【正文】 溝需按設(shè)計圖 紙進(jìn)行改造。未出設(shè)計施工圖。給排水設(shè)計專業(yè)未出設(shè)計施工圖。 24h 拉伸 100%） ≤ 20% 扯斷伸長率 ≥ 300% 橡膠與鋼帶 粘合試驗 破壞類型 橡膠破壞（ R） 粘合強度 ≥ 6MPa 地道內(nèi)路面工程與裝修 及雨棚 地道內(nèi)洞身路面橫坡按 不小于 3‰計，采用 M10 水泥砂漿找坡，地道路面（含裝修層）最高處厚 15cm，路面一側(cè)做一寬 20cm，深 10cm 的側(cè)溝，側(cè)溝采用不銹鋼篦子。168h） 硬度變化 ≤ +8 度 脆性溫度 ≤ — 45℃ 拉伸強度 ≥ 熱空氣老化 （ 70℃179。 24h） ≤ 35% 23℃179。 5 度 拉伸強度 ≥ 15MPa 拉伸強度 ≥ 18MPa 扯斷伸長率 ≥ 380% 斷裂伸長率 ≥ 400% 壓縮永久變形 70℃179。無裂紋 止水帶材料性能表 表 7— 5 背貼式橡膠止水帶（ 200mm 寬） 中埋式橡膠止水帶（ 300mm 寬） 項目 指標(biāo) 項目 指標(biāo) 19 硬度 60177。 高分子自粘防水卷材性能表 表 7— 4 項目 單面粘 IP 拉力（ N/50mm） ≥ 650 斷裂伸長率（ %） ≥ 60 撕裂強度（ N） ≥ 55 膠料彈性恢復(fù)率（ %） ≥ 90 低溫柔度 — 25℃， r=15mm， 3s， 180176。 在施工期間，地下水位應(yīng)降低至洞身結(jié)構(gòu)底板防水層以下至少 ，并對防水結(jié)構(gòu)加 以保護(hù)，使其施工過程中不受地下水、地表水和大氣水的影響。 10mm 高），兩側(cè)各一道； 6）防水板的鋪設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按照說明書要求進(jìn)行。對于厚度＞ 800 的底板應(yīng)設(shè)置凹凸榫。變形縫應(yīng)土面應(yīng)嚴(yán)格按圖示布置，防水卷材兩端應(yīng)有可靠的連接措施。 3）各部位防水結(jié)構(gòu)集構(gòu)造均應(yīng)嚴(yán)格遵守國家標(biāo)準(zhǔn)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（ GB50108— 20xx）的規(guī)定，以保證防水效果。地道側(cè)墻防水層經(jīng)檢查合格后在其外側(cè)設(shè) 120 厚磚保護(hù)墻。 2）側(cè)墻和底板：施工縫不得留在底板與側(cè)墻交接處，以留在底板以上≥ 500mm 處為宜，施工縫僅允許留水平縫不得留垂直縫。地道底部設(shè) 200mm 厚的 C20 混凝土墊層，再抹 20mm 厚的 M10 水泥砂漿找平層，并要求表面平整密實。 防水層施工要點： 1）底板：基底處理完之后，鋪設(shè) 300mm 碎石墊層，夯實地基確認(rèn)地基承載力（不小于 150KPa）及穩(wěn)定性滿足路基設(shè)計要求才能澆筑地道。 防水施工 地道的防水方案： 1）結(jié)構(gòu)自防水：采用 C40 防水混凝土，防水混凝土的抗?jié)B等級不小于 P8，結(jié)構(gòu)防水應(yīng)滿足《地下工程防 水技術(shù)規(guī)范》（ GB50108— 20xx）一級防水要求； 2）結(jié)構(gòu)外防水：采用高分子單面自粘防水卷材全包防水； 3）變形縫處理：變形縫上、下 3cm 范圍內(nèi)采用聚硫雙組份密封膠封實，引水面貼背貼式橡膠止水帶，封中設(shè)置中埋式橡膠止水帶，其余部位采用填縫料塞實；變形縫縫中設(shè)置φ 40 鋼筋剪力桿，增加變形縫處的抗剪能力； 4）縱向施工縫：設(shè)置背貼式橡膠止水帶和遇水膨脹止水條（ 20mm 寬179。洞身施工時，與封閉端板鄰接處頂、底 17 板及側(cè)墻需預(yù)留防水凹槽，頂板及側(cè)墻端頭安設(shè)配件。 本地道環(huán)境等級 H1，地道結(jié)構(gòu)采用 C40 鋼筋混凝土，其抗?jié)B等級不小于 構(gòu)使用年限按 100 年設(shè)計，混凝土需滿足相關(guān)的耐久性要求。