【文章內(nèi)容簡介】 青層及基層上的處理劑（烘烤噴燈以距離卷材棍 30cm 左右為宜），烘烤要均勻，將卷材底面瀝青融化后，即可向前滾鋪；鋪貼時應(yīng)從一端開始， 墻 面橫向由低向高順序進行，為確保卷材和基層的粘結(jié)，卷材熱熔鋪貼過程中，應(yīng)邊鋪貼邊滾壓排氣粘合。滾壓工具可采用 15~20kg 重， 1m 長，直徑約 15cm 的鋼棍。滾鋪時應(yīng)排除防水卷材下面的空氣，鋪貼防水卷材應(yīng)平整順直，搭接尺寸準確，不得扭曲、不得皺折。 8)卷材底面熔化以接 近流淌、呈黑亮為度，不得過分加熱或燒穿卷材。 9)卷材搭接處的上層和下層卷材應(yīng)完全熱熔粘合，保證搭接處粘結(jié)牢固，搭接縫處應(yīng)有自然溢出的熔融瀝青。搭接必須粘帖嚴實，隨后刮抹封縫。再在搭接縫處用材性相容的密封材料刮涂封嚴，刮涂寬度不應(yīng)小于 10mm。 西成客運專線 XCZQ1標段 戶縣東車站旅客地道施工方案 1910)卷材收邊處理：防水卷材鋪貼墻根、 預埋管管管口等 部 位 的收邊（收頭）要求熱熔粘貼嚴實牢固 ，用密封材料對收邊縫進行密封防水處理。 洞身標準段防水處理構(gòu)造 11)鋪貼完成后 30 分鐘，即可進行保護層施工。 保護層施工 1）底板 保護層采用 C20 細石 混凝土 ， 細石 混凝土采用拌合站進行集中拌合， 運輸車運輸至現(xiàn)場，泵車進行泵送澆筑 。 2）通道側(cè)壁采用 120mm 厚磚保護墻，磚體標號為 M5水泥砂漿，外側(cè)用500mm 二八灰土作為磚體保護層。 3）通道頂面防水層保護層采用 70mm 細石混凝土保護層。 保水養(yǎng)護 1）細石混凝土保護層 澆筑完成后，避免失水太快，須及時派專人（ 2~3西成客運專線 XCZQ1標段 戶縣東車站旅客地道施工方案 20人）進行養(yǎng)護。 2） 自然養(yǎng)護時，保護層上采用土工布覆蓋，并在其上覆蓋塑料薄膜進行灑水養(yǎng)護。 3） 當環(huán)境相對濕度小于 60%時，養(yǎng)護時間應(yīng)不少于 28d；相對濕度大于60%時，養(yǎng)護時間應(yīng)不少于 14d。 墻身主體施工 進出口通道主體采用現(xiàn)場澆筑：第一次澆筑底板混凝土及邊墻倒角以上；第二次澆筑邊墻、頂板混凝土。 底板施工（含底板頂以上 墻身） 在已完成的防水層的保護層頂面上進行放樣，確定好通道主體邊線位置，將底板范圍內(nèi)混凝土頂面沖洗干凈，將場外已加工好的鋼筋拉到工地綁扎，然后立模加固 ， 底板側(cè)面采用竹膠板組拼。 底板澆筑前將側(cè)墻上部豎向主筋提前綁扎預埋好，以便下一步施工側(cè)墻上部時方便施工。底板澆筑時注意沉降縫位置預埋橡膠止水帶，具體見本方案關(guān)于沉降縫施工部分內(nèi)容。 邊墻、頂板施工 底板混凝土達到設(shè)計強度的 70%后，方可搭設(shè)支架、立模、綁扎鋼筋、一次性澆筑邊墻及頂板混凝土。 鋼筋施工 鋼筋在鋼筋加工場集中加工，平板車運到現(xiàn)場，精確放樣定位后，現(xiàn)場綁扎成型。 1） 鋼筋加工 原材經(jīng)試驗檢測合格后嚴格按照圖紙加工，不論是鋼筋原材，還是加工成型的成品都必須將鋼筋表面的油漬、漆污、鐵銹清除干凈，按照不同的鋼筋編號進行分類存放，并對現(xiàn)場所有存放鋼筋進行下墊上蓋。鋼筋加工配料西成客運專線 XCZQ1標段 戶縣東車站旅客地道施工方案 21時，準確計算鋼筋長度，減少鋼筋的斷頭廢料和焊接量。接頭用搭接焊，焊縫長度和質(zhì)量要符合設(shè)計和規(guī)范要求 。 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法見下表。 