【正文】 （廣西段）施工合同段 XX 編號 致 XX建設監(jiān)理有限公司 XX鐵路 (廣西段 )XX 項目部 ： 我單位根據(jù) 承包 合同的 約 定已編制完成 XXXX 旅客地道 工程 的施工組織設計（方案），并經(jīng)我單位技術負責人審查批準，請予以審 查 。 附件： XXXX旅客地道 工程 施工方案 施工 單位 (章 ) ： 項目負責人： 日 期： 年 月 日 專業(yè)監(jiān)理工程師 意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師 ： 日 期 ： 年 月 日 總監(jiān)理工程師意見 ： 項目監(jiān)理 機構 (章 )： 總監(jiān)理工程 師 ： 日 期 ： 年 月 日 建設單位 意見 （必要時） ： 建設單位 (章 )： 負責人： 日 期 ： 年 月 日 注：本表一式 4份，施工單位 2份，監(jiān)理單位、建設單位各 1份。 （ 2） XXXX 集團有限公司與 XX 鐵路公司簽訂的《合同書》及其合同條件，項目部編制并經(jīng)過監(jiān)理站和 XX 公司批準的《總體性施工組織設計方案》。 （ 4）鐵道部頒布的各種標準、技術規(guī)程、技術條件、施工指南 1）《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》（ ） 。 3）《鐵路橋涵工程施工技術指南》（鐵建設【 2020】 241 號） 。 （ 5）鐵道部頒布的《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》等有關施工安全管理的規(guī)程。 （ 7）鐵運（ 2020） 280 號 、 南寧 局 寧鐵運（ 2020） 26 號等 有關鐵路營業(yè)線施工安全的管理規(guī)定； XX 線廣西段百 色站 XXXX 旅客地道工程。 ⑵合理安排施工順序，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)的原則。本地道第 17 節(jié)下穿XX 車場，第 89 節(jié)下穿既有南昆車場 1 站臺。地道設計參數(shù)如下表： 施工里程 既有里程 孔徑 結(jié)構邊緣距既有正線距離（ m） 基坑距既有正線軌道高度（ m） 類型 備注 XXXX K207+146 鋼筋混凝土 箱形框架 . 本工程所處地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，直接承受印度洋及太平洋水汽補給。四至九月暴雨較為集中，為汛期，冬季很少嚴寒，雨量稀少。 旅客地道第 17 節(jié)： 2020年 5 月 1 日 2020 年 9 月 30日 。 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 3 頁 安排一個地道施工架子隊施工，架子隊設專職隊長、技術負責人、技術、質(zhì)量、安全、試驗、材料、工班長、領工員各 1人，均由本單位正式職工擔任。 投入的機械設備詳見表 ： 表 主要機械設備，試驗儀器、測量儀器表 序號 隊伍名稱 機械設備名 稱 型號 數(shù)量 單位 進場時間 性能情況 1 地道施工隊 挖機 CAT320 2 臺 2020215 良好 2 自卸汽車 CZ3250 6 臺 2020215 良好 3 吊車 QY16T 1 臺 2020215 良好 4 發(fā)電機 200KW 2 臺 2020215 良好 5 高壓旋噴鉆 機 MGJ50 2 臺 2020215 良好 6 高壓注漿泵 、水泵 2 臺 2020215 良好 隊長 技術負責人 技術員 : 質(zhì)檢員 : 安全員 : 試驗員 : 材料員 : 領工員 : 工班長 : 鋼筋班 砼班 模板班 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 