都至蘭州線 CLZQ13 標(biāo) 施工便道專項(xiàng)方案 26 荷載 受力分析 ： 荷載受力簡圖 下的受力分析（包絡(luò)圖分析）如下： 汽車荷載作用下最大彎矩 。Q= ，內(nèi)力分析圖如下： 新建鐵路成都至蘭州線 CLZQ13 標(biāo) 施工便道專項(xiàng)方案 25 彎矩圖 均布荷載作用下最大彎矩 :M= 剪力圖 均布荷載作 用下最大剪力 Q=320KN ： Mmax=3623+=[M]=*6= Qmax=+320=[Q]=*6= 滿足要求。 恒載合計(jì)： 21+++=： 新建鐵路成都至蘭州線 CLZQ13 標(biāo) 施工便道專項(xiàng)方案 24 動載系數(shù) ，恒載系數(shù) 汽車動載 =1200*=1440KN 受力分析簡圖如下： 分布荷載 q=*+4**= 荷載 受力分析 ： 荷載受力簡圖 ，包絡(luò)圖受力分析結(jié)果如下： 汽車荷載作用下最大彎矩 。 新建鐵路成都至蘭州線 CLZQ13 標(biāo) 施工便道專項(xiàng)方案 23 3 跨 岷江 5施工便橋結(jié)構(gòu) 跨度 15 米，驗(yàn)算重車 120 噸鋼筋運(yùn)輸車；行車道寬 4 米；兩側(cè)人行道寬 1 米；橋面寬 6 米；主梁采用 3 組加強(qiáng)型貝雷梁；橫向分配梁采用 HW175 型鋼，間距 75cm；縱向分配梁采用 I18 工字鋼，間距35cm；橋面板采用δ 14 鋼板。 荷載 受力分析 荷載受力簡圖 ： 新建鐵路成都至蘭州線 CLZQ13 標(biāo) 施工便道專項(xiàng)方案 22 最大剪力 Qmax= 最大彎矩 Mmax= ： σ=M/W=*109=99MPa[σ]=210MPa τ=Q/A=*107=[τ]=100MPa 滿足要求。 I18 工字鋼受力分析 荷載 掛 120 汽車縱向一排輪胎作業(yè)在同一根 I18 工字鋼上時(shí)為最不利荷載。M= 汽車荷載作用下最大剪力 。 HW175 受力分析 荷載 活載：掛 120 后排單排車輪作用在一根 HW175 上時(shí)為最不利荷載，后輪輪距 米， P=240/2=120 人員及機(jī)具荷載： 4**=型鋼自重不計(jì)。M= 汽車荷載作用下最大彎矩 。 貝雷梁主梁受力分析 荷載 50 噸砼運(yùn)輸車：按汽 30 輪距分布進(jìn)行驗(yàn)算，分布圖如下： 輪距分布圖 50t 砼運(yùn)輸車荷載分布圖 人員及機(jī)具荷載： 4KN/m2； 新建鐵路成都至蘭州線 CLZQ13 標(biāo) 施工便道專項(xiàng)方案 17 貝雷梁重： *4=14KN/m； δ14鋼板重： *6*=； HW175 型鋼： *6/=； I18 工字鋼： *16=。 基礎(chǔ)檢算 由貝雷梁支點(diǎn)反力可知： 基礎(chǔ)受力大小 Q= 按 基 礎(chǔ) 承 載 力 [σ]= 進(jìn) 行 檢 算 ， 基 礎(chǔ) 面 積A≥Q/σ=(*1000)=。 不計(jì)型鋼自重。Q=120KN ： 彎矩圖 分布荷載作用下最大彎矩 :M= 新建鐵路成都至蘭州線 CLZQ13 標(biāo) 施工便道專項(xiàng)方案 14 剪力圖 分布荷載作用下最大剪力 Q= 最大彎矩： Mmax= 最大剪力： Qmax=120KN σ=M/W=33/331*103=100MPa[σ]=210MPa τ=Q/A=120/*107=[τ]=100MPa 滿足要求。 荷載受力分析 ： 新建鐵路成都至蘭州線 CLZQ13 標(biāo) 施工便道專項(xiàng)方案 13 荷載受力簡 圖 （包絡(luò)圖分析）如下： 汽車荷載作用下最大彎矩 。