表 5 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法 序號 名 稱 允許偏差 (mm) 檢驗方法 1 受力鋼筋全長 177。 10 尺 量 2 彎起鋼筋的彎折位置 20 3 箍筋內(nèi)凈尺寸 177。 3 2） 鋼筋安裝 綁扎鋼筋前，先在基礎(chǔ)上將 通道 中心線、 外 輪廓線用墨線彈出。在輪廓線內(nèi)放出主筋位置，按圖紙所示位置，準確綁扎鋼筋。為保證鋼筋位置準確和施工人員的安全，邊墻鋼筋須搭腳手架進行固定。 頂板上部主筋要增設(shè)馬凳筋支撐，確保底板澆注混凝土時鋼筋不變形。拐角及支撐筋要求用點焊連接，以保持鋼筋整 體性。 鋼筋實行梅花點綁扎，數(shù)量、間距等要符合設(shè)計要求。鋼筋通過混凝土墊塊來保證鋼筋的保護層，墊塊強度不低于實體混凝土強度，數(shù)量不少于 4個 /m2。 通道出入口頂部 注意預埋 雨棚柱鋼筋基礎(chǔ)， 及預埋鋼管 。 具體詳見設(shè)計院下發(fā)的《關(guān)于旅客地道相關(guān)技術(shù)通知單》。 鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法見下表。 表 6 鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法 序號 項目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 受力鋼筋排距 177。 5 尺量兩端、中間各 1處 2 同一排中受 力鋼筋間距 基礎(chǔ)、板、墻 177。 20 柱、梁 177。 10 3 分部鋼筋間距 177。 20 尺量連續(xù) 3 處 西成客運專線 XCZQ1標段 戶縣東車站旅客地道施工方案 224 箍筋間距 177。 10 5 彎起點位置（加工偏差 20mm 包括在內(nèi)） 30 尺量 6 鋼筋保護層厚度 C C≥ 30mm +10 0 尺量兩端、中間各 2處 C＜ 30mm +5 0 模板及支架施工 1） 支架桿件的驗收 項目部及工區(qū)對 進場的支架進行驗收，驗收合格后方可使用。 鋼管規(guī)格為Φ 48 ，鋼管壁厚不得小于 。對不合格嚴重銹蝕、彎曲、開裂等不合格的桿件不得使用。 2） 支架布局 扣件式鋼管支架體系由Φ 48 鋼管、可調(diào)節(jié)頂 (底 )托、 10cm 10cm方木縱向分配梁組成。 立桿縱向間距均為 ,橫向間距為 ，步距上下層為 ，其余為。立桿底部支立在底托上，頂部通過安裝可調(diào)節(jié)頂托來調(diào)節(jié)尺寸。 3） 剪刀撐 a 間距：沿線路縱向（架子橫向）和線路橫向（架子縱向）每 5 排～ 7排設(shè)一道剪刀撐。 b 剪刀撐與交叉桿件交角： 45度～ 60度。 c每道剪刀撐覆蓋面積不得超過 5～ 7排（斜桿長度最多用兩根架桿相連，連接處長度不少于 1m，每接頭不少于三個扣件，布置在兩端和中間）。沿高度分節(jié)、沿縱向分列布置。 上下左右剪刀撐首尾相連。剪刀撐桿件和桿件的交點必須用扣件扣緊。 d 頂?shù)淄姓{(diào)節(jié)絲扣外露長度不大于 150mm。 e 剪刀撐 應(yīng)高出地面 5～ 10cm。 f 縱橫梁布置 西成客運專線 XCZQ1標段 戶縣東車站旅客地道施工方案 23在頂托上橫 通道 向布設(shè) 10 10cm 的方木，順 通道 向方木搭設(shè)至橫 通道 向方木之上，間距 30cm，作為底板下背肋。 4)模板 模板系統(tǒng)由外模、內(nèi)模、底模、端模等組成。邊墻內(nèi)、外模采用竹膠板，內(nèi)外模設(shè)置對拉桿，間距 50cm，后背雙向鋼管利用拉桿固定。