【正文】 ar 噴油壓力 – 噴油速率形狀 – 多次噴射 – 噴油器彼此獨立， EUP 電控特性 – 在整個轉速、負荷內高噴射壓力可選擇 – 可編程的多次噴射控制 ?客戶利益 – 滿足美國 02和歐 歐 5排放法規(guī) – 快速空氣、燃油混合 – 低煙度、顆粒排放 – 改進 EGR 精度使 NOx 下降 – 相對低的油耗 2022/2/1020224 40 ?總成部件解釋（分解圖） 2022/2/1020224 41 2022/2/1020224 42 －控制器（ ECU） ?產品特征 ? 可用 12V和 24V供電 ? 采用 Power PC微處理器 ? 橡膠絕緣隔墊 ? 可以驅動單閥的燃油噴射系統 ? 國際先進的 CAN現場總線通信技術 ? 可選擇的燃油冷卻功能 ? 內置大氣壓力和 ECU溫度傳感器 ? 可以滿足歐 歐 5的排放要求 ? 滿足客戶匹配要求的開放式軟件結構 2022/2/1020224 43 /軟件功能 控制器 ECU的硬 /軟件功能 ?輸出控制指令： －噴射量 －噴射提前角 ?工況控制 －起動與暖機 －怠速 －急加速 －急減速 －減速斷油 －短期超載 －長怠速停機 ?可駕駛性控制 ?保護工況 －超速保護 －超負荷保護 －冒煙保護 －超溫保護 ?故障診斷： －診斷與故障碼 －失效安全策略 － Limp home ?自學習與自適應策略 －噴油嘴識別與校正 －各缸平衡控制 ?EOBD（ 待選） ?通訊： － CAN通訊總線 －儀表輸出 － KWP2022通訊 ?標定與監(jiān)測 －在線標定 －實時監(jiān)測 2022/2/1020224 44 柴油機電控技術是高效率低排放技術的必然發(fā)展趨勢 玉柴歐 III電控柴油機產品介紹 玉柴電控發(fā)動機的技術路線 玉柴電控單體泵系統結構及原理 主要零部件結構及特性 單體泵控制策略 整車配套信息 電控線束原理及結構 ECU安裝方式 歐 III柴油機的故障診斷 內容 2022/2/1020224 45 ?柱塞直徑 沖程： Φ11 16mm ? 50V執(zhí)行器 ? 2針接插件 ?激光點陣修正碼 ?單油槽低壓進油，獨立泄油 ?外置燃油濾網 (玉柴目前配裝 的暫時沒有 ) ?獨立的挺柱總成－導向定位 ?歐 III amp。 全方位的燃燒開發(fā)技術： 是配合高壓噴射改善燃燒、優(yōu)化缸內排放控制、實現歐 Ⅲ 的關鍵技術之一； 深度機械開發(fā)： 是保證提高噴射壓力后的發(fā)動機強度、可靠性的重要手段； 外掛單體泵總成技術： 這是玉柴的專利，有利于最大限度的共用常規(guī)發(fā)動機零部件，降低國 Ⅲ 發(fā)動機的制造成本； 降低機油耗技術： 集合國內外先進技術改進結構和摩擦副設計，極大地優(yōu)化了機油消耗量，機油燃油消耗率低至 ‰ ，為國 Ⅲ 、 Ⅳ 排放的控制提供了充足的空間； 生產一致性控制： 采用包含熱試臺架綜合信息系統等多項先進技術來加強生產過程中對零部件、嚴控各缸一致性、生產一致性等的控制，確保每一臺發(fā)動機的出廠性能優(yōu)越并且滿足批量生產節(jié)拍； 2022/2/1020224 32 III發(fā)動機的技術升級與改進 匹配標定技術： 國內第一家獨立掌握應用電控系統的發(fā)動機系統集成和整車匹配標定技術，確保實現發(fā)動機優(yōu)化匹配的同時，向整車廠提供優(yōu)秀的整車匹配服務，并實現整車廠的個性化、菜單式功能要求。事實證明，玉柴采取的這一技術路線是完全正確的。下表列舉了高壓共軌系統和電控單體泵系統的主要特征。 2022/2/1020224 26 ?多次噴射： 可以實現多次噴射，目前最好的共軌系統可以進行 6 次噴射；共軌系統的靈活性好，但是勢必帶來匹配工作的難度。而其它系統的歐 Ⅳ 應用才剛剛露頭，電控單體泵系統的先進性不容置疑。 并非所有故障都要通過故障診斷儀進行判斷。