【正文】 專人負責看護指揮，并有相應的安全 防護 措施。拆除的模板向下運送傳遞，要上下呼應，不能采取猛撬，以致大片塌落的方法拆除。 嚴禁拋擲、撞擊、腳踩等損壞模板的行為。 拆除模板時注意保護混凝土，避免表面及棱角受損， 不得用撬棒 、 重錘硬撬硬擊 。②混凝土溫度已處于降溫期，且構(gòu)件芯部混凝土與表面混凝土、表面混凝土與環(huán)境之間的溫度差均不大于 20℃。 支架、模板拆除 頂板混凝土強度達到 100%后，方可拆除模板及支撐。夏季混凝土澆筑完成后，待混凝土頂面接近初凝 (以手按不沾灰為準 )，按夏季施工方案要求采用土工布覆蓋，并進行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期間始終保持混凝土面濕潤。 混凝土澆筑完畢后，應及時修整、抹平混凝土裸露面，采取二次壓光工藝 ,第一次用木抹子 壓實抹平，待定漿后再用鐵抹子抹第二遍并壓光或拉毛。繼續(xù)澆筑混凝土時，應查明原因，采取措施，減少泌水。施工縫的平面應與結(jié)構(gòu)的軸線相垂直。當因故停頓間歇時，其間歇時間應小于前層混凝土的初凝時間。澆筑過程中應避免碰撞模板、鋼筋及其它預埋部件，同時加強倒角、施工縫以及鋼筋密集部位的振搗。每一振點的振搗延續(xù)時間以混凝土不再沉落，表面呈現(xiàn)浮漿為度，避免重復振搗，防止過振、漏振。 混凝土灌筑入模時下料均勻，注意與振搗相配合，混凝土的振搗與下料交錯進行。混凝土攤鋪厚度不宜大于 40cm。 混凝土施工 混凝土澆注前，技術員檢查鋼筋種類、數(shù)量及保護層情況，模板位置偏差、斷面尺寸、表面平整度、標高以及支護情況等，自檢合格后向監(jiān)理工程師報檢，驗收合格后方可澆筑混凝土。內(nèi)外模板間采用Φ 14的拉桿進行連接，拉桿間距按水平 米，豎向 米布置。邊墻內(nèi)、外模采用竹膠板，內(nèi)外模設置對拉桿，間距 50cm，后背雙向鋼管利用拉桿固定。 f 縱橫梁布置 西成客運專線 XCZQ1標段 戶縣東車站旅客地道施工方案 23在頂托上橫 通道 向布設 10 10cm 的方木，順 通道 向方木搭設至橫 通道 向方木之上，間距 30cm，作為底板下背肋。 d 頂?shù)淄姓{(diào)節(jié)絲扣外露長度不大于 150mm。 上下左右剪刀撐首尾相連。 c每道剪刀撐覆蓋面積不得超過 5～ 7排（斜桿長度最多用兩根架桿相連，連接處長度不少于 1m，每接頭不少于三個扣件，布置在兩端和中間）。 3） 剪刀撐 a 間距：沿線路縱向（架子橫向）和線路橫向（架子縱向）每 5 排～ 7排設一道剪刀撐。 立桿縱向間距均為 ,橫向間距為 ，步距上下層為 ，其余為。對不合格嚴重銹蝕、彎曲、開裂等不合格的桿件不得使用。 10 5 彎起點位置（加工偏差 20mm 包括在內(nèi)） 30 尺量 6 鋼筋保護層厚度 C C≥ 30mm +10 0 尺量兩端、中間各 2處 C＜ 30mm +5 0 模板及支架施工 1） 支架桿件的驗收 項目部及工區(qū)對 進場的支架進行驗收，驗收合格后方可使用。 10 3 分部鋼筋間距 177。 5 尺量兩端、中間各 1處 2 同一排中受 力鋼筋間距 基礎、板、墻 177。 鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法見下表。 