【正文】 ar 噴油壓力 – 噴油速率形狀 – 多次噴射 – 噴油器彼此獨(dú)立， EUP 電控特性 – 在整個轉(zhuǎn)速、負(fù)荷內(nèi)高噴射壓力可選擇 – 可編程的多次噴射控制 ?客戶利益 – 滿足美國 02和歐 歐 5排放法規(guī) – 快速空氣、燃油混合 – 低煙度、顆粒排放 – 改進(jìn) EGR 精度使 NOx 下降 – 相對低的油耗 2022/2/1020224 40 ?總成部件解釋（分解圖） 2022/2/1020224 41 2022/2/1020224 42 －控制器（ ECU） ?產(chǎn)品特征 ? 可用 12V和 24V供電 ? 采用 Power PC微處理器 ? 橡膠絕緣隔墊 ? 可以驅(qū)動單閥的燃油噴射系統(tǒng) ? 國際先進(jìn)的 CAN現(xiàn)場總線通信技術(shù) ? 可選擇的燃油冷卻功能 ? 內(nèi)置大氣壓力和 ECU溫度傳感器 ? 可以滿足歐 歐 5的排放要求 ? 滿足客戶匹配要求的開放式軟件結(jié)構(gòu) 2022/2/1020224 43 /軟件功能 控制器 ECU的硬 /軟件功能 ?輸出控制指令： －噴射量 －噴射提前角 ?工況控制 －起動與暖機(jī) －怠速 －急加速 －急減速 －減速斷油 －短期超載 －長怠速停機(jī) ?可駕駛性控制 ?保護(hù)工況 －超速保護(hù) －超負(fù)荷保護(hù) －冒煙保護(hù) －超溫保護(hù) ?故障診斷： －診斷與故障碼 －失效安全策略 － Limp home ?自學(xué)習(xí)與自適應(yīng)策略 －噴油嘴識別與校正 －各缸平衡控制 ?EOBD（ 待選） ?通訊： － CAN通訊總線 －儀表輸出 － KWP2022通訊 ?標(biāo)定與監(jiān)測 －在線標(biāo)定 －實(shí)時監(jiān)測 2022/2/1020224 44 柴油機(jī)電控技術(shù)是高效率低排放技術(shù)的必然發(fā)展趨勢 玉柴歐 III電控柴油機(jī)產(chǎn)品介紹 玉柴電控發(fā)動機(jī)的技術(shù)路線 玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理 主要零部件結(jié)構(gòu)及特性 單體泵控制策略 整車配套信息 電控線束原理及結(jié)構(gòu) ECU安裝方式 歐 III柴油機(jī)的故障診斷 內(nèi)容 2022/2/1020224 45 ?柱塞直徑 沖程： Φ11 16mm ? 50V執(zhí)行器 ? 2針接插件 ?激光點(diǎn)陣修正碼 ?單油槽低壓進(jìn)油，獨(dú)立泄油 ?外置燃油濾網(wǎng) (玉柴目前配裝 的暫時沒有 ) ?獨(dú)立的挺柱總成－導(dǎo)向定位 ?歐 III amp。 全方位的燃燒開發(fā)技術(shù)： 是配合高壓噴射改善燃燒、優(yōu)化缸內(nèi)排放控制、實(shí)現(xiàn)歐 Ⅲ 的關(guān)鍵技術(shù)之一； 深度機(jī)械開發(fā)： 是保證提高噴射壓力后的發(fā)動機(jī)強(qiáng)度、可靠性的重要手段； 外掛單體泵總成技術(shù)： 這是玉柴的專利，有利于最大限度的共用常規(guī)發(fā)動機(jī)零部件，降低國 Ⅲ 發(fā)動機(jī)的制造成本； 降低機(jī)油耗技術(shù)： 集合國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)改進(jìn)結(jié)構(gòu)和摩擦副設(shè)計(jì)，極大地優(yōu)化了機(jī)油消耗量，機(jī)油燃油消耗率低至 ‰ ，為國 Ⅲ 、 Ⅳ 排放的控制提供了充足的空間； 生產(chǎn)一致性控制： 采用包含熱試臺架綜合信息系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)來加強(qiáng)生產(chǎn)過程中對零部件、嚴(yán)控各缸一致性、生產(chǎn)一致性等的控制，確保每一臺發(fā)動機(jī)的出廠性能優(yōu)越并且滿足批量生產(chǎn)節(jié)拍； 