側(cè)墻、頂板及底板兩端部箍筋需加密，加密范圍均為結(jié)構(gòu)件長度的 1/4，加密區(qū)箍筋間距縮小一倍。 與集水井連接處，靠集水井側(cè)洞身 9號鋼筋應(yīng)截斷。 洞身施工 模板工程 鋼筋工程 主鋼筋采用 HRB335 鋼筋，構(gòu)造鋼筋采用 HPB235 鋼筋。 地道基坑開挖后應(yīng)核對地質(zhì)情況，如發(fā)現(xiàn)和設(shè)計不符，應(yīng)及時提出，以便修改設(shè)計；在確認(rèn)基底承載力滿足路基設(shè)計要求后，才能進(jìn)行地道結(jié)構(gòu)施工 。 在基坑施工之前，影響范圍內(nèi)的管線應(yīng)予搬遷和保護(hù)。 線路 架空主要設(shè)備 材料 表 表 7— 1 15 序號 材料（設(shè)備）名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 1 施工便梁 D24m 套 4 2 挖掘機(jī) 200P 臺 1 3 裝載機(jī) 臺 1 4 自卸汽車 輛 4 5 發(fā)電機(jī) 臺 1 6 道尺 把 2 防護(hù)聯(lián)絡(luò)用品見 表 7— 2《防護(hù)聯(lián)絡(luò)用品表》 . 防護(hù)聯(lián)絡(luò)用品 表 表 7— 2 序號 防護(hù)品名稱 單位 數(shù)量 狀態(tài) 備注 1 對講機(jī) 臺 6 良好 2 手 機(jī) 臺 3 良好 3 停車信號牌 面 2 4 減速信號牌 面 2 5 作業(yè)標(biāo) 個 2 6 減速地點標(biāo) 個 2 7 黃 /紅信號旗 付 2 8 雙面信號燈 個 2 良好 9 號角 個 1 良好 10 防護(hù)服（帶夜光） 套 20 11 火炬 支 3 良好 12 響墩 個 8 良好 涵身基坑開挖 二站臺轉(zhuǎn)角處基坑開挖較深，先采用 1:1 的坡度放坡開挖 1m 深、在垂直開挖，基 16 坑圍護(hù)采用 H型鋼板樁，樁長依開挖深度變化，鋼板樁在開挖基坑底面以下埋置深度不小于基坑開挖深度的 0,9 倍，鋼管支撐應(yīng)盡量保證在距頂板上緣不少于 不滿足時視具體情況調(diào)整，開挖深度在 3m 以內(nèi)的可不設(shè)支撐，出入口封敞段 20m 范圍內(nèi)采用 H型鋼板樁圍護(hù)后開挖，鋼板樁在開挖基坑底面以下埋置深度不小于基坑開挖深度的 倍；地道基坑其余部分采用 1: 的坡度開挖，邊坡采用錨噴網(wǎng)防護(hù)。 B、縱、橫梁連接件螺栓、扣配件等在拆除時專人負(fù)責(zé)回收、點數(shù)、保養(yǎng)，按類型、規(guī)格堆碼整齊，以便待用。 倒運扣配件及縱梁支架： A、縱梁用齒條壓機(jī)配合墊高枕木垛，將縱梁支架至一定高度（不侵限為原則）存放。 拆除架空便梁恢 復(fù)線路正常運營 涵身施工完 混凝土 強度達(dá)到設(shè)計要求后，按照“先裝后拆，后裝先拆”的原則，進(jìn)行拆除。并對架空段及前后 20 米線路安設(shè)軌距桿進(jìn)行加固。 便梁或鋼枕就位連接組裝 縱梁就位：縱梁由汽車運輸?shù)浆F(xiàn)場起吊就位后，在孔樁頂部搭設(shè)枕木，用齒條壓機(jī)將便梁或工字鋼起落調(diào)整到位。 枕木、鐵墊板、道釘、橡膠絕緣墊、雜木板等輔助材料根據(jù)實際情況籌集備用，架空工點東西兩側(cè)必須配備簡易、萬能道尺各一把及線路檢測記錄本，配備專職防護(hù)人員，按規(guī)定配備防護(hù)用品、備品。 卸便梁、工字鋼、扣軌及配件到位 。線 路架空施工期間，列車慢行 45km/h 通過施工 14 地段。封鎖時間為 175 分鐘。支墩頂面預(yù)埋 2 根直經(jīng) 30mm 的防移固定鋼筋，下部與支點鋼筋籠焊連在一起，上部用 U 型卡、螺栓和扁鐵扣件將便梁固定，防止鋼梁縱橫位移。 樁基施工至樁頂時應(yīng)按便梁及墊木位置預(yù)埋螺栓，以便安放便梁。 灌注支墩 混凝土 。 分段制作的鋼筋籠采用電焊聯(lián)接，搬運時應(yīng)采用適當(dāng)措施防止扭轉(zhuǎn)、彎曲，安放鋼筋籠時，要對準(zhǔn)孔位，吊直扶穩(wěn)，緩緩下沉，避免碰撞孔壁，當(dāng)鋼筋籠下放到設(shè)計位置后，應(yīng)立即固定，并立即澆灌混凝土。