【正文】 振搗密實后表面抹平，在不大于 6 小時內(nèi)立即覆蓋一層薄膜保護，噴淋養(yǎng)生，養(yǎng)生時間內(nèi)應(yīng)保持砼表面濕潤，普通硅酸鹽水泥控制養(yǎng)護時間不小于 7d，摻加緩凝劑及高滲劑砼不小于 14d。頂板澆筑完畢后，采用以人工抹子抹平壓實，再用鐵抹子人工三遍壓光出面。 5 4 模板的側(cè) 向彎曲 柱 h/1000 且小于 15 拉線尺量 梁、板、墻 l/1500 且小于 15 5 兩模板內(nèi)側(cè)寬度 +10 － 5 尺量不少于 3處 6 梁底模拱度 ＋ 5 － 2 拉線尺量 7 相鄰兩板表面高低差 2 尺 量 ⑺安裝、綁扎頂板鋼筋 待頂板底模加固安裝檢驗合格后，進行頂板鋼筋的安裝綁扎，要求其滿足設(shè)計及施工規(guī)范的要求，同時安裝固定頂板中的預(yù)埋件、預(yù)埋鋼筋 ，封閉端模。模板質(zhì)量控制標準見下表所示： 模板質(zhì)量控制標準 序 號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 軸線位置 基 礎(chǔ) 15 尺量每邊不少于 2處 梁、柱、板、墻、拱 5 2 表面平整度 5 2 m靠尺和塞尺不少 于 3處 3 高程 基 礎(chǔ) 177。 立模時要保證沉降縫的位置準確，嚴格按涵洞分段設(shè)置，一道沉降縫為 3cm 寬，要求沉降縫豎向貫穿整個涵洞橫斷面。 模板加強和背杠方木應(yīng)平直，無油節(jié)，扭曲變形、有油節(jié)和腐爛的方木嚴禁用于涵洞模型加固。嚴格控制涵洞各部位標高及尺寸，自檢合格后報監(jiān)理工程師檢驗。方木上鋪竹膠板，并注意模板拼縫應(yīng)縱橫一條線。橫縱向頂層方木交叉處使用扒釘呈梅花狀加固。鋪設(shè)頂層縱向方木，在鋪設(shè)時注意使其兩縱向方木接頭處位于天托可調(diào)上。 支架 搭設(shè)的施工方法：鋼管腳手架按縱橫向間距 60cm、步距 60cm搭設(shè)鋼管腳手架，并按涵身的計算高度調(diào)整好底座上可調(diào)螺帽位置，使螺帽頂面位于同一水平面上。墻身外側(cè)設(shè)置鋼管斜桿支撐，支撐 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 17 頁 基礎(chǔ)需斜撐與背杠、木板之間用楔形木塊塞填牢固，并用爪釘固定。 （ 5）邊墻模板及頂板底模 1）邊墻模板 邊墻模板采用竹膠板，模板外設(shè)置水平 10 10cm 方木和豎向 15 15cm 雙拼方木背杠，豎向間距 30cm 布置，順涵洞方向間距 60cm布置。 為提高蓋板混凝土早期強度，防止混凝土表面收縮裂縫，混凝土澆筑完畢，對混凝土面采用刮杠找平，底面采用人工抹子抹平壓實，再用鐵抹子人工三遍壓光出面。 混凝土的澆筑環(huán)境溫度局部溫度不能高于 +40℃，否則采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準的相應(yīng)降溫措施。振動器的振動深度一 般不超過棒長度 2/3～ 3/4 倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。 混凝土分層澆筑，分層厚度控制在 30～ 45cm。 混凝土澆注連續(xù)進行，因故間斷時，其間斷時間應(yīng)小于前層混凝土初凝時間。如砼坍落度、和易性、入模溫度等。砼在拌和站集中拌和，混凝土運輸車運輸，輸送泵澆筑。 涵洞混凝土采用工區(qū)攪拌站集中拌和，混凝土運輸車運輸，混凝土輸送泵配合澆注。邊墻的水平施工縫不應(yīng)設(shè)在同一個水平線上，施工縫接縫進行鑿毛處理。 （ 3）混凝土的澆注及養(yǎng)護 混凝土澆筑分兩階段施工，先澆筑涵洞底板，當(dāng)?shù)装寤炷吝_到設(shè)計強度 70%后再澆筑邊墻及頂板，底板或頂板混凝土一次性澆注。涵身的側(cè)模設(shè)立對拉桿固定，澆筑在混凝土中的拉桿，按拉桿拔出的要求設(shè)計，拉桿外套塑料管，模板拆出后拔出重復(fù)利用。 模板安裝前，在模板表面涂層脫模劑，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土變色的油料。經(jīng)報檢監(jiān)理檢驗合格后，再進入下步施工。 （ 1）測量放線定位 測量放出涵洞主體軸線，并在外側(cè)打出控制樁。 模板：采用新購竹膠板，現(xiàn)場拼裝，鋼管支撐。 50mm，此處為膨脹土， 基坑開挖做到盡快開挖及時封閉。人工清底達到設(shè)計標高后，對地基進行承載力檢驗，當(dāng)?shù)鼗休d力＜ ，報相關(guān)單位，是否調(diào)整開挖深度，便于設(shè)計變更。一旦沉降量大于 2 ㎜ /d 或累計沉降量大于 10 ㎜以及時，必須停止施工，并同時向項目部、監(jiān)理及設(shè)備管理單位報警，共同分析原因并制定補強措施。