2022/2/1020224 32 III發(fā)動機(jī)的技術(shù)升級與改進(jìn) 匹配標(biāo)定技術(shù)： 國內(nèi)第一家獨(dú)立掌握應(yīng)用電控系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)集成和整車匹配標(biāo)定技術(shù)，確保實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)優(yōu)化匹配的同時，向整車廠提供優(yōu)秀的整車匹配服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)整車廠的個性化、菜單式功能要求。事實(shí)證明，玉柴采取的這一技術(shù)路線是完全正確的。下表列舉了高壓共軌系統(tǒng)和電控單體泵系統(tǒng)的主要特征。 2022/2/1020224 26 ?多次噴射： 可以實(shí)現(xiàn)多次噴射，目前最好的共軌系統(tǒng)可以進(jìn)行 6 次噴射；共軌系統(tǒng)的靈活性好，但是勢必帶來匹配工作的難度。而其它系統(tǒng)的歐 Ⅳ 應(yīng)用才剛剛露頭，電控單體泵系統(tǒng)的先進(jìn)性不容置疑。 并非所有故障都要通過故障診斷儀進(jìn)行判斷。2022/2/10 1 玉柴歐 III機(jī)培訓(xùn)資料 （ Delphi單體泵系統(tǒng)） 玉柴客戶服務(wù)中心 2022/2/1020224 2 對玉柴歐 III柴油機(jī)電控系統(tǒng)的說明 歐 III發(fā)動機(jī)的一些零部件在外觀上與歐 II發(fā)動機(jī)相同或相似，如 噴油器、高壓油管、柴油濾清器、單體泵螺栓等，嚴(yán)禁用其它型號 的零部件替換。 出現(xiàn)機(jī)械類故障時按歐 II機(jī)的維修方法就可以修復(fù)， 要注意對好正時。 ?技術(shù)成本低： 電控單體泵技術(shù)加上機(jī)械噴油器即可達(dá)到歐 Ⅲ 排放標(biāo)準(zhǔn)； ?易于升級： 從歐 Ⅲ 升級到歐 Ⅳ ，可通過更換電控噴油器來實(shí)現(xiàn)，無需對發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模修改；通過凸輪軸設(shè)計(jì)和采用電控噴油器可實(shí)現(xiàn) 2~3 次噴射； ?繼承性好： 對原機(jī)械噴油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)改動小，可以共用同一個機(jī)體、缸蓋等重要零部件；整車廠便利、用戶便利、售后維修便利且零部件更換成本低； 2022/2/1020224 23 （ EUP）的技術(shù)特點(diǎn) ?噴油壓力高： 可滿足歐 Ⅲ 、歐 Ⅳ 排放所需的高壓噴射（現(xiàn)在最新的單體泵噴射壓力已達(dá) 2500bar），大大改善了燃油經(jīng)濟(jì)性、提高了缸內(nèi)凈化程度； ?噴油規(guī)律： 噴油規(guī)律先緩后急，符合理想放熱規(guī)律要求，有利于降低排放與燃燒噪音； ?供油能力強(qiáng)： 可進(jìn)行各缸獨(dú)立控制，特別適用于升功率大的重型柴油機(jī)；對中重型來說系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)更成熟，并且有長期使用考核驗(yàn)證； ?適應(yīng)能力強(qiáng)： 由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的不同。時間和技術(shù)人員的水平，決定了一定階段在中國使用太靈活的系統(tǒng)不一定能達(dá)到預(yù)期的效果； ?升級潛力： 多次噴射特別是后噴能力使得共軌系統(tǒng)特別方便地和后處理系統(tǒng)配合，具有實(shí)現(xiàn)歐 Ⅳ 、歐 Ⅴ 排放法規(guī)的潛力； ?適應(yīng)能力： 燃油（水、灰份雜質(zhì)）適應(yīng)能力差，對用戶使用條件要求高 ?