通道出入口頂部 注意預埋 雨棚柱鋼筋基礎， 及預埋鋼管 。 鋼筋實行梅花點綁扎，數(shù)量、間距等要符合設計要求。 頂板上部主筋要增設馬凳筋支撐，確保底板澆注混凝土時鋼筋不變形。在輪廓線內(nèi)放出主筋位置，按圖紙所示位置，準確綁扎鋼筋。 10 尺 量 2 彎起鋼筋的彎折位置 20 3 箍筋內(nèi)凈尺寸 177。 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法見下表。鋼筋加工配料西成客運專線 XCZQ1標段 戶縣東車站旅客地道施工方案 21時，準確計算鋼筋長度，減少鋼筋的斷頭廢料和焊接量。 鋼筋施工 鋼筋在鋼筋加工場集中加工，平板車運到現(xiàn)場，精確放樣定位后，現(xiàn)場綁扎成型。底板澆筑時注意沉降縫位置預埋橡膠止水帶，具體見本方案關于沉降縫施工部分內(nèi)容。 底板施工（含底板頂以上 墻身） 在已完成的防水層的保護層頂面上進行放樣，確定好通道主體邊線位置，將底板范圍內(nèi)混凝土頂面沖洗干凈，將場外已加工好的鋼筋拉到工地綁扎，然后立模加固 ， 底板側(cè)面采用竹膠板組拼。 3） 當環(huán)境相對濕度小于 60%時，養(yǎng)護時間應不少于 28d；相對濕度大于60%時，養(yǎng)護時間應不少于 14d。 保水養(yǎng)護 1）細石混凝土保護層 澆筑完成后，避免失水太快，須及時派專人（ 2~3西成客運專線 XCZQ1標段 戶縣東車站旅客地道施工方案 20人）進行養(yǎng)護。 2）通道側(cè)壁采用 120mm 厚磚保護墻，磚體標號為 M5水泥砂漿，外側(cè)用500mm 二八灰土作為磚體保護層。 洞身標準段防水處理構(gòu)造 11)鋪貼完成后 30 分鐘，即可進行保護層施工。再在搭接縫處用材性相容的密封材料刮涂封嚴，刮涂寬度不應小于 10mm。 9)卷材搭接處的上層和下層卷材應完全熱熔粘合，保證搭接處粘結(jié)牢固，搭接縫處應有自然溢出的熔融瀝青。滾鋪時應排除防水卷材下面的空氣，鋪貼防水卷材應平整順直，搭接尺寸準確，不得扭曲、不得皺折。點燃噴燈，烘烤卷材底面的瀝青層及基層上的處理劑（烘烤噴燈以距離卷材棍 30cm 左右為宜），烘烤要均勻，將卷材底面瀝青融化后，即可向前滾鋪；鋪貼時應從一端開始， 墻 面橫向由低向高順序進行，為確保卷材和基層的粘結(jié)，卷材熱熔鋪貼過程中，應邊鋪貼邊滾壓排氣粘合。當防水卷材進行搭接時，縱、行橫向搭接長度不得小于 100mm，在已涂刷基層處理劑并干燥的基層表面，留出搭接縫 尺寸，將鋪貼卷材的基準線彈好，按此基線進行卷材鋪貼施工。在大西成客運專線 XCZQ1標段 戶縣東車站旅客地道施工方案 17風時或粉塵較大時，應在做完的基層表面上覆蓋塑料薄膜。 2）邊角部位采用人工滾涂方法進行，使基層處理劑深入 墻 面混凝土空隙，提高防水卷材與混凝土底材的附著力。 防水層總體施工順序 基底清理檢查完之后，在同一面 一端向另一端連續(xù) 鋪貼施工 ， 先細部后大面的順序進行施工。 2） 平整度的要求：用 1 米長尺測量，空隙不大于 3mm；空隙只允許平緩變化，每米不應超過一處。 4） 基層處理劑、防水涂料、防水卷材進場后須按照材料的相關要求進行質(zhì)量檢測，滿 足設計后，方可使用。 2） 技術人員對施工圖紙和規(guī)范認真閱讀，掌握防水層的施工要點。 