4 頁 7 地道施工 隊 電焊機 6 臺 2020215 良好 8 鋼筋切斷機 2 臺 2020215 良好 9 鋼筋彎曲機 2 臺 2020215 良好 10 混凝土振搗 器 8 臺 2020215 良好 11 水準儀 萊卡 1 臺 2020215 良好 12 全站儀 萊卡 1 臺 2020215 良好 主要施工人員配置詳見表 ： 表 施工人員配置表 施工圖紙會審及現(xiàn)場復核 組織技術人員熟悉旅客地道施工圖紙并對圖紙進行全面審核，徹底弄清并掌握設計意圖，與現(xiàn)場實際情況進行對比；現(xiàn)場進行詳細調(diào)查和地質(zhì)勘察 .根據(jù)設計圖紙，結(jié)合現(xiàn)場實際地形、地質(zhì)情況，認真隊伍名稱 工種類別 技工 普工 人員數(shù)量 旅客地道施工隊 鉆機操作手 6 0 6 機械維修手 2 0 2 鋼 筋 工 8 12 20 電 焊 工 4 0 4 架子工、模板工 16 24 40 混 凝 土 工 8 8 16 電 工 2 0 2 泥瓦工 4 4 8 合 計 98 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 5 頁 核對地道的位 置、方向、出入口高程與其它結(jié)構順接情況。對施工有影響的光、電纜等設備及設施和構造物，通知且配合相關產(chǎn)權單位進行拆遷。 （ 2）需遷改的管線有：架空低壓電線 1條（站西線）；站西 05線桿距基坑較近，若不能及時遷改，則需施作保護措施。 利用站前既有道路。 現(xiàn)場施工及生活用水可從附近自來水網(wǎng)引入施工現(xiàn)場。對不能遷改的管線施作保護措施； 第二步：既有線防護措施及管線保護措施完成后，施工旅客地道 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 6 頁 第 1～ 7 節(jié)主洞身及斜坡走道。 第三步：旅客 地道第 1～ 7 節(jié)施工完成后，與新綜合站房同時啟用。 ⑴現(xiàn)場地質(zhì)水文的調(diào)查，對地表、地下水復測并及時化驗是否對混凝土有腐蝕作用，便于調(diào)整混凝土配合比。如有不符，應通知監(jiān)理、設計及業(yè)主單位處理。 ⑷放線，定出 結(jié)構物開挖線。 ⑹按 XX 公司標準化管理要求建立鋼筋加工場及架子隊營區(qū)， 為保證地道的施工質(zhì)量，設置臨時鋼筋加工場，所有鋼筋、鋼材半成品均由鋼筋加工場以工廠化方式進行生產(chǎn)，根據(jù)施工進度要求提前運至施工現(xiàn)場。施工方案必須經(jīng)過鐵路局相關處室批準后方可實施。安全協(xié)議書要明確雙方責任和義務、施工責 任地段與期限、安全防范內(nèi)容與措施、結(jié)合部安全分工與責任、發(fā)生責任行車事故的處罰辦法、安全監(jiān)督配合費用等。 加強行車線旁施工管理，接受產(chǎn)權單位施工配合人員的監(jiān)督。接受安全施工施工領導小組的監(jiān)督檢查，不得擅自變更施工方案，嚴禁超范圍作業(yè)、延 長施工時間和增加慢行距離。 在允許施工時，在防護人員的跟班作業(yè)下，先組織人員把鐵路安全防護網(wǎng)上移至既有鐵路路肩且加固穩(wěn)定，施工時安全防護人員進行維護、看守。 本地道 為臨近既有 1站臺，為保證鐵路運營安全，基坑開挖前 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 8 頁 先對既有線側(cè)及既有建筑物側(cè)基坑邊坡進行加固防護。 .（一）挖孔樁施工方案 布置形式 ：在地道基坑靠近既有線側(cè)及既有建筑物側(cè)邊坡設置Φ 圓形鋼筋混凝土挖孔樁，樁長 12米，樁中心間距 1m。機具材料距樁孔應有一定距離，避免增加孔壁壓力影響施工。 將控制樁孔的騎馬樁及高程點設置于鎖口混凝土上，以便隨挖隨檢查。 