復(fù)雜性： 系統(tǒng)特別是控制系統(tǒng)和控制策略復(fù)雜對整車廠、用戶、售后維修均帶來挑戰(zhàn)；零部件更換成本高，特別是電控噴油器和電控噴油泵； 相對于電控單體泵系統(tǒng)，高壓共軌更輕巧、更適用于中輕型發(fā)動機(jī)。 高壓共軌 電控單體泵 噴射壓力 ＋ ＋＋＋ 噴油規(guī)律 ＋ ＋＋ 多次噴射 ＋＋＋ ＋ 全轉(zhuǎn)速內(nèi)高壓噴射 ＋＋ ＋ 噴油壓力柔性控制 ＋＋ ＋ 噪聲 ＋＋ ＋ 應(yīng)用車輛 中、輕型卡車，轎車 中、重型卡車 排放潛力 ＋＋＋ ＋＋＋ 系統(tǒng)復(fù)雜導(dǎo)致用戶適應(yīng)性 ＋ ＋＋ 燃油品質(zhì)適應(yīng)性 ＋ ＋＋＋ 匹配周期 ＋ ＋＋＋ 可靠性 ＋＋ ＋＋＋ 維修成本 ＋ ＋＋ 對用戶使用的便利性 ＋ ＋＋ 備注：＋表示評價低； ＋＋表示評價好； ＋＋＋表示評價最好 2022/2/1020224 28 Ⅲ 發(fā)動機(jī)的技術(shù)路線 玉柴電控歐 Ⅲ 柴油機(jī)項(xiàng)目的研發(fā)早在上個世紀(jì)末期已經(jīng)開始，當(dāng)時國內(nèi)在這方面還是一片空白，為了確定將來采用的電控系統(tǒng)形式，玉柴對國外的市場情況和相關(guān)企業(yè)做了詳細(xì)的調(diào)研，根據(jù)中國國情和玉柴產(chǎn)品系列廣的特點(diǎn)，確定了如下技術(shù)路線： 中重型采用電控單體泵系統(tǒng)（ EUP），中輕型采用電控高壓共軌系統(tǒng)（ CR），符合歐洲主流技術(shù)發(fā)展趨勢； 先推出中重型單體泵系統(tǒng)柴油機(jī)，隨后推出中輕型電控高壓共軌系統(tǒng)柴油機(jī)。 2022/2/1020224 29 Ⅲ 發(fā)動機(jī)的技術(shù)路線 2 由上表可知，由于高壓共軌系統(tǒng)比較復(fù)雜，對駕駛?cè)藛T的使用要求較高，并且對燃油品質(zhì)要求較高。通過精細(xì)的整車優(yōu)化標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)完美的車 機(jī)匹配，最大化地優(yōu)化實(shí)現(xiàn)整車功能，為最終用戶提供滿意的、極富效益創(chuàng)造的運(yùn)輸工具； 故障檢測技術(shù)： 集合國內(nèi)最優(yōu)秀的電控技術(shù)團(tuán)隊(duì)，擁有近 10年的電控應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)了最先進(jìn)故障診斷工具，編撰了最詳盡的故障診斷及排除用戶手冊，建立了遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)，隨時提供及時、到位的故障檢測服務(wù)。 IV排放潛力 ?高達(dá) 2022bar的噴射壓力 ?獨(dú)立的電氣控制特性 ? ～ l/缸的典型應(yīng)用范圍 ?單體泵安裝螺釘力矩是 65～ ，分三次 交叉擰緊； 拆卸時要注意：進(jìn)行交叉擰松并要 適當(dāng)?shù)厍盟?，不能全部拆掉螺釘后再拔單體泵 否則會將單體泵的柱塞弄斷 挺柱滾輪總成 電磁閥接插件 O形圈 3 O形圈 2 O形圈 1 出油口 安裝螺栓孔 安裝螺栓孔 單體泵及挺柱滾輪總成 2022/2/1020224 46 K3是指液力延時 2022/2/1020224 47 （ Trim code） 2022/2/1020224 48 ? ?查代碼對應(yīng)的時間參補(bǔ)償系數(shù)數(shù)表，就可以得到它對應(yīng)的補(bǔ)償系數(shù)，每個代碼對應(yīng)兩個參數(shù)，任選一個 FM FM T4補(bǔ)償系數(shù) T3補(bǔ)償系數(shù) code 說明 2022/2/1020224 49 code 補(bǔ)償系數(shù)表 2022/2/1020224 50 2022/2/1020224 51 2022/2/1020224 52 2022/2/1020224 53 2022/2/1020224 54 ?