2022/2/10 1 玉柴歐 III機培訓資料 （ Delphi單體泵系統） 玉柴客戶服務中心 2022/2/1020224 2 對玉柴歐 III柴油機電控系統的說明 歐 III發(fā)動機的一些零部件在外觀上與歐 II發(fā)動機相同或相似，如 噴油器、高壓油管、柴油濾清器、單體泵螺栓等，嚴禁用其它型號 的零部件替換。 出現機械類故障時按歐 II機的維修方法就可以修復， 要注意對好正時。 ?技術成本低： 電控單體泵技術加上機械噴油器即可達到歐 Ⅲ 排放標準； ?易于升級： 從歐 Ⅲ 升級到歐 Ⅳ ，可通過更換電控噴油器來實現，無需對發(fā)動機的結構進行大規(guī)模修改；通過凸輪軸設計和采用電控噴油器可實現 2~3 次噴射； ?繼承性好： 對原機械噴油系統發(fā)動機結構改動小，可以共用同一個機體、缸蓋等重要零部件；整車廠便利、用戶便利、售后維修便利且零部件更換成本低； 2022/2/1020224 23 （ EUP）的技術特點 ?噴油壓力高： 可滿足歐 Ⅲ 、歐 Ⅳ 排放所需的高壓噴射（現在最新的單體泵噴射壓力已達 2500bar），大大改善了燃油經濟性、提高了缸內凈化程度； ?噴油規(guī)律： 噴油規(guī)律先緩后急，符合理想放熱規(guī)律要求，有利于降低排放與燃燒噪音； ?供油能力強： 可進行各缸獨立控制，特別適用于升功率大的重型柴油機；對中重型來說系統零部件比共軌系統更成熟，并且有長期使用考核驗證； ?適應能力強： 由于內部結構特點的不同。時間和技術人員的水平，決定了一定階段在中國使用太靈活的系統不一定能達到預期的效果； ?升級潛力： 多次噴射特別是后噴能力使得共軌系統特別方便地和后處理系統配合，具有實現歐 Ⅳ 、歐 Ⅴ 排放法規(guī)的潛力； ?適應能力： 燃油（水、灰份雜質）適應能力差，對用戶使用條件要求高 ?復雜性： 系統特別是控制系統和控制策略復雜對整車廠、用戶、售后維修均帶來挑戰(zhàn)；零部件更換成本高，特別是電控噴油器和電控噴油泵； 相對于電控單體泵系統，高壓共軌更輕巧、更適用于中輕型發(fā)動機。 高壓共軌 電控單體泵 噴射壓力 ＋ ＋＋＋ 噴油規(guī)律 ＋ ＋＋ 多次噴射 ＋＋＋ ＋ 全轉速內高壓噴射 ＋＋ ＋ 噴油壓力柔性控制 ＋＋ ＋ 噪聲 ＋＋ ＋ 應用車輛 中、輕型卡車，轎車 中、重型卡車 排放潛力 ＋＋＋ ＋＋＋ 系統復雜導致用戶適應性 ＋ ＋＋ 燃油品質適應性 ＋ ＋＋＋ 匹配周期 ＋ ＋＋＋ 可靠性 ＋＋ ＋＋＋ 維修成本 ＋ ＋＋ 對用戶使用的便利性 ＋ ＋＋ 備注：＋表示評價低； ＋＋表示評價好； ＋＋＋表示評價最好 2022/2/1020224 28 Ⅲ 發(fā)動機的技術路線 玉柴電控歐 Ⅲ 柴油機項目的研發(fā)早在上個世紀末期已經開始，當時國內在這方面還是一片空白，為了確定將來采用的電控系統形式，玉柴對國外的市場情況和相關企業(yè)做了詳細的調研，根據中國國情和玉柴產品系列廣的特點，確定了如下技術路線： 中重型采用電控單體泵系統（ EUP），中輕型采用電控高壓共軌系統（ CR），符合歐洲主流技術發(fā)展趨勢； 先推出中重型單體泵系統柴油機，隨后推出中輕型電控高壓共軌系統柴油機。 2022/2/1020224 29 Ⅲ 發(fā)動機的技術路線 2 由上表可知，由于高壓共軌系統比較復雜，對駕駛人員的使用要求較高，并且對燃油品質要求較高。通過精細的整車優(yōu)化標定，實現完美的車 機匹配，最大化地優(yōu)化實現整車功能，為最終用戶提供滿意的、極富效益創(chuàng)造的運輸工具； 故障檢測技術： 集合國內最優(yōu)秀的電控技術團隊，擁有近 10年的電控應用經驗，開發(fā)了最先進故障診斷工具，編撰了最詳盡的故障診斷及排除用戶手冊，建立了遠程故障診斷系統，隨時提供及時、到位的故障檢測服務。 IV排放潛力 ?高達 2022bar的噴射壓力 ?獨立的電氣控制特性 ? ～ l/缸的典型應用范圍 ?