【正文】 制施工方案和施工組織設(shè)計 設(shè)計和監(jiān)理部門審查 施工單位安全領(lǐng)導(dǎo)小組 簽訂施工安全協(xié)議 監(jiān)理部門審查 施工計劃執(zhí)行 監(jiān)理部門檢查 錫多復(fù)線工程建設(shè)指揮部 集通公司主管業(yè)務(wù)單位 工程驗收 監(jiān)理部門檢查 設(shè)備管理和行車組織單位 營業(yè)線 施工培訓(xùn) 監(jiān)理部門審查 既有運營線安全生產(chǎn)保證體系圖 19 認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵道部《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》 (鐵辦〔 2021〕 190號 )、《 鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》及集通公司有關(guān)營業(yè)線施工安全管理的相關(guān)規(guī)定，加強鐵路營業(yè)線施工和施工安全管理，做到運輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。 在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護(hù) 示意圖： 注：圖中“ A”為不同線路速度等級的防護(hù)距離， v≤120km/h 為 800 m； 120 km/hv≤140km/h 為 1100m； 140km/hv≤160km／ h 為 1400m：160km／ hv≤200km／ h 為 2021m。 結(jié)合本工程的實際情況，兩條鐵路線按照單線鐵路分別設(shè)立防護(hù)。在施工地段兩端 800 米處和施工地點均設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號工具。 配備 25t 吊車 1 臺、 日立 230 挖掘機 1 臺、 紅巖自卸汽車 5 輛、ZL50裝載機 1 輛、 320T 千 斤 頂 18臺、 氧氣 乙炔切割設(shè)備 2 套 及其他施工工具若干。 項目經(jīng)理 :洪志海 ,負(fù)責(zé)整個工程的全面工作 ； 副 經(jīng)理 兼總工 ：徐海蛟 ，負(fù)責(zé) 現(xiàn)場指揮，按批準(zhǔn)的方案施工 ； 專 職安全 員：李斐， 負(fù)責(zé)現(xiàn)場的具體安全工作的檢查、監(jiān)督 與 整改。 道床恢復(fù)機搗四遍后，專人觀察線路變化，列車的提速應(yīng)逐步提高，即第一列限速 45km/h，第二列起限 60km/h,運行 24 小時后恢復(fù)正常，發(fā)現(xiàn)線路變化及時整修。 ⑶ 待中央 3根橫穿 鋼枕 拆除完畢、搗固密實后，方可拆除縱梁 。 ⑴ 拆除橫穿 鋼枕 前要對既有架空線路加墊立木?？v梁下道，首先移出路肩上的便梁，然后封鎖線路，跨線移出線間便梁。如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石級配料，直到夯平填實為止；隨即補充道碴，要搗固結(jié)實，利用慢行點，采取線路恢復(fù)與換補枕同步進(jìn)行；抽撤鋼枕和方枕，按隔六抽一的原則，抽一根鋼枕補一根砼枕，每補一根砼枕要隨即補充道碴并搗實。 16. 在線路四角備好路基塌方所用物資，有塌方時及時搶修 線路恢復(fù) 頂進(jìn)就位后，盡快安排恢復(fù)線路。 “分工負(fù)責(zé)制”，各負(fù)其責(zé)，有問題時要統(tǒng)一認(rèn)識，不許瞎指揮、違章作業(yè)。 12. 頂進(jìn)時，頂進(jìn)設(shè)備附近不許有人，防止頂力較大時頂鐵跳起或高壓管路傷人。 每趟列車通過后，要對所有的螺栓、木楔、絕緣膠墊全部檢查、緊固一遍。 10. 技術(shù)人員做好頂進(jìn)的水平、中線、頂程和頂力的記錄，及時分析頂進(jìn)情況，對中線偏差和標(biāo)高偏差必須書面交底，施工負(fù)責(zé)人必須按書面交底對中線和標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。 8. 土方挖好以后必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查以后方可通知頂進(jìn)。 6. 進(jìn)入線路挖土頂進(jìn)時，由機械挖土人工刷坡，挖土寬度符合規(guī)范及工務(wù)部門要求。 4. 試頂時要密切監(jiān)視油表壓力、后背、后背與滑板結(jié)合處、頂鐵柱變形等情況，有異常時停止試頂。 2. 