4）鋪設高聚物改性瀝青防水卷材時用高聚物改性瀝青基層處理劑涂刷基層。 2）高聚物改性瀝青防水卷材雙面附砂，細砂的顏色和粒度應 均勻一致，并緊密粘附于卷材表面。 不同防水材料的交接處應做好搭接接口及密封。 防水層施工 通道防水按一級防水等級設計， 側(cè)壁、底板和頂板在外側(cè)分別采用兩道高分 子卷材防水，外包防水卷材在變形縫、施工縫、陰陽角部位均加附加防水層，貼縫的每一邊長度均不小于 250mm，主防水層必須有效交圈，在屋頂板處應做好收口，不得斷開，轉(zhuǎn)交部分均應加長 50mm 抹角過 渡 。混凝土澆筑采用泵車澆筑，澆筑時要求工人振搗到位。 1）墊層施工 在 CFG 樁頂與基礎之間設 3:7 灰 土墊層，墊層厚度為 50cm,墊層施工時分層填筑，層厚不得大于 25cm，每層須碾壓密實 ，壓實系數(shù)不小于 。待地基處理完成后，截除樁頭，平整樁頂面，清理場內(nèi)余土。 、基礎施工 根據(jù)設計變形縫位置，為有效控制混凝土收縮和變形，按設計圖紙要求，分節(jié)施工，全地道共分為 4 節(jié)。 、地基開挖及處理 （ 1）地基開挖采用挖掘機進行，人工配合，邊坡按 1:1 控制，開挖寬度應按地道寬度兩側(cè)各增加 1m，以便施工。 地 基處理 通道地基處理路基同步施工 ，施工方法按相鄰路基基底處理工藝施工。 11）消耗材料：根據(jù)設計和有關施工要求選定該通道施工所需混凝土、鋼筋、防水卷材、止水帶等材料的品種和規(guī)格，并按設計和有關規(guī)范取樣進行原材檢驗，經(jīng)檢驗合格的原材由項目部材料管理人員根據(jù)工程進展需要，西成客運專線 XCZQ1標段 戶縣東車站旅客地道施工方案 14分期送往施工現(xiàn)場。 基坑內(nèi)排水以明溝排水為主，四周挖設排水溝，匯集到集水坑內(nèi)，泵抽坑外排水。 9）臨時用電 本工程臨時用電主要是既有國家電網(wǎng)接入、小型機具及照明用電。結(jié)合現(xiàn)場實際情況和施工規(guī)范，決定基坑開挖支護方案。 4）對施工作業(yè)人員進行技術交底 5）按設計要求，確定出混凝土配合比 6）編制通道施工方案。 2）熟悉鋼筋制作安裝規(guī)范要求，計算鋼筋數(shù)量，繪制鋼筋加工安裝大樣圖。 1） 施工 前，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關技術問題，領會施工圖紙設施工準備 測量放樣 CFG 樁施工 挖、截樁 墊層施工 防水施工 地道主體施工 基坑回填 裝飾裝修 施工防水層 通道附屬施工 西成客運專線 XCZQ1標段 戶縣東車站旅客地道施工方案 13計意圖。 附屬工程：頂板混凝土強度達到 100%，方可拆除模板及支撐，進行沉降縫、防水層及附屬工程施工。 混凝土澆筑： 通道 分兩次澆筑：第一次先澆注底板、邊墻 底板頂 以上；第二次澆注邊墻及頂板混凝土。 鋼筋加工及安裝：通道鋼筋加工 統(tǒng)一在三號鋼筋加工場進行加工，運輸車輛運輸至施工現(xiàn)場，分類支墊安放，分節(jié)安裝。 支架設計：采用滿堂扣件式鋼管支架， 支架頂托鋪設 10cm 10cm 方木。 模板設計： 通道 基礎采用鋼模現(xiàn)場拼裝。