單體泵安裝螺釘力矩是 65～ ，分三次 交叉擰緊； 拆卸時要注意：進行交叉擰松并要 適當地敲松，不能全部拆掉螺釘后再拔單體泵 否則會將單體泵的柱塞弄斷 挺柱滾輪總成 電磁閥接插件 O形圈 3 O形圈 2 O形圈 1 出油口 安裝螺栓孔 安裝螺栓孔 單體泵及挺柱滾輪總成 2022/2/1020224 46 K3是指液力延時 2022/2/1020224 47 （ Trim code） 2022/2/1020224 48 ? ?查代碼對應的時間參補償系數數表，就可以得到它對應的補償系數，每個代碼對應兩個參數，任選一個 FM FM T4補償系數 T3補償系數 code 說明 2022/2/1020224 49 code 補償系數表 2022/2/1020224 50 2022/2/1020224 51 2022/2/1020224 52 2022/2/1020224 53 2022/2/1020224 54 ?相對低的油耗 2022/2/1020224 55 燃油輸油泵 噴油器 單體泵總成 燃油 分配器 油水分離器 和手油泵 燃油濾清器 出油箱 回到油箱 燃油進口 燃油調壓閥出口 燃油泄漏回油 2022/2/1020224 56 ?考慮：足夠的壓力防穴蝕，足夠的流量冷卻 ?進油壓力： 3～ 6bar，輸油泵流量： 7～ 9L/min ?泄漏燃油管路壓力： ?試驗臺安裝時應將此回油管接到低壓處，如燃油冷卻器進口 ?整車上應將此回油管接到輸油泵進口 ?如發(fā)現此回油管有大量回油，表明單體泵密封不正常，應停機檢查 2022/2/1020224 57 ?濾清器要求： ?主濾清器 ? 濾清效率： – 85％ 35181。 5％ 3 AB 130% 3845 177。 3 起動預熱控制 在冷起動工況下對柴油機進氣進行加熱。 12 怠速微調 司機可根據當前車輛的實際使用情況（如負載情況、空調等附件使用情況）實時調整怠速，并提供記憶功能。判缸過程更迅速、更可靠。在標定過程中，應仔細調整此步長值，太大則引起較大的起動沖擊與冒黑煙，較小則起動遲緩。 若出現噴油器啟噴壓力下降與霧化不良、高壓油管泄漏、齒輪系正時關系錯誤等機械方面的故障，則難免在起動過程中冒黑煙，因此，避免柴油機起動冒黑煙的首要條件是柴油機機械部分的狀態(tài)良好。 b. I參數的調節(jié) I是積分控制器的增益，其大小決定了柴油機怠速轉速控制的精確性，即目標怠速與實際轉速之間差異的大小。 因此，必須根據增壓壓力對柴油機噴油量進行限制，以滿足空燃比的要求，從而防止在瞬態(tài)加速過程中冒黑煙。 ?ECU通過預先存儲的控制程序，根據輸入的信息利用制定的控制策略進行判斷、分析、計算和處理，然后轉換成電信號控制指令通過線束輸送到執(zhí)行器。 ?線束應用卡簧或絆訂固定，以免松動磨壞。這種畫法對線路圖作了高度地簡化，圖面清晰、電路簡單明了、通俗易懂、電路連接控制關系清楚，因此對迅速分析排除電氣設備的故障十分有利。 2022/2/1020224 103 序號 內容 說明 1 蓄電池電源 整車提供， 24V、 30A，帶 30A保險絲，通過由發(fā)動機控制器控制的主繼電器提供 24V電源 2 主繼電器控制 由控制器控制是否給控制器提供工作電源，整車提供繼電器及負責相關的線束制作 3 接地 與車輛 24V蓄電池負極連接，整車負責相關的線束制作 4 點火開關信號 與點火鑰匙 ON檔連接，整車負責相關的線束制作 5 怠速微調組合 開關 包括使能開關、怠速上升微調開關、怠速下降微調開關，安裝在儀表盤上，通過整 車接插件與控制器連接。 ? 故障指示燈：整車匹配。 h) 線束的接線端子插入接插件時要注意防松倒刺的方向，否則在連接接插件時接線端子會滑出插座，接觸不良。在大部分情況下，這些策略仍能保持發(fā)動機以降低功率的方式繼續(xù)工作。 ?在進入故障模式后 ， 故障指示燈會自動連續(xù)的閃爍來輸出故障碼 ， 直到把所有當前的故障碼都輸出完畢為止 。 i) 所有接插件組件要完整，注意不要遺忘防松、防水、防油附件。 b) 線束的定義和連接必須正確，和 ECU的引腳定義保持一致。整