【正文】 4）資金保證 確保工程進度計劃，確保施工資金按期到位，保證施工材料的供應，滿足施工需要。在施工中能確保施工機械按計劃正常運轉(zhuǎn)。 制度保證措施 建立健全各項工期保證制度，確保施工生產(chǎn)各環(huán)節(jié)、各專業(yè)、各工種之間的平衡與協(xié)調(diào)，確保項目施工按進度計劃順利實施。 剩余部分根據(jù)路基填筑情況安排施 工。 施工用電 采用拌合站已經(jīng)接好的電網(wǎng)。 三、施工現(xiàn)場布置 布置原則 通道施工臨時料場安排在改良土拌合站內(nèi)，鋼筋由 3 號鋼筋加工場集中加工，統(tǒng)一配送 ， 混凝土由 2 號拌合站提供 。地下水位線為 3m。 二、工程概況 工程概況 西成客運專線 XCZQ1標段 戶縣東車站旅客地道施工方案 5新建 戶 縣 東 站 旅客 進 出 口 地 道 位 于 車 站 中 心 DgK48+ 、DgK48+， 車站 中心 里程為 DgK49+000，車站路基全長 ， 位于戶縣龐光鎮(zhèn)和秦鎮(zhèn)交界處，車站地勢平坦，大多為耕地 。 （ 1） 《戶縣東站地道 及地道出入口》（西成客專施房 03020107） （ 2） 《鐵路車站旅客地道洞身凈寬 》（通房 20211002‖）； （ 3） 《 高速 鐵路 通道 涵 工程施工技術(shù)指南》 (鐵建設(shè) [2021]241 號 )； （ 4） 《 高速 鐵路 通道 涵 工程施工質(zhì)量驗收標準》 (TB107522021)； （ 5） 《 鐵路混凝土工程 施工質(zhì)量驗收標準》 (TB104242021)； （ 6）《高速鐵路工程測量規(guī)范》 (TB10612021)； （ 7）新建鐵路西安至成都客運專線 1 標段工程指導性施工組織設(shè)計； （ 8）建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位 的相關(guān)文件； （ 9）本單位積累的類似工程施工經(jīng)驗。 （ 1）確保工期的原則： 根據(jù)設(shè)計文件中要求編制本旅客地道的施工計劃，并以此配備施工隊伍、機械設(shè)備等，確保工期目標的實現(xiàn)。 出入口 地道 凈寬尺寸均為 *，底板 厚度 ， 側(cè)墻、頂板均厚 ，地道長度均為 。 主要工程數(shù)量表 （單通道工程量） 表 1 工程內(nèi)容 單位 數(shù)量 備注 CFG（φ 50） m/根 7909/600 地基處理 C20 細石 混凝土 m3 33 防水保護層 砂漿找平層 m3 29 防水層找平 防水卷材 m3 2981 瀝青防水卷材雙層 C10 混凝土墊層 m3 72 底板墊層 主體 C35P8 抗?jié)B 混凝土 m3 1042 鋼筋 t 120 158T MU10 磚 m3 52 防水保護層 2：灰土 m3 174 防水保護層 主要機械配備計劃 表 2 序號 設(shè)備名稱 單位 規(guī)格型號 數(shù)量 備注 1 CFG 樁機 臺 2 地基處理 2 罐車 輛 東風 10 方 4 混凝土運輸 3 地泵 臺 50kw 2 地基處理 西成客運專線 XCZQ1標段 戶縣東車站旅客地道施工方案 64 挖掘機 臺 PC60 1 樁間土挖出 5 挖掘機 臺 小松 PC220 1 清土方 6 截樁基 臺 專用 2 截除 CFG 樁頭 7 壓路機 臺 三一 20T 1 墊層壓實 8 平板車 量 180 型拖拉機 1 輸送鋼筋 9 吊車 臺 徐州 25 噸 1 裝卸鋼筋及模板安裝 