樁基礎(chǔ)施工時，加強護(hù)壁，防止坍落。 挖孔 挖至 設(shè)計深度后，將孔 底清理干凈，經(jīng)樁基監(jiān)理人員確認(rèn)后方可繼續(xù)施工。基坑開挖施工中及開挖完畢在混凝土灌注前，在基坑口設(shè)防護(hù)棚板進(jìn)行加蓋，防止運行中列車內(nèi)雜物落入坑內(nèi)傷人。鋼釬、擋板、道碴任何時候不得高于軌面。加固方法：給慢行點后對挖孔樁施工 時每處采用長 ~、直徑 50mm 的鋼釬 3 根，在軌枕端頭按間距 。開挖支墩孔樁采用人工開挖，按照架空圖的要求確定好孔位后再進(jìn)行開挖。根據(jù)施工調(diào)查，對線路兩側(cè)的電纜管線等進(jìn)行施工前探測，探測前必須和電務(wù)部門、供電、鐵通等產(chǎn)權(quán)單位簽訂安全協(xié)議，探測時要求產(chǎn)權(quán)部門必須派專人進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督，嚴(yán)格按照產(chǎn)權(quán)部門的要求進(jìn)行施工，用人工掏探形式，小心挖出電纜及管線，嚴(yán)禁用尖銳工具開挖，以免破壞電纜及管線，電纜、管線挖出后按產(chǎn)權(quán)部門的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。準(zhǔn)確確定樁頂標(biāo)高，以確保線路平順。 挖孔樁 基礎(chǔ) 施工 施工放樣前應(yīng)首先核對有關(guān)標(biāo)高，如有出入時 及時 與設(shè)計單位聯(lián)系，以便進(jìn)行修正。拆除的廢舊鋼筋、混凝土、型鋼和彩鋼瓦及時運走，保持站臺干凈整潔。需要拆除雨棚 7 孔， 拆除面積 平方米。既有雨棚立柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，棚頂為 型鋼 +彩鋼瓦結(jié)構(gòu)。 機(jī)械設(shè)備和材料進(jìn)場。 就地接施工用水、用電。 復(fù)測 地道 里程、軸線及水準(zhǔn)點，施工測量放線，調(diào)查既有管線設(shè)備及其它障礙物。 編制地道營業(yè)線施工月計劃并上報。 施工步驟及方法 施工準(zhǔn)備 編制實施性施工組織設(shè)計，上報開工報告。 拆除基本站臺和二站臺既有雨棚，基本站臺出入口基坑位置插打鋼板樁 ， 二站臺出入口基坑開挖、支護(hù)，施工 二站臺出入口。 D24 施工便梁基礎(chǔ)采用挖孔樁基礎(chǔ)。 主要勞動力安排表 表 6— 2 序號 工種 地道施工 隊（人數(shù)） 1 技術(shù)員 2 2 施工員 2 3 防護(hù)員 8 4 安全員 2 5 機(jī)電工 4 6 電焊工 4 7 鋼筋工 20 8 木 工 20 9 架子工 20 10 測 量 工 3 11 普 工 50 7. 總體施工方案及主要施工方法 總體施工方案 本地道跨線路按明挖基槽現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架施工，為滿足施工期的行車要求，Ⅰ、Ⅱ、 Ⅳ股道采用 D24 施工便梁進(jìn)行加固。 擬投入本工程的 主要施工機(jī)械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料 擬投入本工程的 主要施工機(jī)械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料見表 6— 1《主要施工機(jī)械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料表》 。重點項目或工序采取垂直管理，橫向強制協(xié)調(diào)的強硬手段，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。結(jié)合承包經(jīng)營、施工生產(chǎn)的全過程有針對性地做好深入細(xì)致的政治思想工作，激發(fā)廣大職工大干快上的勞動熱情，增強加快提前的緊迫感和責(zé)任感，開展“保安全，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)，保工期，增效益”的立功競賽 活動，最大限度地調(diào)動職工大干快上的積極性。 