頂板、端模板均采用高強度 厚大塊竹膠板。內(nèi)外模板間采用Φ 14的拉桿進行連接，拉桿間距按水平 米，豎向 米布置。在模板外拉桿孔位置，并排兩道水平鋼管作為勒板，拉桿兩端各使用兩個山型卡和螺帽扣緊勒板鋼管。 混凝土施工 混凝土澆注前，技術(shù)員檢查鋼筋種類、數(shù)量及保護層情況，模板位置偏差、斷面尺寸、表面平整度、標高以及支護情況等，自檢合格后向監(jiān)理工程師報檢，驗收合格后方可澆筑混凝土。 混凝土拌和采用 2混凝土拌和站集中拌和，混凝土罐車運輸至施工現(xiàn)場，用混凝土汽車泵入模的方法澆筑，插入式振搗棒振搗密實?；炷翑備伜穸炔灰舜笥?40cm?；炷翝仓r注意兩邊側(cè)墻對稱均衡進行，側(cè)墻混凝土通過串筒澆筑，出料口距 混凝土澆筑面的高度不宜超過１ m。 混凝土灌筑入模時下料均勻，注意與振搗相配合，混凝土的振搗與下料交錯進行。插入式振動棒時宜快插慢拔，垂直點振，不得平拖，不得用振搗棒驅(qū)趕混凝土。每一振點的振搗延續(xù)時間以混凝土不再沉落，表面呈現(xiàn)浮漿為度，避免重復振搗，防止過振、漏振。插入式振動棒移動距離不宜大于振動棒作用半徑的 倍 (約 40cm)，且插入下層混凝土內(nèi)的深度宜為 50～100mm，與側(cè)模應(yīng)保持 50～ 100mm 的距離。澆筑過程中應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋及其它預埋部件，同時加強倒角、施工縫以及鋼筋密集部位的振搗。 混凝土 澆筑應(yīng)連續(xù)進行，不得間斷。當因故停頓間歇時，其間歇時間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時間。當超過允許間歇時間時，應(yīng)按澆筑中斷處理，西成客運專線 XCZQ1標段 戶縣東車站旅客地道施工方案 24同時應(yīng)留置施工縫。施工縫的平面應(yīng)與結(jié)構(gòu)的軸線相垂直。 在澆筑過程中或澆筑完畢時，如混凝土表面泌水較多，必須在不擾動已澆筑混凝土的條件下，采取措施將水排出。繼續(xù)澆筑混凝土時，應(yīng)查明原因，采取措施，減少泌水。 澆筑混凝土期間，設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩(wěn)固情況，當發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時，及時處理。 混凝土澆筑完畢后，應(yīng)及時修整、抹平混凝土裸露面，采取二次壓光工藝 ,第一次用木抹子 壓實抹平，待定漿后再用鐵抹子抹第二遍并壓光或拉毛。抹面時嚴禁灑水，并防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。夏季混凝土澆筑完成后，待混凝土頂面接近初凝 (以手按不沾灰為準 )，按夏季施工方案要求采用土工布覆蓋，并進行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期間始終保持混凝土面濕潤。冬季施工時，按冬季施工方案要求采用 搭設(shè)暖棚 養(yǎng)護。 支架、模板拆除 頂板混凝土強度達到 100%后，方可拆除模板及支撐。 當滿足以下兩個條件時拆模：①非承重模板應(yīng)在混凝土強度達到 以上，且其表面及棱角不因拆除而受損時；承重模板應(yīng)在混凝土強度達到100%。②混凝土溫度已處于降溫期，且構(gòu)件芯部混凝土與表面混凝土、表面混凝土與環(huán)境之間的溫度差均不大于 20℃。 拆除模板的順序、方法 ： 應(yīng)后裝先拆、先裝后拆；先拆側(cè)模，后拆底模，先非承重部分，后拆除承重部分。 