【正文】 有涵洞端翼墻，再采用挖掘機直接挖裝，自卸汽車運輸，將土方運至指定的棄土場，土方開挖過程中，隨時觀察邊坡的穩(wěn)定性，擴大坡率或增加支擋，防止邊坡坍塌；基底以上30cm 原土采用人工突擊開挖、清理，嚴(yán)格控制最后一次開挖厚度， XXXX 旅客地道工程施工方案 第 14 頁 采用水準(zhǔn)儀現(xiàn)場跟蹤測量，防止超挖，在基坑的四周做好排水溝，施工中注意及時排水，避免開挖后的基坑被水浸泡?；赘叱淘试S偏差：土質(zhì)為177。 涵洞鋼筋運至鋼筋加工廠后，請監(jiān)理工程師現(xiàn)場取樣見證，試驗合格后開始加工，鋼筋加工采用工廠化施工，鋼筋根據(jù)施工圖紙在臨時鋼筋加工廠加工完成，根據(jù)現(xiàn)場進度用鋼筋專用運輸車運輸至施工現(xiàn)場。 框架涵混凝土分為兩階段施工，先澆注涵洞底板至邊墻下梗肋頂部，再澆注邊墻及頂板。用墨線標(biāo)出涵輪廓控制線。 （ 2）模板與支架 模板采用新購竹膠板，模板必須保證其表面平整，板縫間不漏漿等要求。 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 15 頁 支立模板時為了防止模板移位變形，支立側(cè)模時在模板外設(shè)立支撐固定。 鋼筋綁扎完成自檢合格后方可報監(jiān)理工程師檢驗，模板安裝完畢后，為保證位置正確，必須對其平面位置、平整度、垂直度、頂部標(biāo)高、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進行自檢，監(jiān)理工程師檢查合格后澆 筑。邊墻與底板砼接榫處必須鑿毛，清洗干凈，先涂刷水泥漿，再澆上部砼。澆筑時防止主鋼筋的變形，并確保內(nèi)外層主筋的間距，結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)鋼筋凈保護層厚度為 45mm，結(jié)構(gòu)外側(cè)鋼筋凈保護層厚度為 40mm。拌和前對各種原材料質(zhì)量進行嚴(yán)格檢查 。砼澆注時，必須對運到施工現(xiàn)場的砼進行嚴(yán)格的檢查。 澆注前先對支架、模板進行檢查，模板內(nèi)的雜物、積水應(yīng)清理干凈，模板如有縫隙必須填塞嚴(yán)密。 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 16 頁 （ 4）底板、邊墻及頂板混凝土澆筑 模板加固完畢后，清理倉內(nèi)雜物，通過自檢、互檢合格后，報監(jiān)理驗收。振搗采用插入式振動器，振搗時嚴(yán)禁碰撞鋼筋和模型。振動棒插入下層混凝土中 5～10cm，移動間距不超過 40cm，與側(cè)模保持 5～ 10cm 距離，對每一個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現(xiàn)平坦泛漿。在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，混凝土下落高差大于 米時，設(shè)串筒或溜槽。并派專人養(yǎng)生。涵洞兩側(cè)邊墻間采用鋼管腳手架支撐，墻身內(nèi)外模之間用φ 20鋼筋和梅花形砼墊塊設(shè)置支撐桿。 2）頂板底模 涵洞內(nèi)采用鋼管腳手架滿堂搭設(shè)支架。 拼裝到頂層立桿后，裝上頂層可調(diào)天托，并依設(shè)計標(biāo)高將各天托頂面調(diào)至設(shè)計標(biāo)高位置。 支撐處鋪設(shè)橫向方木，使用水平儀檢查標(biāo)高，使用木楔調(diào)整標(biāo)高，無誤后拼裝底板模板。 頂板底模采用掛線立模，滿堂腳手架支撐，底座放置在已完成的涵身底板上，腳手架頂托上擺放縱橫方木， 頂板下層方木為 15 15cm，順線路方向間距 60cm 布置，上層方木為 10 10cm，順涵洞方向間距30～ 35cm 布置。模板接縫處要求使用雙面膠將其封上。 