Q= ，內(nèi)力分析圖如下： 彎矩圖 均布荷載作用下最大彎矩 :M= 新建鐵路成都至蘭州線 CLZQ13 標(biāo) 施工便道專項(xiàng)方案 12 剪力圖 均布荷載作用下最大剪力 Q= ： Mmax=+1842=[M]=*4= Qmax=+457=[Q]=*4= 滿足要求。 恒載合計(jì)： 14+++=： 動載系數(shù) ，恒載系數(shù) 汽車動載 =500*=600KN 受力分析簡圖如下： 分布荷載 q=*+4**=2 荷載受力分析 ： 新建鐵路成都至蘭州線 CLZQ13 標(biāo) 施工便道專項(xiàng)方案 11 荷載受力簡 圖 ，包絡(luò)圖受力分析結(jié)果如下： 汽車荷載作用下最大彎矩 。 1 跨 岷江 2施工便橋結(jié)構(gòu) 跨 岷江 2施工便橋跨度 15 米， 按 重車 50 噸砼運(yùn)輸車 驗(yàn)算 ；行車道寬 米；兩側(cè)人行道寬 米；橋面寬 6 米；主梁采用 2 組加強(qiáng)型貝雷；橫向分配梁采用 HW175 型鋼，間距 150cm；縱向分配梁采用 I18 工字鋼，間距 35cm；橋面板采用 δ14鋼板。 跨岷江 施工 便道 便 橋設(shè)計(jì)圖 見 圖 號： CLZQ133Q1~Q3。 主梁采用加強(qiáng)型貝雷梁；橫向分配梁采用 HW175 型鋼；縱向分配梁采用 I18 工字鋼；橋面板采用 δ14鋼板。 2 路基工程數(shù)量 DK251+～ D1K257+ 施工段 各段施工便道工程數(shù)量見表 三 。 5）路塹段設(shè)置排水溝， 寬， 深，采用 5cm 厚 水泥砂漿抹面。 3）左 側(cè)路塹邊坡按 1: 設(shè)置，右側(cè)路塹邊坡按 1:1 設(shè)置，路堤邊坡按 1: 設(shè)置。 （ 7）第七段路基便道（紅橋關(guān)隧道出口） 1）該便道由便橋處開口，途徑紅橋關(guān)隧道出口，沿山坡通往棄土場末端，全長 。 2）便道左側(cè)設(shè)置排水溝，右側(cè)路塹段同樣設(shè)置排水溝， 寬， 深，采用 5cm 厚 水泥砂漿抹面。 2）原地面挖除 30cm 表層土，換填 20cm 碎石墊層，路面填筑20cm 泥結(jié)碎石。 5）便道路面為 20cm 泥結(jié)碎石，下鋪 20cm 碎石墊層。 3）線路縱向坡度比： BK0+～ + 段為 %， 新建鐵路成都至蘭州線 CLZQ13 標(biāo) 施工便道專項(xiàng)方案 7 BK0+～ + 為 %， BK0+～ + 為 %，BK0+～ + 為 %， BK0+～ + 為 %。 2）原地面挖除 30cm 表層土，換填 20cm 碎石墊層，路面填筑20cm 泥結(jié)碎石。 5）便道路面為 20cm 泥結(jié)碎石，下鋪 20cm 碎石墊層。 3）路塹邊坡按 1: 設(shè)置，路堤邊坡按 1: 設(shè)置。 （ 2）第二段路基便道 1）由 G213 國道開口，至 1便橋，全長 。 新建鐵路成都至蘭州線 CLZQ13 標(biāo) 施工便道專項(xiàng)方案 6 3）便道兩側(cè)設(shè)排水溝， 寬， 深，采用 5cm 厚 水泥砂漿抹面。 1 便道路基施工 （ 1） 第一段路基便道 1）便道由 G213 國道開口，沿現(xiàn)有道路，至 DK251+730 處路基 I 線 ， 全長 。 （三）路基 根據(jù) DK251+～ D1K257+ 施工段橋隧路各工點(diǎn)特點(diǎn)， 施工便道 共設(shè)置 7 段 。臺身施工應(yīng)待基礎(chǔ)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 95%后方可施工，橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)待臺身混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%后方可施工，橋梁上部結(jié)構(gòu)以及橋面系采用現(xiàn)場拼裝、焊接。