10 裝載機 臺 ZL150 1 配合 現(xiàn)場 11 內(nèi)燃發(fā)電機 臺 300KW、 30KW、200KW 3 備用 12 自卸車 輛 斯太爾 16 方 4 拉運地基填方量 13 泵車 輛 三一 46m 1 澆筑混凝土 14 振搗棒 臺 50 型 4 振搗混凝土 15 夯機 臺 手持式 4 回填夯實 16 電 焊 機 BX1300 臺 2 現(xiàn)場作業(yè) 西成客運專線 XCZQ1標段 戶縣東車站旅客地道施工方案 7 主要管理人員及現(xiàn)場施工人員 表 4 工期 總體部署 戶縣東站安排一個施工隊伍，進入口旅客通道計劃按流水施工，主體工程 計劃 在 2021 年 9 月 5 日 — 2021 年 12 月 31日 完成 。 序號 工種 人數(shù) 工作內(nèi)容 1 技術(shù)員 1 施工 技術(shù)及 組織、協(xié)調(diào) 2 技術(shù)主管 1 全面負責技術(shù)指導 3 質(zhì)檢工程師 1 質(zhì)量檢查 4 安全工程師 1 安 全檢查 5 試驗工程師 1 現(xiàn)場試驗 6 現(xiàn)場領(lǐng)工 1 負責現(xiàn)場機械管理 7 架子隊長 1 負責 各項 生產(chǎn) 進度 8 測量員 2 現(xiàn)場技術(shù)、測量放線 9 振搗工 10 砼施工、養(yǎng)護 10 模板工 2 搭設(shè)模板支架 11 鋼筋工 15 鋼筋制作、安裝 12 電工 2 電力保障 13 普工 20 配合作業(yè) 總計 58 人 西成客運專線 XCZQ1標段 戶縣東車站旅客地道施工方案 8開工前，施工現(xiàn)場做到四通一平，即：通水、通電、通路、通信和施工現(xiàn)場平整。 四、施工進度計劃 節(jié)點 安排 出入口通道安排一個施工班組進行施工， 出入口通道各工序按流水線施工，具體施工節(jié)點安排如下： 地基處理： 2021 年 4 月 1 日 2021 年 7 月 31日兩座通道同時施工 ； 進 出 通道 墊層處理 ： 2021 年 8 月 1 日 2021 年 8 月 6 日 ； C15 混凝土墊層 及找平層 ： 2021 年 8 月 7 日 2021 年 8 月 15日； 防水施工： 2021 年 8 月 16日 2021 年 8 月 21日。 工期保證措施 為確保工期目標的實現(xiàn)， 項目部 組織具備豐富類似工程施工經(jīng)驗的高素質(zhì)人員、 專業(yè)隊伍進行施工 。 資源保證措施 1）人力保證：施工管理人員和施工隊伍，已做好施工前的各項準備工作。機械、設(shè)備進場時確保狀態(tài)良好，施工設(shè)備已提前做好配備。 五、施工組織機構(gòu)圖 工區(qū) 由 工區(qū) 經(jīng)理、書記、總工組成，下設(shè) 技術(shù) 管理部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、 工經(jīng)部、綜合 部和中心 試驗室六個職能部門。人工清底至設(shè)計標高后，采用截樁機截除箱型 通道 基礎(chǔ)樁基，并通知第三方對樁基進行檢測，檢測合格后施工墊層。 模板設(shè)計： 通道 基礎(chǔ)采用鋼?，F(xiàn)場拼裝。 鋼筋加工及安裝：通道鋼筋加工 統(tǒng)一在三號鋼筋加工場進行加工，運輸車輛運輸至施工現(xiàn)場，分類支墊安放，分節(jié)安裝。 附屬工程：頂板混凝土強度達到 100%，方可拆除模板及支撐，進行沉降縫、防水層及附屬工程施工。 