所有接頭和接縫用鐵板備嚴(yán)備緊，頂鐵柱要順直平整。 ⑷頂進(jìn)方向控制：一是在滑板上設(shè)導(dǎo)向支墩；二是頂進(jìn)時適當(dāng)調(diào)整兩 側(cè)頂力以增減刃角阻力，調(diào)整方向；三是隨頂進(jìn)隨測量隨調(diào)整。 ⑵在箱體主體結(jié)構(gòu)預(yù)制時，在底板前端設(shè) 2021mm 長 200mm 高“船頭坡”，并在頂進(jìn)施工時底板吃土不小于 10 厘米， 同時在頂進(jìn)施工中，每隔 10 米 在底板前端現(xiàn)澆鋼筋快硬混凝土縱梁 進(jìn)行支撐，地梁的強度達(dá)到 C30 以上時方可繼續(xù)頂進(jìn)。在距底板底面或者施工需要的開挖底面 100 毫米內(nèi)的范圍由人工挖土，防止超挖，以免造成“扎頭”現(xiàn)象，土方開挖堅持“四不挖”制度，即列車通過時不開挖，橋體頂進(jìn)時 不開挖，發(fā)生塌方現(xiàn)象時不開挖，機械發(fā)生故障時不開挖。 ⑸橋體吃土頂進(jìn)時，機械挖土，人工清槽、人工刷坡并配合裝載機、自卸汽車外運的施工方案。 ⑶頂進(jìn)時利用列車運行間隙進(jìn)行，列車通過時嚴(yán)禁頂進(jìn)。 ⑴ 橋體頂進(jìn)是現(xiàn)場頂進(jìn)工作的中心環(huán)節(jié)，每次開鎬前應(yīng)對設(shè)備及線路加固情況進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)一切正常后再開鎬頂進(jìn)。頂鎬與頂鐵之間設(shè)置頂進(jìn)工作梁，將頂 鐵與頂鎬連為一體，同時每頂進(jìn)一鎬，頂鎬收回活塞后，將頂進(jìn)工作梁人工撥移到頂鎬前，在中間增加頂鐵，當(dāng)長度達(dá)到可以布置 4m 長頂鐵的要求時，將所有碎鐵取出，更換 4m 長頂鐵。 13 每道頂鐵對應(yīng)一套各種規(guī)格的碎頂鐵。 9. 本工程采用 12 道頂鐵柱，每臺頂鎬對應(yīng) 1 道。 7. 施工負(fù)責(zé)人以及各工班要嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)行頂進(jìn)標(biāo)高、中心線控制。 6. 頂進(jìn)中心線偏差需要調(diào)整時，還可以根據(jù)偏差情 況，將兩側(cè)土體采用超挖與欠挖的方式進(jìn)行控制。每頂完一鎬技術(shù)人員進(jìn)行標(biāo)高測量，橋體預(yù)制時在橋體四角以及墻體上部設(shè)置觀測點。頂鎬布置時將備用頂鎬設(shè)置在每個三角塊的靠近橋體中線側(cè) 2 臺，遠(yuǎn)離中心側(cè) 3 臺，以利頂進(jìn)施工時糾偏。 3. 設(shè)備負(fù)責(zé)人及時按照技術(shù)人員的通告，調(diào)整兩側(cè)油泵的油流量以及頂鎬使用的數(shù)量。 2. 技術(shù)人員嚴(yán)格按照一頂一測的原則進(jìn)行控制。 2. 橋體吃土頂進(jìn)時，將兩側(cè)土體與橋之間適當(dāng)留置 35cm 的空 12 隙，使橋體與兩側(cè)土之間形成空隙?；?qū)⒌鼗?2030cm，回填碎石并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預(yù)制板，板面高出箱底 35cm，作為仰坡頂進(jìn)。 箱身扎頭時，如因土質(zhì)松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進(jìn)，必要時亦可打樁或灌注速凝混凝土帶，以增強底板前端土壤承載力，減少扎頭。 B、標(biāo)高調(diào)整：箱身抬頭時，如抬頭量不大，挖土挖到與箱底齊平，則可逐漸糾正。進(jìn)入路基以后，可用增減頂力和用兩面?zhèn)韧谕炼嗌賮碚{(diào)整，也可利用前端加橫向支撐調(diào)整。 在框構(gòu)頂面四角設(shè)水平觀測點，每頂進(jìn)一鎬均進(jìn)行標(biāo)高觀測記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，以便及時糾偏。觀測時以固定中線點核對箱身上的中線位置判斷其偏離程度。 ⑵頂進(jìn)中加強中線測量。在頂進(jìn)過程中，箱身每頂進(jìn)一次，即對箱身的軸線和高程進(jìn)行觀測，做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時通知，采取措施糾偏。 高程誤差不大于頂程的 1%，偏高最大不超過 15cm，偏低最大不超過 20cm?；宀课惶钔翂|道。 