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)場拼裝、焊接。 新建 （與岷江正交） 5跨岷江便橋 15 巴郎村 5跨岷江便橋連接 連接G213 國道及紅橋關(guān)隧道出口 便道路基。 新 修 新建鐵路成都至蘭州線 CLZQ13 標(biāo) 施工便道專項(xiàng)方案 4 表 二 施工便道便橋設(shè)置情況 橋名 長度 （ m） 所在 行政村 主要任務(wù) 備注 2跨岷江便橋 15 元壩子村 1跨岷 江便橋連接 第 2段 及第 3 段 便道 路基 ； 2跨岷江便橋連接 第 3 段 及 第 4段 便道 路基 。 新 修 7 600 巴郎村 自 G213 國道引入，主要承擔(dān) D2K255+ 紅橋關(guān)隧道出口和棄渣場出渣以及 D1K257 + 東北溝 1 號雙線大橋 0臺、 5墩的施工任務(wù)。 新 修 5 巴郎村 主要承擔(dān) DK253+ 川主寺 3 號岷江大橋 10墩、 11臺和 DK253+~D1K253+段路基以及 D1K253+ 4 號岷江雙線中橋 0臺、 1墩施工任務(wù)。 新 修 3 元壩子村 主要承擔(dān) DK252+ 川主寺 1 號岷江四線大橋 4墩及 6臺和 DK252+~+路基以及 DK252+ 川主寺 2 號岷江四線中橋0臺、 1墩施工任務(wù)。 新建鐵路成都至蘭州線 CLZQ13 標(biāo) 施工便道專項(xiàng)方案 3 表一 施工便道 路基 設(shè)置情況 序 號 長度（ m） 所在 行政村 主要 施工任務(wù) 備注 1 元壩子村 自 G213 國道引入，主要承擔(dān)DK251+~+ 段路基和 DK251+紅橋關(guān)大橋 0臺、 1墩、 2墩施工任務(wù)。 該施工段修建施工便道 7 段，跨岷江鋼便橋 5座。年平均降雨量 ～ 。 四、氣候條件 位于四川省西北部，地形高差大，區(qū)域跨度大，氣候由 四川盆地濕熱氣候帶的溫暖濕潤向溫暖帶、溫帶、寒溫帶、高山寒冷帶氣候的川西高原季風(fēng)氣候區(qū)過度。地質(zhì)構(gòu)造形跡極為復(fù)雜，褶皺、 新建鐵路成都至蘭州線 CLZQ13 標(biāo) 施工便道專項(xiàng)方案 2 斷裂構(gòu)造發(fā)育。植被不發(fā)育，以灌木叢為主，零星有喬木、松樹林分布，在溝谷及坡地平緩處被開墾為旱 地，橫穿多條季節(jié)性山間溪溝，屬岷江水系 ，本施工段線路沿岷江逆流而上，地面高程 2950～ 3460m，相對高差約300～ 800m。 該施工段工點(diǎn) 沿 G213 國道 分布于岷江兩側(cè) 。 新建成都至蘭州鐵路工程 CLZQ13 標(biāo) DK251+~D1K257+ 施工段 施工便道專項(xiàng)方案 新建鐵路成都至蘭州線 CLZQ13 標(biāo) 施工便道專項(xiàng)方案 I DK251+～ D1K257+ 施工段 施工便道專項(xiàng)方案 目 錄 一、工程概況 ................................................................................................................ 1 二、地貌情況 ........................................................................................