2）熟悉鋼筋制作安裝規(guī)范要求，計算鋼筋數(shù)量，繪制鋼筋加工安裝大樣圖。結(jié)合現(xiàn)場實際情況和施工規(guī)范，決定基坑開挖支護方案。 基坑內(nèi)排水以明溝排水為主，四周挖設(shè)排水溝，匯集到集水坑內(nèi)，泵抽坑外排水。 地 基處理 通道地基處理路基同步施工 ，施工方法按相鄰路基基底處理工藝施工。 、基礎(chǔ)施工 根據(jù)設(shè)計變形縫位置，為有效控制混凝土收縮和變形，按設(shè)計圖紙要求，分節(jié)施工，全地道共分為 4 節(jié)。 1）墊層施工 在 CFG 樁頂與基礎(chǔ)之間設(shè) 3:7 灰 土墊層，墊層厚度為 50cm,墊層施工時分層填筑，層厚不得大于 25cm，每層須碾壓密實 ，壓實系數(shù)不小于 。 防水層施工 通道防水按一級防水等級設(shè)計， 側(cè)壁、底板和頂板在外側(cè)分別采用兩道高分 子卷材防水，外包防水卷材在變形縫、施工縫、陰陽角部位均加附加防水層，貼縫的每一邊長度均不小于 250mm，主防水層必須有效交圈，在屋頂板處應做好收口，不得斷開，轉(zhuǎn)交部分均應加長 50mm 抹角過 渡 。 2）高聚物改性瀝青防水卷材雙面附砂，細砂的顏色和粒度應 均勻一致，并緊密粘附于卷材表面。 2） 技術(shù)人員對施工圖紙和規(guī)范認真閱讀，掌握防水層的施工要點。 2） 平整度的要求：用 1 米長尺測量，空隙不大于 3mm；空隙只允許平緩變化，每米不應超過一處。 2）邊角部位采用人工滾涂方法進行，使基層處理劑深入 墻 面混凝土空隙，提高防水卷材與混凝土底材的附著力。當防水卷材進行搭接時，縱、行橫向搭接長度不得小于 100mm，在已涂刷基層處理劑并干燥的基層表面，留出搭接縫 尺寸，將鋪貼卷材的基準線彈好，按此基線進行卷材鋪貼施工。滾鋪時應排除防水卷材下面的空氣，鋪貼防水卷材應平整順直，搭接尺寸準確，不得扭曲、不得皺折。再在搭接縫處用材性相容的密封材料刮涂封嚴，刮涂寬度不應小于 10mm。 2）通道側(cè)壁采用 120mm 厚磚保護墻，磚體標號為 M5水泥砂漿，外側(cè)用500mm 二八灰土作為磚體保護層。 3） 當環(huán)境相對濕度小于 60%時，養(yǎng)護時間應不少于 28d；相對濕度大于60%時，養(yǎng)護時間應不少于 14d。底板澆筑時注意沉降縫位置預埋橡膠止水帶，具體見本方案關(guān)于沉降縫施工部分內(nèi)容。鋼筋加工配料西成客運專線 XCZQ1標段 戶縣東車站旅客地道施工方案 21時，準確計算鋼筋長度，減少鋼筋的斷頭廢料和焊接量。 10 尺 量 2 彎起鋼筋的彎折位置 20 3 箍筋內(nèi)凈尺寸 177。 頂板上部主筋要增設(shè)馬凳筋支撐，確保底板澆注混凝土時鋼筋不變形。 通道出入口頂部 注意預埋 雨棚柱鋼筋基礎(chǔ)， 及預埋鋼管 。 5 尺量兩端、中間各 1處 2 同一排中受 力鋼筋間距 基礎(chǔ)、板、墻 177。 10 5 彎起點位置（加工偏差 20mm 包括在內(nèi)） 30 尺量 6 鋼筋保護層厚度 C C≥ 30mm +10 0 尺量兩端、中間各 2處 C＜ 30mm +5 0 模板及支架施工 1） 支架桿件的驗收 項目部及工區(qū)對 進場的支架進行驗收，驗收合格后方可使用。 立桿縱向間距均為 ,橫向間距為 ，步距上下層為 ，其余為。 c每道剪刀撐覆蓋面積不得超過 5～ 7排（斜桿長度最多用兩根架桿相連，連接處長度不少于 1m，每接頭不少于三個扣件，布置在兩端和中間）。 