在施工范圍沿線路方向于既有線側(cè)設(shè)置觀測樁，以開挖中心向兩側(cè)每隔 3 米設(shè)置一處。 樁身完成后應(yīng)按規(guī)定進行低應(yīng)變動力檢測或聲波透視檢測。監(jiān)理單位按施工單位檢驗數(shù)量的 20%見證取樣檢測或 10%平行檢驗。用混凝土標準條件養(yǎng)護試件評定的強度等級應(yīng)達到設(shè)計強度的 倍。 樁身混凝土的灌注應(yīng)連續(xù)、完整，不得中斷。導(dǎo)管使用前須進行水密，承壓和接頭抗拉試驗。 井內(nèi)有水抽干困難時，可采用可移動軟導(dǎo)管法灌注水下混凝土。因樁孔較深在井口設(shè)置進料漏斗（漏斗擱置在鋼管支架上），下接直徑 300mm、壁厚 3mm、節(jié)長 2～ 3m 的導(dǎo)管，隨混凝土澆注逐節(jié)取下導(dǎo)管，直至混凝土澆注完畢。 鋼筋骨架綁扎后的頂面和底面標高應(yīng)符合設(shè)計及驗標要求?！巴唤孛妗眱?nèi)，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。配置在“同一截面”內(nèi)受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應(yīng)符合設(shè)計要求。 鋼筋應(yīng)平直、無損傷，表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。 3 注：① L 為鋼筋長度（ mm）。 10 177。綁扎鋼筋時，先下四角的主筋及架立筋，并將主筋與預(yù)先埋設(shè)在護壁上的鋼筋頭 (每 2m 一道 )綁扎或焊接牢固，按設(shè)計間距將箍筋固定于四角主筋上，之后按設(shè)計將縱向主筋單根或3 根一束下至孔內(nèi)，綁扎順序先外圈定位筋，后內(nèi)圈排筋。 預(yù)加固樁挖孔作業(yè)示意圖：見圖 。水量大時，采用大功率、高揚程水泵抽水，并對四周圍巖采用打橫向錨桿，掛鋼筋網(wǎng)噴砼加強支護。 開挖應(yīng)在上一節(jié)護壁砼終凝后進行，護壁砼模板的支撐可于灌注后 24h 拆除。人工 裝碴至吊斗內(nèi)，卷揚機提升， XXXX 旅客地道工程施工方案 第 10 頁 自卸汽車運至棄碴場。 本加固樁從上至下為 1人工填土、 7膨脹土?；炷翝沧r，兩對向模板間φ 15～ 20cm 的圓木橫撐支護。護壁設(shè)計為 ～ ，根據(jù)土石層的分界及滑動面情況調(diào)整。挖孔中，經(jīng)常檢查樁身凈空尺寸和平面位置，截面尺寸不得小于樁身設(shè)計斷面尺寸加護壁厚度。 放線定位，開挖樁孔，灌注鋼筋混凝土鎖口，以防止地面坍塌，鎖口高出地面 45cm。見圖 施工便道①②③④⑤⑥ⅡⅡⅡⅠⅡ3⑦圖 既有線邊坡防護平面示意圖 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 9 頁 施工方法： （ 1）挖孔 平整場 地、清除樁位處松軟土層及地表附著物，施測樁孔十字線，確定樁孔準確位置，然后設(shè)置護樁，安裝提升設(shè)備，布置好出土道路，做好排水設(shè)施及通風(fēng)設(shè)施。因基坑離既有運轉(zhuǎn)室、 1站臺、鐵路低壓線站西線 05線桿等較近，不適合插打鋼軌樁防護，擬采用挖孔樁防護。 根據(jù)南寧鐵路局的臨近既有線施工的相關(guān)規(guī)定，在百色站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員根據(jù)列車調(diào)度員的命令提前提醒安全防護員，列車通過時停止 施工。 施工前與設(shè)計單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)備管理單位及行車組織單位建立聯(lián)系，溝通情況，提報施工方案，明確施工地段地下的管、線、電纜設(shè)施的準確位置及既有的設(shè)備情況，防止施工時造成破壞，保證鐵路行車安全，避免影響或中斷既有線運營。對于影響運輸施工部位，除做好充分的人力、物力準備外，在規(guī)定時間內(nèi)向鐵路局提報施工方案，并向設(shè)備管理單位進行技術(shù)交底，提報施工計劃，明確施工等級、施工項目、施工日期、施工地點、施工時間及影響范圍。填報“鐵路既有線施工安全審批表”，辦理鐵路既有線施工許可證，報鐵路局主管部門審批。 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 7 頁 與鐵路局相關(guān)的設(shè)備管理單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。 