【正文】 在冷起動工況下對柴油機(jī)進(jìn)氣進(jìn)行加熱。 ?ECU為各傳感器信號提供參考電壓，其中 5V參考電壓包括 2類，特性如下表所示： 項(xiàng)目 第一類 第二類 電壓 5 V ? 2% 5 V ? 2% 電流最大值 100 mA 50mA 適用傳感器 增壓壓力等 電子油門 2022/2/1020224 72 柴油機(jī)電控技術(shù)是高效率低排放技術(shù)的必然發(fā)展趨勢 玉柴歐 III電控柴油機(jī)產(chǎn)品介紹 玉柴電控發(fā)動機(jī)的技術(shù)路線 玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理 主要零部件結(jié)構(gòu)及特性 單體泵控制策略 整車配套信息 電控線束原理及結(jié)構(gòu) ECU安裝方式 歐 III柴油機(jī)的故障診斷 內(nèi)容 2022/2/1020224 73 6電控單體泵控制策略 1. 常用控制功能 2. 起動控制策略 3. 怠速控制策略 4. 油門油量標(biāo)定及其實(shí)現(xiàn) 5. 熱保護(hù)控制策略 6. 冒煙極限 2022/2/1020224 74 序號 功能名稱 描述 發(fā)動機(jī)控制功能 1 油門油量控制 油門油量控制模塊根據(jù)油門開度與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速計算出油門油量，從而司機(jī)可以控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與車輛運(yùn)行速度。 2022/2/1020224 70 （ ECU） 圖 1 ECU及其接插件外觀圖 產(chǎn)品零件號 名稱 備注 1 備注 2 114188831 114188781 62 針接插件 罩蓋 黑色 , J1 發(fā)動機(jī) 214188831 214188781 62 針接插件 罩蓋 藍(lán)色 , J2 發(fā)動機(jī) 314188831 314188781 62 針接插件 罩蓋 灰色 , J3 整車 2022/2/1020224 71 ?運(yùn)行溫度范圍 –40 ～ +105 ℃ ； ?最大功率消耗： 35W 28V； ?如果 ECU電源線反接，主電源繼電器不會接通； ?為減少電磁干擾， ECU外殼必須與車體或發(fā)動機(jī)體良好接地，以疏導(dǎo)反電動勢； ?裝車運(yùn)行時通常的供電電壓范圍： 工況 通常范圍 備注 正常行駛 18 ～ 32 V 啟動 12 ～ 18 V 啟動時如果電壓低于下限，雖然不會造成 ECU損壞，但 ECU所有的功能都會受到約束。 5％ 5 DF ∞ 0% 200 6 DF 100% 5000 177。 5％ 3 AB 130% 3845 177。 100 Ohms 25℃ ?工作溫度： 40℃ ～ 150℃ 2022/2/1020224 64 ?傳感器及其接插件 ?主要接插件的鎖緊方式 Correct Wrong 轉(zhuǎn)速傳感器 2022/2/1020224 65 ?相位關(guān)系： 2022/2/1020224 66 ?信號相位關(guān)系 2022/2/1020224 67 ?將駕駛員意圖傳遞到 ECU ?怠速或正常運(yùn)行 ?Smart Power ?診斷與 Limp Home ?單電位器式 ?帶怠速開關(guān) ?五個輸出端子 ?信號 Signal （ A） ?接地 GND （ B） ?5Vref（ C） ?IVS（ D） ?IVS_GND（ F） 2022/2/1020224 68 ?目前的油門傳感器及其接插件 2022/2/1020224 69 序號 端子 電阻值 K 油門開度 信號電壓mV 允許誤差范圍 1 AB 0% 390 177。燃油溫度） ?熱敏電阻式 NTC ?感應(yīng)元件為外殼屏蔽 ?兩個輸出端子 : 信號，接地 ?接插件鎖緊方式 ?溫度越高阻值越小 2022/2/1020224 61 ?熱敏電阻式 NTC ?感應(yīng)元件暴露 ?兩個輸出端子 : 信號，接地 ?接插件鎖緊方式 ?溫度越高阻值越小 2022/2/1020224 62 ?三個輸出端子 : 5Vref，信號，接地 ?工作溫度范圍：－ 30～ 125度 ?工作壓力范圍： 10～ 250 kPa ?輸出電壓： 0～ 5V ?輸出電壓 Vout = Vref*(*) ?接插件鎖緊方式 ?M6螺栓上緊 2022/2/1020224 63 ?可變磁阻式 (VR) ?兩個輸出端子 ?空氣間隙： 177。m (multipass) ?粗濾器 ? 濾清效率： 85％ 25181。 IV排放潛力 ?高達(dá) 2022bar的噴射壓力 ?獨(dú)立的電氣控制特性 ? ～ l/缸的典型應(yīng)用范圍 ?單體泵安裝螺釘力矩是 65～ ，分三次 交叉擰緊； 拆卸時要注意：進(jìn)行交叉擰松并要 適當(dāng)?shù)厍盟?