相對低的油耗 2022/2/1020224 55 燃油輸油泵 噴油器 單體泵總成 燃油 分配器 油水分離器 和手油泵 燃油濾清器 出油箱 回到油箱 燃油進(jìn)口 燃油調(diào)壓閥出口 燃油泄漏回油 2022/2/1020224 56 ?考慮：足夠的壓力防穴蝕，足夠的流量冷卻 ?進(jìn)油壓力： 3～ 6bar，輸油泵流量： 7～ 9L/min ?泄漏燃油管路壓力： ?試驗(yàn)臺安裝時應(yīng)將此回油管接到低壓處，如燃油冷卻器進(jìn)口 ?整車上應(yīng)將此回油管接到輸油泵進(jìn)口 ?如發(fā)現(xiàn)此回油管有大量回油，表明單體泵密封不正常，應(yīng)停機(jī)檢查 2022/2/1020224 57 ?濾清器要求： ?主濾清器 ? 濾清效率： – 85％ 35181。 5％ 3 AB 130% 3845 177。 3 起動預(yù)熱控制 在冷起動工況下對柴油機(jī)進(jìn)氣進(jìn)行加熱。 12 怠速微調(diào) 司機(jī)可根據(jù)當(dāng)前車輛的實(shí)際使用情況（如負(fù)載情況、空調(diào)等附件使用情況）實(shí)時調(diào)整怠速，并提供記憶功能。判缸過程更迅速、更可靠。在標(biāo)定過程中，應(yīng)仔細(xì)調(diào)整此步長值，太大則引起較大的起動沖擊與冒黑煙，較小則起動遲緩。 若出現(xiàn)噴油器啟噴壓力下降與霧化不良、高壓油管泄漏、齒輪系正時關(guān)系錯誤等機(jī)械方面的故障，則難免在起動過程中冒黑煙，因此，避免柴油機(jī)起動冒黑煙的首要條件是柴油機(jī)機(jī)械部分的狀態(tài)良好。 b. I參數(shù)的調(diào)節(jié) I是積分控制器的增益，其大小決定了柴油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速控制的精確性，即目標(biāo)怠速與實(shí)際轉(zhuǎn)速之間差異的大小。 因此，必須根據(jù)增壓壓力對柴油機(jī)噴油量進(jìn)行限制，以滿足空燃比的要求，從而防止在瞬態(tài)加速過程中冒黑煙。 ?ECU通過預(yù)先存儲的控制程序，根據(jù)輸入的信息利用制定的控制策略進(jìn)行判斷、分析、計(jì)算和處理，然后轉(zhuǎn)換成電信號控制指令通過線束輸送到執(zhí)行器。 ?線束應(yīng)用卡簧或絆訂固定，以免松動磨壞。這種畫法對線路圖作了高度地簡化，圖面清晰、電路簡單明了、通俗易懂、電路連接控制關(guān)系清楚，因此對迅速分析排除電氣設(shè)備的故障十分有利。 2022/2/1020224 103 序號 內(nèi)容 說明 1 蓄電池電源 整車提供， 24V、 30A，帶 30A保險絲，通過由發(fā)動機(jī)控制器控制的主繼電器提供 24V電源 2 主繼電器控制 由控制器控制是否給控制器提供工作電源，整車提供繼電器及負(fù)責(zé)相關(guān)的線束制作 3 接地 與車輛 24V蓄電池負(fù)極連接，整車負(fù)責(zé)相關(guān)的線束制作 4 點(diǎn)火開關(guān)信號 與點(diǎn)火鑰匙 ON檔連接，整車負(fù)責(zé)相關(guān)的線束制作 5 怠速微調(diào)組合 開關(guān) 包括使能開關(guān)、怠速上升微調(diào)開關(guān)、怠速下降微調(diào)開關(guān)，安裝在儀表盤上，通過整 車接插件與控制器連接。 ? 故障指示燈：整車匹配。 h) 線束的接線端子插入接插件時要注意防松倒刺的方向，否則在連接接插件時接線端子會滑出插座，接觸不良。在大部分情況下，這些策略仍能保持發(fā)動機(jī)以降低功率的方式繼續(xù)工作。 ?在進(jìn)入故障模式后 ， 故障指示燈會自動連續(xù)的閃爍來輸出故障碼 ， 直到把所有當(dāng)前的故障碼都輸出完畢為止 。 i) 所有接插件組件要完整，注意不要遺忘防松、防水、防油附件。 b) 線束的定義和連接必須正確，和 ECU的引腳定義保持一致。整