施工前根據(jù)運營情況及施工需要編制科學(xué)嚴密的施工方案，制定安全措施。 ⑸施工前，排除地表水；平整場地，修建臨時施工場地及便道，要做到“三通一平”。 ⑶場地，清除障礙物，標記處理場地范圍內(nèi)地下構(gòu)造物及管線等。 ⑵施工前應(yīng)對現(xiàn)場進行拍照；核實旅客地道位置的原地面標高、各斜坡走道需順接的站臺標高及相對位置；核查旅客與其他相關(guān)接口的對接等。待 XX鐵路南百段開通后，拆除既有南昆場（ 1）、（ 2）道與 1站臺，施工剩余的第 8～ 9 節(jié)主洞身及斜坡走道。為確保既有線安全，優(yōu)先施工靠近既有線側(cè)的第 7 節(jié)主洞身。 第一步：對現(xiàn)場情況進行調(diào)查，包括核對地質(zhì)情況、核實周邊建筑物及管線情況等；拆遷障礙物、管線，施作既有線防護措施。 施工用電就近從地方電網(wǎng)接線引入，施工現(xiàn)場地配備一臺 50KW發(fā)電機發(fā)電備用。 “三通一平”條件 詳見旅客地道施工平面圖。 （ 1）需拆遷的構(gòu)造物有：商鋪 3棟，鐵路派出所房屋 1棟，路內(nèi)房屋 3棟（列檢所空壓機房、材料棚、車務(wù)段材料室）。與地方相關(guān)單位協(xié)商臨時改路改渠辦法，對既有線采取相應(yīng)防護措施。 、人員配置 為了保證旅客地道單位工程的施工要求，合理的對施工機械和人員進行資源配置。 旅客地道第 89 節(jié)： 2020 年 7 月 1 日 2020 年 9 月 30日 。年平均氣溫不低于 21℃，最熱 7月，月均最高氣溫 28～ 33℃；最冷為 1月，月均最低氣溫 ～ ℃之間，年日照 1500～ 1900小時，年均降雨量在 1229mm。其氣候特點是溫暖濕潤，雨量充沛，夏季長而炎熱，冬季短偶有奇寒，有明顯的干濕兩季之分。下穿既有 1 站臺部分待 XX 車場開通啟用并拆除既有 1 站臺后施工。 本工程位于廣西百色站，車站小里程側(cè)。 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 2 頁 ⑴要確?？偣て诘囊?，按照高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量標準，確保施工安全、環(huán)境保護、水土保持等要求的原則。 （ 6）施工現(xiàn)場調(diào)查掌握的交通運輸條件、砂石料、水電供應(yīng)、水文地質(zhì)等相關(guān)資料。 4）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》（ TB104242020） 。 2）《鐵路 橋涵工程施 工質(zhì)量驗收 標準》（ TB104152020 J2862020） 。 （ 3）中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司設(shè)計圖： 1）《百色站旅客地道設(shè)計圖》 XX施（地道） 7； 2）《鐵路混凝土橋涵防水層》二設(shè)橋參（土一）（ 2020） 6002。 XX 鐵路（廣西段） XX XXXX 旅客地道 工程 施工方案 編制： 審 核： 批準： XXXXXX 鐵路 (廣西段 )XX 項目部 二 O 年 月目錄 .....................................................................................................................................................1 .....................................................................................................................................................1 .....................................................................................................................................................2 .....................................................................................................................................................2 ................................................................