涵洞考慮 預(yù)留拱度，在澆筑過程中，測量組和技術(shù)人員應(yīng)加強模板系統(tǒng)監(jiān)控，并按設(shè)計進行沉降觀測。 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 18 頁 所有模板均順涵洞方向橫向設(shè)置，涵身上部及頂部立模時上部第1 層模板應(yīng)向 外延伸 10cm，包已澆混凝土，并用在其下邊 10cm 內(nèi)均勻涂抹一層 ～ 厚干凈黃油，防止上部混凝土澆筑時串漿污染下部已澆筑混凝土。 立模前需對模板表面進行仔細清理，并在澆混凝土前均勻涂刷脫模劑，嚴(yán)格控制模板平整度。 20 測 量 梁、柱、板、墻、拱 177。 ⑻邊墻、頂板的澆筑 邊墻澆筑高度大于 2 米時，應(yīng)在澆筑時設(shè)串筒或溜槽，兩側(cè)邊墻 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 19 頁 澆筑要水平、對稱澆筑。為了防止混凝土溫縮及通風(fēng)產(chǎn)生的裂縫，用塑料或草袋進行遮蓋，并派專人養(yǎng)生，確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤狀態(tài)。 當(dāng)砼強度達到 時， 其表面和棱角不因拆模而受損，便可拆側(cè)模和端模，拆模按立模順序逆向而行。 檢查砼表面有無蜂窩、麻面、孔洞、裂紋、并查明原因，采取相應(yīng)的處理措施。 端翼墻基礎(chǔ)施工：采用新購竹膠板模板支模，混凝土由工區(qū)拌和站集中拌和，混凝土運輸車運輸，溜槽入模。模板采用組合鋼模板，其結(jié)構(gòu)及各部位尺寸符合規(guī)范要求，模板四周支護牢固，防止?jié)仓^程中模板脹模跑模。 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 20 頁 混凝土施工：混凝土工區(qū)拌和站集中攪拌，用混凝土運輸車輸送。每一處振搗完畢后徐徐提出振動器，不得漏振和過振。養(yǎng)護時間不少于 7d。同時檢查混凝土外觀質(zhì)量，到達設(shè)計強度后及時進行基坑回填。填塞后保證縫寬均勻，縫身豎直，環(huán)向貫通，填塞密實，外表光潔。涂刷防水涂料時，基層保 持干燥。每層厚度小于 25cm ,用立式?jīng)_擊夯夯實，每層夯實經(jīng)檢驗Evd≥ 30Mpa后，轉(zhuǎn)入上層施工 ,直至原地面。 所用砂漿的強度要符合設(shè)計規(guī)定的標(biāo)號，所用水泥、砂、水應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量要求，砂用中、粗砂，砂的粒徑不能大于 5 ㎜ 。 漿砌片石采用擠漿法施工，砂漿飽滿，上下層片石砌筑互相錯開，距離不小于 8 ㎝ ，杜絕通縫、瞎縫等質(zhì)量通病。砌筑用的石料要清洗干凈。 砌體分層分段砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑差一般不宜超過；分段位置宜盡量設(shè)在沉降縫或伸縮縫處。各工作層豎縫應(yīng)相互錯開，不得貫通。 較大的砌塊使用于下層，安砌時選用形狀及尺寸較為合適的砌塊，尖銳突出部分鑿除。 砌片石時設(shè)置拉結(jié)石，并均勻分布，相 互錯開，每 墻面設(shè)置一塊。 砌體表面的勾縫應(yīng)符合設(shè)計要求，并應(yīng)在砌體砌筑時留出 2cm 深的空縫。勾縫所用砂漿強度不得小于砌體砂漿強度。 涵洞出入口根據(jù)地形，出入口與既有道路順接，保證道路通暢且滿足公路要求。 加強單位工程測量復(fù)測工作，及時將復(fù)測報告報送監(jiān)理工程師審批；進行施工定位測量和定位復(fù)測工作，并將施工放線報驗單報請監(jiān)理工程師審批。 機械設(shè)備進場后，對其規(guī)格、型號、數(shù)量情況，技術(shù)狀況等進行自檢和保養(yǎng)，并將自檢合格的資料報監(jiān)理工程師審批。 