，不能全部拆掉螺釘后再拔單體泵 否則會將單體泵的柱塞弄斷 挺柱滾輪總成 電磁閥接插件 O形圈 3 O形圈 2 O形圈 1 出油口 安裝螺栓孔 安裝螺栓孔 單體泵及挺柱滾輪總成 2022/2/1020224 46 K3是指液力延時 2022/2/1020224 47 （ Trim code） 2022/2/1020224 48 ? ?查代碼對應(yīng)的時間參補(bǔ)償系數(shù)數(shù)表，就可以得到它對應(yīng)的補(bǔ)償系數(shù)，每個代碼對應(yīng)兩個參數(shù)，任選一個 FM FM T4補(bǔ)償系數(shù) T3補(bǔ)償系數(shù) code 說明 2022/2/1020224 49 code 補(bǔ)償系數(shù)表 2022/2/1020224 50 2022/2/1020224 51 2022/2/1020224 52 2022/2/1020224 53 2022/2/1020224 54 ?相對低的油耗 2022/2/1020224 55 燃油輸油泵 噴油器 單體泵總成 燃油 分配器 油水分離器 和手油泵 燃油濾清器 出油箱 回到油箱 燃油進(jìn)口 燃油調(diào)壓閥出口 燃油泄漏回油 2022/2/1020224 56 ?考慮：足夠的壓力防穴蝕，足夠的流量冷卻 ?進(jìn)油壓力： 3～ 6bar，輸油泵流量： 7～ 9L/min ?泄漏燃油管路壓力： ?試驗(yàn)臺安裝時應(yīng)將此回油管接到低壓處，如燃油冷卻器進(jìn)口 ?整車上應(yīng)將此回油管接到輸油泵進(jìn)口 ?如發(fā)現(xiàn)此回油管有大量回油，表明單體泵密封不正常，應(yīng)停機(jī)檢查 2022/2/1020224 57 ?濾清器要求： ?主濾清器 ? 濾清效率： – 85％ 35181。 ?主研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)運(yùn)用： 滿足歐洲 Ⅲ 、 Ⅳ 號排放標(biāo)準(zhǔn)的排放控制技術(shù)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控技術(shù)、適應(yīng)新噪聲法規(guī)的 NVH、應(yīng)對能源策略和排放控制的替代燃料技術(shù)。 ?雄厚的設(shè)備資源： 擁有國際一流的歐 Ⅲ 、 Ⅳ 排放測試臺架、噴油系統(tǒng)測試設(shè)備、國內(nèi)唯一的深度冷熱沖擊試驗(yàn)臺、國內(nèi)唯一的雙動力輸出試驗(yàn)臺、國內(nèi)領(lǐng)先的低溫性能試驗(yàn)內(nèi)體、國內(nèi)先進(jìn)的半消聲試驗(yàn)室、以及自主開發(fā)的電控歐 Ⅲ 、 Ⅳ 發(fā)動機(jī)臺架標(biāo)定試驗(yàn)臺、 HIL硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)臺。尤其在電控發(fā)動機(jī)的開發(fā)中，玉柴傾注的了最大的關(guān)注，投入了大量的人力、物力資源，建立了國內(nèi)頂尖的電控發(fā)動機(jī)開發(fā)能力。通過精細(xì)的整車優(yōu)化標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)完美的車 機(jī)匹配，最大化地優(yōu)化實(shí)現(xiàn)整車功能，為最終用戶提供滿意的、極富效益創(chuàng)造的運(yùn)輸工具； 故障檢測技術(shù)： 集合國內(nèi)最優(yōu)秀的電控技術(shù)團(tuán)隊(duì)，擁有近 10年的電控應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)了最先進(jìn)故障診斷工具，編撰了最詳盡的故障診斷及排除用戶手冊，建立了遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)，隨時提供及時、到位的故障檢測服務(wù)。玉柴歐 III發(fā)動機(jī)從設(shè)計、材料、生產(chǎn)控制等多方面對歐 II機(jī)進(jìn)行了綜合性優(yōu)化，主要包括以下幾點(diǎn)： 發(fā)動機(jī)整機(jī)技術(shù)升級： 要實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的排放水平達(dá)到國 III 標(biāo)準(zhǔn)，電控系統(tǒng)的運(yùn)用只是其中的關(guān)鍵技術(shù)之一，發(fā)動機(jī)整機(jī)技術(shù)的持續(xù)升級與改進(jìn)是完成歐 Ⅱ 向歐Ⅲ 升級的必經(jīng)之路。