試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后 兩側(cè) 出土 ,填筑后背時預(yù)留 6 米通道。 挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據(jù)偏差分析，決定挖土方法。 挖土工作利用列車通過間隔進(jìn)行，當(dāng)有列車通過時，應(yīng)停止挖土， 挖土人員應(yīng)離開工作面 2 米以外，嚴(yán)禁繼續(xù)搶掏土。 兩側(cè)直立部分宜先形 10 成弧面，開頂前再切除弧面部分。開挖面寬度高度比框構(gòu)輪廓小 10cm，保證角切土頂進(jìn)，以利方向控制。 出土采用兩臺 P220 或 P320 挖掘機挖土、自卸車外運， 小挖掘機清基，嚴(yán)禁超挖亂挖 。 頂進(jìn)過程中要對中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開動臺數(shù)、頂力、頂進(jìn)時間、頂進(jìn)距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進(jìn)時采取糾偏措施提 供依據(jù)。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層 50100cm 厚的土層并夯實。 安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。 框構(gòu)沿正確方向入土后，至框構(gòu)入土 1/2 長度前，是頂進(jìn)孔道定型階段，此時要嚴(yán)格控制中線偏移和水平高差，經(jīng)常觀測，及時進(jìn)行糾偏的調(diào)整水平。如此循環(huán)往復(fù)，直至框構(gòu)就位。 設(shè)計起動頂力（％） 30 50 70 90 累計時間（分鐘） 20 40 50 60 ⑵ 頂進(jìn)： 頂進(jìn)工作的過程是：當(dāng)前方角處挖土完成一 個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力，推動框構(gòu)前進(jìn)。試頂時，油泵應(yīng)逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定 10 分鐘，并對設(shè)備及滑板、后背梁等發(fā)生的裂縫情況進(jìn)行檢查。 ⑸ 安全防護(hù)： 落實防護(hù)人員和防護(hù)信號工具、防護(hù)標(biāo)志牌，駐車站聯(lián)絡(luò)員與工地間的通訊情況，以及與 鐵路 行車單位的聯(lián)系和安全協(xié)議簽訂情況，工務(wù)部門派駐現(xiàn)場的施工配合人員等。 ⑷ 安裝觀測儀器： 在框構(gòu)后方離后背稍遠(yuǎn)距離處設(shè)立觀測站以觀測框構(gòu)頂進(jìn)時的中線和水平偏差。 ⑵線路加固檢查： 開頂前必須對線路加固情況進(jìn)行全面的檢查， 檢查內(nèi)容為：加固是否符合設(shè)計要求，加固部件有無侵入限界的情況， 8 加固扣件是搶險的道碴、草袋、枕木等。 頂進(jìn) 施工 方案 頂進(jìn)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作 ⑴ 安設(shè)和調(diào)試頂進(jìn)設(shè)備： 箱身和后背建成后即可安裝頂進(jìn)設(shè)備。 ⑹施工過程中，在線間設(shè)置防護(hù)和警示牌。 ⑷ 防線路橫移： D梁支墩上設(shè)置預(yù)埋件，保持 D梁位置準(zhǔn)確無橫移。 M；道床肩寬達(dá)到 450－ 550mm，并堆高 150mm碴肩。 ⑴ 在頂進(jìn)前進(jìn)行線路加固作業(yè)，其 方 枕、穿 鋼枕 ，架設(shè)縱梁，必須辦理慢行手續(xù)給點后進(jìn)行，嚴(yán) 格按照《安規(guī)》細(xì)則組織實施。 縱梁縱向控制：在支撐挖孔樁頂部預(yù)埋 4 根φ 28 圓鋼，待縱梁 7 安裝就位后及時與縱梁連接限制縱梁的縱向移動。 縱梁橫向控制：框架橋預(yù)制時在框構(gòu)頂板預(yù)埋φ 25 圓鋼作為錨環(huán)。 曲線超高控制 : 采用在鋼軌和鋼枕間設(shè)置不同厚度絕緣墊片的方式調(diào)整線路外軌超高值，保證曲線順適 ,絕緣墊片從廠家購入，各種尺寸符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，施工中安排專人進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)絕緣墊片有破損，及時更換。 線路控制 軌距控制：因砼枕不抽換，