建立 健全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，將工期目標(biāo)作為承包的主要考核目標(biāo)。把按期和提前完成任務(wù)作為方針目標(biāo)管理的主要內(nèi)容認(rèn)真落實。 施工計劃橫道圖見附表。 工期安排 根據(jù)現(xiàn)場實際情況， 本工程計劃于 20xx年 7月 1日開工， 20xx年 12月 20日竣工，歷時 173日歷天。 實施動態(tài)管理，統(tǒng)一協(xié)調(diào)的措施，確保各項資源暢通無阻。 7 充分運用工程特點及本地區(qū)的人文、氣候特點，千方百計擴(kuò)展工作面，盡量采用平行流水作業(yè)法和傳統(tǒng)方法施工。料具進(jìn)場及施工人員上下班極不方便，不確定因素極多，施工作業(yè)難度大，對施工安全極為不利。 主要常用機(jī)具設(shè)備如發(fā)電機(jī)等設(shè)備均在施工前進(jìn)場；挖掘機(jī)、 吊車 等大型設(shè)備在施工計劃前 2天進(jìn)場，并調(diào)試合格確保正常使用運轉(zhuǎn)。 其它常用材料或零星材料均采用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的合格產(chǎn)品。 材料機(jī)具供應(yīng) 該工點所有混凝土均采用商品混凝土；鋼材采用符合國家有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計要求的優(yōu)質(zhì)鋼材。施工材料均采用汽車運輸方式裝卸到施工現(xiàn)場；施工現(xiàn)場設(shè)臨時材料、機(jī)具放置場地。 工程試驗 由 項目部 專職試驗人員進(jìn)行材料的抽檢、取樣、送檢、檢驗試驗等，工程試驗 委外，由 具有專業(yè)資質(zhì) 的試驗室進(jìn)行。 臨時用水、用電計劃 項目經(jīng)理 項目總工 安全質(zhì)量監(jiān)察 部 工程 管理 部 經(jīng)營發(fā)展 部 物資 設(shè)備部 地道 施工隊 測量站 試驗室 6 施工用電：采用就近接電原則并配 備 發(fā)電機(jī)。 回填土和棄土堆放場地 需要征用回填土臨時堆放場地和棄土場永久征地。 材料加工及堆放場地 本工程 材料 加工 及堆放采用 在 豐城南站外廣場附近 設(shè) 材料 加工 及堆放場地 。 施工場地布置 生活臨時設(shè)施布置 本工程施工隊生活臨時設(shè)施生產(chǎn)和生活用臨時房屋擬租用當(dāng)?shù)鼐用穹?，及工地搭設(shè)臨時工棚（料棚、工具棚及看料棚）。 豐城南站新增旅客地道 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 豐城南站新增旅客地道施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 見《豐城南新增旅客地道施工 組織機(jī)構(gòu)圖 》。 5. 施工組織部署 項目部及專業(yè)技術(shù)人員配備、結(jié)構(gòu) 組織機(jī)構(gòu)說明 為順利完成本工程，我 項目部成 立以項目經(jīng)理為首的、項目總工及相關(guān)職能部門和相應(yīng)管理人員的 豐城南站新增旅客地道施工組織機(jī)構(gòu) 。，分有 二 個地道出入口（ 基本站臺 、二站臺各一個） ，地道出入口長度 。 （高）。地震動峰值加速度為 。水位埋深： ~ 米。 4 3. 編制范圍 京九鐵路電氣化改造工程豐城南站新增旅客地道全部工程項目。 堅持“安全第一、預(yù)防為主”的原則，為確保施工過程中行車、人身、機(jī)械、交通安全，施工時堅持做好安全技術(shù)教育，并設(shè) 置施工安全防護(hù)人員及必要的安全防護(hù)設(shè)施。 堅持遵循客觀規(guī)律，堅持實事求是的原則，在制定施工方案和安排工期時，根據(jù)本工程所處的自然客觀