之后陸續(xù)有4W（ DELPHI 共軌）、 4F（ DELPHI 共軌）、 4G（ BOSCH 共軌）、 4E（ BOSCH共軌）、 6J（ BOSCH 共軌）和 6M（ DELPHI 單體泵）等歐 3 柴油機(jī)相繼點(diǎn)火成功，正在進(jìn)行嚴(yán)格的臺架可靠性試驗(yàn)和整車道路試驗(yàn)，將在 06年下半年陸續(xù)投放市場 2022/2/1020224 30 III柴油機(jī)型譜表 機(jī)型 排量 /缸數(shù) 額定功率 最大扭矩 電控系統(tǒng) YC6G27030 199kW/2200rpm ~1500rpm DELPHI電控單體泵 YC6G24030 177kW/2200rpm ~1500rpm YC4G22030 162kW/2200rpm ~1400rpm YC4G18030 132kW/2300rpm ~1400rpm YC6L33030 243kW/2200rpm ~1500rpm DELPHI電控單體泵 YC6L31030 228kW/2200rpm ~1500rpm YC6L28030 206kW/2200rpm ~1500rpm YC6L26030 191kW/2200rpm ~1600rpm YC6L24030 177kW/2200rpm ~1600rpm YC6M39030 287kW/2100rpm ~1500rpm YC6M36030 265kW/2100rpm ~1600rpm YC6M34030 250kW/2100rpm ~1500rpm YC4G22030 ~1400rpm BOSCH高壓共軌 YC4E18030 ~1800rpm YC6J27030 ~2100rpm YC4F11530 ~2400rpm DELPHI高壓共軌 YC4W7530 2022/2/1020224 31 III發(fā)動機(jī)的技術(shù)升級與改進(jìn) 從歐 II到歐 III，發(fā)動機(jī)技術(shù)必須有一個大的提升。面對如此使用環(huán)境，玉柴選擇了首先在使用環(huán)境惡劣的中、重型柴油機(jī)領(lǐng)域推出電控單體泵技術(shù)，滿足公交市場提前進(jìn)入歐 Ⅲ 的要求，并適應(yīng)當(dāng)前中國市場的燃油品質(zhì)。 2022/2/1020224 29 Ⅲ 發(fā)動機(jī)的技術(shù)路線 2 由上表可知，由于高壓共軌系統(tǒng)比較復(fù)雜，對駕駛?cè)藛T的使用要求較高，并且對燃油品質(zhì)要求較高。這也是玉柴中重型電控單體泵柴油機(jī)問世以來頗受用戶贊賞的原因?，F(xiàn)在電控柴油機(jī)對于國內(nèi)大部分用戶來說還是不熟悉的，無論從使用、維修、保養(yǎng)、零部件供應(yīng)來說，如果一開始就推出很復(fù)雜又很嬌嫩的共軌系統(tǒng)，勢必對用戶造成極大的技術(shù)和成本的壓力。 這樣，在產(chǎn)品型譜的技術(shù)路線方面，充分適應(yīng)了單體泵和共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)，又符合歐洲主流技術(shù)的發(fā)展趨勢。 高壓共軌 電控單體泵 噴射壓力 ＋ ＋＋＋ 噴油規(guī)律 ＋ ＋＋ 多次噴射 ＋＋＋ ＋ 全轉(zhuǎn)速內(nèi)高壓噴射 ＋＋ ＋ 噴油壓力柔性控制 ＋＋ ＋ 噪聲 ＋＋ ＋ 應(yīng)用車輛 中、輕型卡車，轎車 中、重型卡車 排放潛力 ＋＋＋ ＋＋＋ 系統(tǒng)復(fù)雜導(dǎo)致用戶適應(yīng)性 ＋ ＋＋ 燃油品質(zhì)適應(yīng)性 ＋ ＋＋＋ 匹配周期 ＋ ＋＋＋ 可靠性 ＋＋ ＋＋＋ 維修成本 ＋ ＋＋ 對用戶使用的便利性 ＋ ＋＋ 備注：＋表示評價低； ＋＋表示評價好； ＋＋＋表示評價最好 2022/2/1020224 28 Ⅲ 發(fā)動機(jī)的技術(shù)路線 玉柴電控歐 Ⅲ 柴油機(jī)項(xiàng)目的研發(fā)早在上個世紀(jì)末期已經(jīng)開始，當(dāng)時國內(nèi)在這方面還是一片空白，為了確定將來采用的電控系統(tǒng)形式，玉柴對國外的市場情況和相關(guān)企業(yè)做了詳細(xì)的調(diào)研，根據(jù)中國國情和玉柴產(chǎn)品系列廣的特點(diǎn)，確定了如下技術(shù)路線： 中重型采用電控單體泵系統(tǒng)（ EUP），中輕型采用電控高壓共軌系統(tǒng)（ CR），符合歐洲主流技術(shù)發(fā)展趨勢； 先推出中重型單體泵系統(tǒng)柴油機(jī)，隨后推出中輕型電控高壓共軌系統(tǒng)柴油機(jī)。同時兩者又因各自的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)而各具優(yōu)缺點(diǎn)。 2022/2/1020224 27 III柴油機(jī)的技術(shù)路線和應(yīng)用情況 電控單體泵和高壓共軌技術(shù)是當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的的電噴技術(shù)。其中， BOSCH用于中型柴油機(jī)的 CRSN2共軌系統(tǒng)支持 1400bar的噴油壓力； DELPHI用于輕型柴油機(jī)的 DCR共軌系統(tǒng)支持 1600bar的噴油壓力；日本電裝公司的共軌系統(tǒng)支持 1800bar的噴油壓力。時間和技術(shù)人員的水平，決定了一定階段在中