根據(jù)開工需要，測試設(shè)備已全部進場，機械分批進場 。對砂、石料等地材進行材質(zhì)、強度試驗，嚴(yán)格控制其粒徑及含泥量等不超過設(shè)計規(guī)范要求。 對鋼材、水泥、砂、碎石等材料實行招標(biāo)制，選擇業(yè)績好、產(chǎn)量大、質(zhì)量穩(wěn)定的廠家為供應(yīng)商。質(zhì)量通病原因分析及預(yù)防措施見表 .。 連接方法及布置不符合要求 技術(shù)交底不細、工藝控制有誤、標(biāo)準(zhǔn)不清、把關(guān)不嚴(yán) 嚴(yán)格技術(shù)交底及工藝控制； 合理配料，防止接頭集中； 正確理解規(guī)范中規(guī)定的同一截面的含義。 按照設(shè)計圖的規(guī)定進行檢查； 圖上無標(biāo)注和要求時，檢查焊件尺寸，焊縫寬度不小于 ，；焊縫厚度不小于 。 焊透，接頭處有橫向裂紋 直徑較小鋼筋不宜采用閃光對焊； 重視預(yù)熱作用，掌握預(yù)熱操作技術(shù)要點，擴大加熱區(qū)域，減小溫度梯度； 選擇合適的對焊參數(shù)和燒化留量，采用“慢→快→更快”的加速燒化速度。 依據(jù)安全技術(shù)規(guī)程，把安全工作細化，對重點部位、重要工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)指定專人負責(zé)，進行施工安全跟蹤控制。做到下情上達，發(fā)現(xiàn)隱患要立即上報，并在現(xiàn)場采取控制措施。安質(zhì)部在工程開工前對各施工隊進行安全教育及安全交底，施工隊專職安全員針對具體情況按操作規(guī)程指導(dǎo)組織實施，班組兼職安全員負責(zé)具體實施。 副組長 安質(zhì)部部長 隊專職安全員 專職安檢小組 組長 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 27 頁 圖 專職安檢組織機構(gòu)框圖 基坑開挖前先熟悉周圍的環(huán)境，了解地下管線，光、電纜的徑路走向。 涵洞基礎(chǔ)為膨脹土，嚴(yán)禁有積水，先將積水排盡，并按設(shè)計要求做好軟基處理。施工完時立即按設(shè)計要求及規(guī)范規(guī)定恢復(fù)既有線路基邊坡。加強對施工材料、機具的管理，不得侵入限界，以防造成行車和施工安全。 2 機械、人員上運營線造成安全事故 未按臨近既有線要求施工 臨近既有線側(cè) 嚴(yán)格按臨近既有線施工要求組織施工，保征行車安全。 當(dāng)發(fā)生緊急情況，危及行車安全時，按《鐵路技能術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定設(shè)置行車防護，并立即通知車站封鎖行車，啟動搶險應(yīng)急預(yù)案，對行車線路和鐵路行車設(shè)備實施應(yīng)急防護。詳見“應(yīng)急救援物資、設(shè)施、設(shè)備配備表 ”。 18677677101 3 李凌峰 后勤 保障組 提供各類應(yīng)急設(shè)備和救險物資，確保搶救工作的順 利進行。 事故區(qū)邊界警戒線為黃黑帶，警戒哨佩帶臂章，用擴音喇叭警告，警戒哨人員負責(zé)阻止與救援無關(guān)的人員進入事故救援現(xiàn)場。 施工過程中對水的污染主要是施工產(chǎn)生的污水所含的懸浮物、油類物質(zhì)、石屑及石粉。 ⑴施工及生活廢水的排放遵循清污分流、雨污分流的原則，各種施工廢油、廢液集中儲積，集中處理；施工生產(chǎn)廢水進行處理，對污水受納水體實施有效保護。在使用過程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。 ⑷工地臨時廁所的化糞池采取防滲措施，并盡可能利用既有建筑物內(nèi)的水沖式廁所，同時做好防蠅、滅蛆工作。 ⑹施工物料堆放應(yīng)嚴(yán)格管理，防止在雨季中暴雨將物料隨雨水徑流排入地表及附近水域造成污染。 