歐三發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)單體泵vs高壓共軌-文庫吧資料
2024-11-12 06:12本頁面
【正文】 重新打開產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象，由于二次噴油不可能完全 燃燒 ，于是增加了煙度和碳?xì)浠衔铮?HC）的排放量，油耗增加。 ” 在 汽車柴油機(jī) 中，高速運(yùn)轉(zhuǎn)使柴油噴射過程的時(shí)間只有千分之幾秒，實(shí)驗(yàn)證明，在噴射過程中 高壓 油管各處的壓力是隨時(shí)間和位置的不同而變化的。 電裝 (中國 )投資有限公司總經(jīng)理山田升對《汽車商業(yè)評論》說： “ 目前國內(nèi)燃油還有些不達(dá)標(biāo)，跟我們的一些產(chǎn)品使用還有差距，和我們的器材還不能夠特別的吻合。 日本電裝公司的常州工廠將從 2020 年正式生產(chǎn)共軌系統(tǒng)，但他們已經(jīng)開始將進(jìn)口的共軌產(chǎn)品通過自己的維修渠道或者銷售渠道配套給廠家。曾志凌說： “ 在這之前 (達(dá)標(biāo)油品 )或不便獲取或價(jià)格高昂，在達(dá)標(biāo)車上使用歐 Ⅱ 標(biāo)準(zhǔn)的油品將損傷發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣催化器等關(guān)鍵零部件。這對于其他希望進(jìn)入的企業(yè) 是個(gè)很大的壁壘。其實(shí)，目前來研發(fā)高壓共軌，依然不落后，大家可以把它當(dāng)作是給未來歐 Ⅳ 的發(fā)展做鋪墊。 事實(shí)上，在這次產(chǎn)業(yè)升級中，中國企業(yè)缺乏戰(zhàn)略眼光的毛病再次暴露出來。這直接導(dǎo)致無油所只能試制，而沒有機(jī)會(huì)做量產(chǎn)突破。 處于產(chǎn)品競爭的壓力，中國的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和整車企業(yè)更多選擇成熟的共軌技術(shù)。成都威特是亞新科在單體泵產(chǎn)品上的競爭對手之一。 可惜的是，中國政府對于先進(jìn)柴油技術(shù)的引導(dǎo) 始終不明確，基本依靠企業(yè)自己判斷。共軌系統(tǒng)對此比較敏感，堵塞后就不能保證一直在最佳狀態(tài)工作，而且會(huì)增加維修頻次。但這其實(shí)只是對顆粒物做了減少而沒有能夠在燃燒環(huán)節(jié)降低其他物質(zhì)的排放，只能算達(dá)到歐 。 舉例來說，增加了尾 氣處理新技術(shù)的歐 Ⅱ 發(fā)動(dòng)機(jī)，顆粒物可以達(dá)到歐 Ⅲ 標(biāo)準(zhǔn)，但是一氧化氮和碳排放都沒降低，這兩個(gè)需要缸內(nèi)燃燒的辦法來處理。歐 Ⅱ 到歐 Ⅲ 是質(zhì)的飛躍，發(fā)動(dòng)機(jī)從機(jī)械式噴油變?yōu)楦咏?jīng)濟(jì)和高效率的電子噴油。這也是為什么中國的汽車排放國標(biāo)選擇與歐洲標(biāo)準(zhǔn)靠攏，但國內(nèi)柴油機(jī)的發(fā)展卻滯后很多。 汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，無非是在進(jìn)氣、燃燒和尾氣處理三個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)用新的技術(shù)。由于一直沿襲前蘇聯(lián)的煉油模式，中國柴油除了雜質(zhì)高之外，硫含量也非常大。它對發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)非常少，只在油路系統(tǒng)做些變化。一位研究發(fā)動(dòng)機(jī)的業(yè)內(nèi)人士說： “ 從這個(gè)意義上講，共軌已經(jīng)是成熟的技術(shù)，而單體泵則還要在更高標(biāo)準(zhǔn)下經(jīng)受考驗(yàn)，算是發(fā)展中的技術(shù)。歐三發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)：單體泵 VS 高壓共軌 發(fā)布人：東風(fēng)程力汽車 版權(quán)所有： 從歐 Ⅱ 到歐 Ⅲ 的過程中，單體泵和共軌一直是兩條平行的技術(shù)路線，都是通過電控噴油來實(shí)現(xiàn)燃燒的高效率。在
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1