課程設(shè)計(jì)--汽車單自由度振動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)迫振動(dòng)放大因子分析-文庫吧資料
2025-06-12 22:39本頁面
【正文】 ?? ，即使只有恨微小的阻尼，也使最大振幅限制在有限的范圍內(nèi)。有阻尼時(shí)，最大振幅的頻率為 212nw?? 比 nw 小。 通常我們稱 r=1，即 w= nw 時(shí) 的頻率為共振頻率。這意味著，質(zhì)量不能跟上力的變化，將停留在平衡位置不動(dòng)。也與阻尼大小無關(guān)。這意味著，當(dāng)激勵(lì)頻率接近于零時(shí)，振幅與靜位移相近。 現(xiàn)在經(jīng)過建立物理模型，構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，再利用MATALB仿真，最終得出了 汽車振動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)迫振動(dòng)下的頻率放大因子圖形。阻尼比 39。阻尼比 39。阻尼比 39。阻尼比 39。放大因子 X/Y39。頻率比 39。放大因子 X/Y與頻率比 r的曲線 39。,[0,6])。,[0,6]) ezplot(39。,[0,6]) ezplot(39。 ezplot(39。,[0,6])。 ezplot(39。 y3=sqrt((1+(2**x).^2)/((1x.^2).^2+(2**x).^2))。 3 利用 MATALB 編程 y1=sqrt((1+(2**x).^2)/((1x.^2).^2+(2**x).^2))?；A(chǔ)運(yùn)動(dòng)使系統(tǒng)受兩個(gè)作用力，一個(gè)是與y(t)同相位，經(jīng)彈簧傳給質(zhì) m 的力 ky；一個(gè)是與速度y’同相位，經(jīng)阻尼器傳給質(zhì)量 m 的力 cy’。 39。 39。 2. 根據(jù)所建立的力學(xué)模型列出微分方程 根據(jù)牛頓定律，寫出數(shù)學(xué)方程。物理模型如下。汽車單自由度振動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)迫振動(dòng)放大因子分析 1. 應(yīng)用《機(jī)械振動(dòng)學(xué)》知識(shí)建立物理模型 建立汽車單自由度振動(dòng)力學(xué) 模型 由于汽車在行走時(shí)，路面不平， 周期起伏路面可看做三角函數(shù)
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