拆除模板時注意保護混凝土，避免表面及棱角受損， 不得用撬棒 、 重錘硬撬硬擊 。 模板、支架拆除后要及時進行維修整理，并分類妥善存放。 嚴禁拋擲、撞擊、腳踩等損壞模板的行為。 拆模時下方不能有人，拆模區(qū)應(yīng)設(shè)置警戒線，以防有人誤入被砸傷。拆除的模板向下運送傳遞，要上下呼應(yīng)，不能采取猛撬，以致大片塌落的方法拆除。已經(jīng)活動的模板 ，必須一次連續(xù)拆除完 ， 方可停歇，以免落下傷人。西成客運專線 XCZQ1標段 戶縣東車站旅客地道施工方案 25拆除模板時應(yīng)有專人負責看護指揮，并有相應(yīng)的安全 防護 措施。 拉桿孔在拆模以后，用細竹簽挑適量修補砂漿填塞后仔細抹平，填塞拉桿孔眼深度不小于 20mm。 找平層及防水層施工 參照基底防水層做法施工。 出入口施工 出入口通道施工時間安排在通道兩側(cè)路基填筑成型之后， 再 開始施做，施工方法按照按照分節(jié) 分段施工 。 沉降縫施工 該 通道沉降縫之間 設(shè)置 中埋式止水帶 ，沉降縫正截面縫寬 20mm，從底板、側(cè)墻及頂板通長 埋設(shè) 。橡膠止水帶采用 MG— 1 型。橡膠止水帶在沉降縫施工過程中起到相當重要的作用，該材料施工注意以下幾點： 1）施工時按埋入式設(shè)置，沿 通道身 沉降縫由一側(cè)邊墻～頂板～另一側(cè)邊墻埋入邊墻或頂板中間。 2）止水帶宜用整根，盡量減少接頭，接頭應(yīng)連接牢固，密不透水。接頭宜設(shè)置在沉降縫的水平部位，不得設(shè)置在沉降縫的轉(zhuǎn)角處。接頭一般采用熱硫化連接的方法，不加任何處理的所謂“搭接”是不允許的。 3）在定位橡膠止水 帶時，一定要使其在界面部位保持平展，更不能讓止水帶翻滾、扭結(jié)，如發(fā)現(xiàn)有不平展現(xiàn)象應(yīng)及時調(diào)整。 4）在固定止水帶時，不能在止水帶上打孔，不得破壞本體部分，并應(yīng)防止止水帶偏移，以免單側(cè)縮短，影響止水效果。 5）在澆筑混凝土前要先使其在界面部位保持平展，接頭部分粘接牢固，再以適當?shù)牧Τ浞终駬v、震蕩止水帶，使其與混凝土良好結(jié)合，以免影響止水效果。 6）由于混凝土中有許多尖角的石子和銳刃的鋼筋，所以在振搗和定位止西成客運專線 XCZQ1標段 戶縣東車站旅客地道施工方案 26水帶時，應(yīng)注意澆搗的沖擊力，以免由于力量過大而刺破橡膠止水帶。如發(fā)現(xiàn)有破裂現(xiàn)象應(yīng)及時修補，否則，在接縫變形 和受水壓時橡膠止水帶所能抵抗外力就會大幅度降低。 通道兩側(cè) 2:8 灰土 回填 12mm 磚墻兩側(cè)設(shè)置 500mm 厚 2:8 灰土，灰土采用集料拌合站進行拌合，與兩側(cè)過渡段同時進行填筑，每層按照 15 填筑壓實，壓實采用小型震動夯進行夯實。 七 ．質(zhì)量保證措施 1 組織措施 調(diào)集具有類似工程施工經(jīng)驗、技術(shù)力量強、設(shè)備過硬的施工隊伍投入到本工程施工，以高素質(zhì)的施工隊伍、精良的施工設(shè)備和雄厚的技術(shù)力量保證工程質(zhì)量。 建立健全“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的質(zhì)量保證體系。施工中嚴格實行“三檢制”，形成項目部、架子隊 、作業(yè)隊伍、工班、作業(yè)人員五級質(zhì)量自檢流程。 建立以項目總工程師為首的技術(shù)責任制，健全技術(shù)管理體系，實行項目部、施工架子隊及作業(yè)隊伍三級技術(shù)質(zhì)量管理機制。 精心組織、精心施工，嚴格按照