d 頂?shù)淄姓{(diào)節(jié)絲扣外露長度不大于 150mm。邊墻內(nèi)、外模采用竹膠板，內(nèi)外模設(shè)置對拉桿，間距 50cm，后背雙向鋼管利用拉桿固定。 混凝土施工 混凝土澆注前，技術(shù)員檢查鋼筋種類、數(shù)量及保護層情況，模板位置偏差、斷面尺寸、表面平整度、標高以及支護情況等，自檢合格后向監(jiān)理工程師報檢，驗收合格后方可澆筑混凝土。 混凝土灌筑入模時下料均勻，注意與振搗相配合，混凝土的振搗與下料交錯進行。澆筑過程中應避免碰撞模板、鋼筋及其它預埋部件，同時加強倒角、施工縫以及鋼筋密集部位的振搗。施工縫的平面應與結(jié)構(gòu)的軸線相垂直。 混凝土澆筑完畢后，應及時修整、抹平混凝土裸露面，采取二次壓光工藝 ,第一次用木抹子 壓實抹平，待定漿后再用鐵抹子抹第二遍并壓光或拉毛。 支架、模板拆除 頂板混凝土強度達到 100%后，方可拆除模板及支撐。 拆除模板時注意保護混凝土，避免表面及棱角受損， 不得用撬棒 、 重錘硬撬硬擊 。拆除的模板向下運送傳遞，要上下呼應，不能采取猛撬，以致大片塌落的方法拆除。 找平層及防水層施工 參照基底防水層做法施工。橡膠止水帶在沉降縫施工過程中起到相當重要的作用，該材料施工注意以下幾點： 1）施工時按埋入式設(shè)置，沿 通道身 沉降縫由一側(cè)邊墻～頂板～另一側(cè)邊墻埋入邊墻或頂板中間。 3）在定位橡膠止水 帶時，一定要使其在界面部位保持平展，更不能讓止水帶翻滾、扭結(jié)，如發(fā)現(xiàn)有不平展現(xiàn)象應及時調(diào)整。如發(fā)現(xiàn)有破裂現(xiàn)象應及時修補，否則，在接縫變形 和受水壓時橡膠止水帶所能抵抗外力就會大幅度降低。施工中嚴格實行“三檢制”，形成項目部、架子隊 、作業(yè)隊伍、工班、作業(yè)人員五級質(zhì)量自檢流程。 西成客運專線 XCZQ1標段 戶縣東車站旅客地道施工方案 27 “三階段”控制質(zhì)量 項目質(zhì)量管理嚴格執(zhí)行三階段控制質(zhì)量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通過三階段控制，確保工程質(zhì)量控制始終處于監(jiān)控狀態(tài)。 做好材料進貨的檢驗和標識工作。 原材料進廠（場）后，對原材料的品種、規(guī)格、數(shù)量以及質(zhì)量證明書等進行驗收核查，并按有關(guān)標準的規(guī)定取樣和復驗?！霸牧瞎芾砼_賬”應填寫正確、真實、齊全。 對原材料建立符合工廠化生產(chǎn)的堆放地點和明確的標識，標明材料名稱、品種、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期和進廠（場）日期。 定期到具有相關(guān)資質(zhì)的單位對測量試驗設(shè)備進行校驗和 標定，確保設(shè)備性能良好，滿足工程需要。 鋼筋焊 接操作人員必須持證上崗，并進行隨機抽樣檢查，并以此作為加強對焊接作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)督考核。 冬季施工按照冬季施工進行施工。 澆筑混凝土前，仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度，并指定專人作重復性檢查，以提高鋼筋保護層厚度尺寸的質(zhì)量保證率。 混凝土的一次攤鋪厚度不宜大于 600mm（當采用泵送混凝土時）。 混凝土振搗按事先規(guī)定的工藝和方法進行，混凝