工程施工期間，吊車、砼運輸車為大功率的設(shè)備，車輛設(shè)備在行駛和作業(yè)過程中會揚起塵 土，在場內(nèi)會產(chǎn)生大量有害氣體；以及為避免對當(dāng)?shù)厝藛T和房屋、樹木、農(nóng)作物等造成損害，必須采取切實有效的措施對施工現(xiàn)場的空氣污染進行防治。 ⑵對施工機械車輛加強維護，以減少廢氣排量；對汽油等易揮發(fā)物品要密閉存放，并盡量縮短開啟時間。 ⑷ 嚴(yán)禁在現(xiàn)場焚燒任何廢棄物及有毒廢料（廢機油、廢塑料等）。 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 31 頁 ⑸ 配備專用的灑水車，每天定時對施工現(xiàn)場、縱向便道、施工主便道經(jīng)常進行清掃和灑水濕潤，減少揚塵。 為減少噪聲影響，機械設(shè)備選型配套時優(yōu)先考慮低噪聲設(shè)備，盡可能采取液壓設(shè)備和摩擦設(shè)備代替振動式設(shè)備，并采取消聲、隔音、安裝防震底座等措施。 進入施工現(xiàn)場的機械車輛少鳴笛、不急剎、不帶故障運行，減少噪聲。 合理安排施工人員在高噪音區(qū)和低噪音區(qū)的作業(yè)時間，并配備勞保用品。 制定噪音管理規(guī)章制度，對隨意造成噪音損害和影響的單位、個人進行經(jīng)濟處罰。營地、場地、便道在使用完畢后立即恢復(fù)。 對于施工中廢棄的零碎配件、邊角料、水泥袋、包裝箱等，及時收集清理并搞好現(xiàn)場衛(wèi)生， 保護自然環(huán)境與景觀不受破壞。 嚴(yán)格控制臨時用地數(shù)量，盡量少用、少占紅線外用地，減少對原地區(qū)植被的破壞。 對施工區(qū)域外的樹木、植被制定防護措施，嚴(yán)禁損害。 10．雨季施工措施 成立安全防汛領(lǐng)導(dǎo)小組，施工隊組成有經(jīng)驗的 10至 20人的搶險隊，配置必要的搶險器材，警 鐘常鳴，常抓不懈，隨時應(yīng)急處理突發(fā)事件。 11．既有線施工安全防護措施 嚴(yán)格按鐵路部《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》和《南寧鐵路局普速鐵 路營業(yè)線施工安全管理實施細則》落實各項措施，確保既有線行車和設(shè)備安全。施工前根據(jù)運營情況及施工需要編制科學(xué)嚴(yán)密的施工方案，制定安全措施。 與鐵路局有關(guān)的設(shè)備管理單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。填報“鐵路既有線施工安全審批表”，辦理鐵路臨近既有線施工許可證，報鐵路局主管部門審批。對于影響運輸?shù)氖┕げ课?，除做好充分的人力、物資準(zhǔn)備外，在規(guī)定時間向鐵路局提報施工方案，并向設(shè)備管理單位進行技術(shù)交底，提報施工計劃，明確施工等級、施工項目、施工日期、施工地點、施工時間及影響范圍。 施工前與設(shè)計單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)備管理單位及行車 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 34 頁 組織單位建立聯(lián)系，溝通情況，提報施工方案，明確施工地段地下的管、線、電纜設(shè)施的準(zhǔn)確位置及既有的設(shè)備情況，防止施工時 造成破壞，保證鐵路行車安全，避免影響或中斷既有線運營。施工完時立即按設(shè)計要求及規(guī)范規(guī)定恢復(fù)既有線路基邊坡。施工中合理安排勞力，指揮明確有序，嚴(yán)禁超挖，嚴(yán)禁不按批準(zhǔn)方案和施工計劃施工，嚴(yán)禁擅自擴大施工范圍。加強對施工材料、機具的管理，不得侵入限界，以防造成行車和施工安全。 嚴(yán)禁施工人員破壞既有線防護網(wǎng)，嚴(yán)禁施工人員及機具侵入既