樁孔的允許偏差、檢驗數(shù)量和檢驗方法如下表： 序號 項 目 允許偏差 施工單位檢驗數(shù)量 檢驗方法 1 孔位中心 挖孔樁 50mm 全部檢驗 測量 2 傾斜度 挖孔樁 % 挖孔時按設計采用 20cm 厚的 C20 鋼筋混凝土進行孔壁支護。 護壁模板采用組合鋼模，邊角處輔以 5cm 木模，模板間以 U 型卡、鉤頭螺栓連接。每節(jié)護壁模板的最上一塊為活動板，混凝土人工填塞插搗密實。開挖方式采用人工用鍬、鎬挖掘，嚴禁使用爆破。 卷揚機提升吊斗時，井下人員應避至可移動式鋼制避人棚內(nèi)，以防石碴掉落傷人。樁孔內(nèi)地下水采用在角部設匯水井，水泵抽水至污水處理池，合格后排入附近溝渠。 挖孔至設計高程后，孔底應不積水，并應進行孔底處理，做到平整，無松碴等軟層；當?shù)刭|(zhì)情況與設計不符時，應會同有關單位妥善處理。 水泵挖 孔 作 業(yè) 示 意 圖井架照明排水通風卷揚機鋼架棚防護欄桿既有1站 臺圖 加固樁挖孔作業(yè)示意圖 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 11 頁 （ 2）鋼筋骨架制作與安放 鋼筋在作業(yè)隊駐地的鋼筋加工場地制作，用汽車或架子車運至現(xiàn)場，孔內(nèi)人工綁扎成型。 表 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法 序號 名 稱 允許偏差（ mm） 檢驗 方法 L≤ 5000 L＞ 5000 1 受力鋼筋全長 177。 20 尺 量 2 彎起鋼筋的彎折位置 20 3 箍筋內(nèi)凈尺寸 177。 ②檢驗數(shù)量：施工單位按鋼筋編號各抽檢 10%，且各不少于 3 件。主筋搭接采用雙面搭接焊，焊接接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置。當設計未提出要求時，應符合下列規(guī)定： ① 焊（連）接 接頭在受彎構件的受拉區(qū)不得大于 50%，軸心受拉構件不得大于 25%； XXXX 旅客地道工程施工方案 第 12 頁 ② 綁扎接頭在構件的受拉區(qū)不得大于 25%，在受壓區(qū)不得大于50%； ③ 鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的 10 倍； ④ 在同一根鋼筋上應少設接頭。 注：兩焊（連）接接頭在鋼筋直徑的 35 倍范圍且不小于 500 mm以內(nèi)、兩綁扎接頭在 倍搭接長度范圍且不小于 500 mm 以內(nèi)，均視為“同一截面”。 （ 3）樁身混凝土灌注 混 凝土由工地自動計量的混凝土攪拌站制備，砼攪拌運輸車運輸。澆注的混凝土采用插入式振搗器逐層搗固密實，分層澆筑厚度不大于 50cm。導管接頭采用法蘭盤連接，直徑 300mm,壁厚 3mm，分節(jié)長度 1m～ 2m，最下端一節(jié)長 5m。 試驗室應在樁身砼灌注前，做出 2 種配合比， 1 種為普通砼，坍落度 14～ 18cm，一種為水下砼，坍落度 18～ 22cm。樁的混凝土強度等 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 13 頁 級必須符合設計要求。 檢驗數(shù)量：施工單位每根樁應在混凝土的澆注地點隨機抽樣制作混凝土試件不得少于 2 組。 檢驗方法：施工單位進行混凝土強度試驗；監(jiān)理單位檢查混凝土強度試驗報告和見證取樣檢測或平行檢驗。 .（二）既有線邊坡觀測方案 成立監(jiān)測小組，做好既有線路基邊坡沉降變形觀測工作。施工期間，對既有路基進行每天 一次的持續(xù)觀測； 基坑回填后一個星期內(nèi) 第一次一天，第二次兩天，第三次三天，第四次七天，之后以七天為周期連續(xù)觀測兩個月。 基抗開挖前，對于既有線接長涵洞，先對既有線邊坡進行加固防護， 防護完成后按設計拆除既