根據(jù)現(xiàn)場實際地質(zhì)情況及開挖深西成客運專線 XCZQ1標段 戶縣東車站旅客地道施工方案 11度進行放坡開挖，一般坡度取 1： 。人工清底至設計標高后，采用截樁機截除箱型 通道 基礎樁基，并通知第三方對樁基進行檢測，檢測合格后施工墊層。 基坑開挖： 通道基坑采用明挖法，小型挖掘機開挖，輔以人工清底，機械開挖至距設計標高 30cm 時采用人工清底避免擾動地基。 五、施工組織機構(gòu)圖 工區(qū) 由 工區(qū) 經(jīng)理、書記、總工組成，下設 技術 管理部、安全質(zhì)量部、物資設備部、 工經(jīng)部、綜合 部和中心 試驗室六個職能部門。 3）材料保證 確保材料供應滿足施工需要，同時合理安排施工順序，堅決杜絕返工和窩工現(xiàn)象的出現(xiàn)。機械、設備進場時確保狀態(tài)良好，施工設備已提前做好配備。 2）設備保證：各種設備已經(jīng)檢查合格、進場到位。 資源保證措施 1）人力保證：施工管理人員和施工隊伍，已做好施工前的各項準備工作。 西成客運專線 XCZQ1標段 戶縣東車站旅客地道施工方案 9 組織保證措施 為便于管理和組織施工，組織 具有豐富施工經(jīng)驗 的施工管理人員和技術人員， 配備各方面性能均良好的施工機械。 工期保證措施 為確保工期目標的實現(xiàn)， 項目部 組織具備豐富類似工程施工經(jīng)驗的高素質(zhì)人員、 專業(yè)隊伍進行施工 。 主體工程 ： 2021 年 9 月 1 日至 2021 年 12月 31 日。 四、施工進度計劃 節(jié)點 安排 出入口通道安排一個施工班組進行施工， 出入口通道各工序按流水線施工，具體施工節(jié)點安排如下： 地基處理： 2021 年 4 月 1 日 2021 年 7 月 31日兩座通道同時施工 ； 進 出 通道 墊層處理 ： 2021 年 8 月 1 日 2021 年 8 月 6 日 ； C15 混凝土墊層 及找平層 ： 2021 年 8 月 7 日 2021 年 8 月 15日； 防水施工： 2021 年 8 月 16日 2021 年 8 月 21日。 臨時供水 就近取用拌合站深水井水，水車運送。 序號 工種 人數(shù) 工作內(nèi)容 1 技術員 1 施工 技術及 組織、協(xié)調(diào) 2 技術主管 1 全面負責技術指導 3 質(zhì)檢工程師 1 質(zhì)量檢查 4 安全工程師 1 安 全檢查 5 試驗工程師 1 現(xiàn)場試驗 6 現(xiàn)場領工 1 負責現(xiàn)場機械管理 7 架子隊長 1 負責 各項 生產(chǎn) 進度 8 測量員 2 現(xiàn)場技術、測量放線 9 振搗工 10 砼施工、養(yǎng)護 10 模板工 2 搭設模板支架 11 鋼筋工 15 鋼筋制作、安裝 12 電工 2 電力保障 13 普工 20 配合作業(yè) 總計 58 人 西成客運專線 XCZQ1標段 戶縣東車站旅客地道施工方案 8開工前，施工現(xiàn)場做到四通一平，即：通水、通電、通路、通信和施工現(xiàn)場平整。地基處理與路基地基處理同步施工 。 主要工程數(shù)量表 （單通道工程量） 表 1 工程內(nèi)容 單位 數(shù)量 備注 CFG（φ 50） m/根 7909/600 地基處理 C20 細石 混凝土