【正文】 輪制動力矩的比值： ` 式中 0? 為同步附著系數(shù) ，對于貨車： ?? ， gh 為汽車質(zhì)心高度。當(dāng)?shù)管囍苿訒r，由于兩蹄片皆為雙從蹄，使制動效能明顯下降，與領(lǐng)從蹄式制動器相比較，由于多了一個輪缸，使結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜。 單向雙領(lǐng)蹄式制動器在汽車前進(jìn)制動時制動效能相當(dāng)高。 領(lǐng)從蹄式制動器的效能和效能穩(wěn)定性，在各式制動器中居中游；前進(jìn)、倒退行駛的制動效果不變；結(jié)構(gòu)簡單，成本低；易于附裝駐車制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)；易于調(diào)整蹄片與制動鼓之間的間隙，但兩個蹄片上的單位壓力不等，兩蹄襯片磨損不均勻、壽命不同，此外，因只有一個輪缸，兩蹄必須在同一驅(qū)動回路作用下工作。 制動器的結(jié)構(gòu)形式 貨車常采用鼓式制動器。 m/r/min) 280/1700 輪胎尺寸 主減速器傳動比 0i 排放標(biāo)準(zhǔn) 歐三 CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 第 頁 共 27 頁 11 2. 后 軸制動器設(shè)計 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式 制動管路分路系統(tǒng)形式 普通貨車常采用一軸對一軸型， 前 軸制動器與 后軸 制動器各用一個回路。ηT= 可得 ：Trerg iT rGi ??0max21 ?? =： 1gi =。rr=。 所以： Trerg iT rGi ??0max21 ?? 根據(jù)已知數(shù)據(jù)和計算數(shù)據(jù)得： CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 第 頁 共 27 頁 102G =6730*60%*=。 由已知數(shù)據(jù)和計算數(shù)據(jù)得， G=6730*； r=； Ttqmax=280N?m。汽車爬大坡時車速很低，可忽略空氣阻力，汽車的最大驅(qū)動力應(yīng)為： maxmax ift FFF ?? 或 m a xm a x01m a x s i nc os ??? GGfr iiT Tgtq ?? 即 ? ?Trqg iTrfGi ? ?? ?? ???0m a xm a xm a x1 s inc os 一般貨車的最大爬坡度為 30％，即 ?? 176。 CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 第 頁 共 27 頁 9 確定傳動系最大傳動比 確定傳動系最大傳動比時，要考慮三方面：①最大爬坡度；②附著力；③汽車的最低穩(wěn)定車速。根據(jù)參考文獻(xiàn) 1，發(fā)動機(jī)最大功率時的車速 pu 應(yīng)等于最高車速或略小于最高車速 ： maxap uu ? 即主減速器傳動比 0i ： gmaxamaxpr0 iu ???? 式中： r 為滾動半徑； maxpn 為發(fā)動機(jī)額定功率時的轉(zhuǎn)速； maxau 為最高車速（應(yīng)根據(jù)選定發(fā)動機(jī)后的參數(shù)重新估算）， gi 為變速器的最高擋傳動比，若最高擋為直接擋，則 gi =1。 根據(jù)參考文獻(xiàn) [1]以及參考同類車型，選取如下： 輪胎數(shù)： 6 個；規(guī)格： 斜交胎； 是名義斷面寬 ， 15 是名義輪輞直徑，外直徑： 774mm。 輪胎及車輪對汽車的許多重要性能，包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、通過性、操縱穩(wěn)定性、制動性及行駛安全性和汽車的承載能力都有影響，因此，選擇輪胎是很重要的工作。 通過以上的計算結(jié)果選擇發(fā)動機(jī)型號參數(shù)如表 14： 表 14 發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)型號參數(shù) 發(fā)動機(jī)型號 慶鈴 4KH1TC 額定功率 (kw/r/min) 96/3400 最大扭矩 (N 根據(jù)估算出來的最大功率從國內(nèi)主要汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品中選定發(fā)動機(jī)型式（汽油機(jī)或者柴油機(jī)）和型號，國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家主要有： 玉柴、朝柴、解放、東風(fēng)、長安、柳州動力、云內(nèi)動力、北京內(nèi)燃機(jī)等，可上網(wǎng)查詢相關(guān)產(chǎn)品的型號及參數(shù)。 根據(jù) 汽車的驅(qū)動形式、發(fā)動機(jī)位置、汽車結(jié)構(gòu)特點、車頭形式及總質(zhì)量等 ,并 參考同類車型和參考文獻(xiàn) [1]， 表 12 為 各類汽車的軸荷分配， 由 4*2 后輪雙胎，平頭式 選?。? 滿載：前軸 35%，后軸 65%、 空載：前軸 50%，后軸 50%。 汽車的軸荷分配對輪胎壽命和汽車的許多使用性能有影響。 根據(jù)參考文獻(xiàn) [1]，并參考同類車型，?。?5050*1880*380mm。車廂邊板高度對汽車裝載貨物后的質(zhì)心高度 以及貨物裝卸的方便性有很大的影響。 根據(jù)參考文獻(xiàn) [1]，平頭型貨車的車頭長度一般在 1400～ 1500mm 之間， 取 ： 1500mm。 CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 第 頁 共 27 頁 64）車頭長度 貨車車頭長度指從汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離。對于貨車而言，其后懸長度主要取決于貨箱、軸距和軸荷分配要求。后懸是通過汽車最后車輪軸線的垂面與抵靠在汽車最后端并垂直于汽車縱向?qū)ΨQ平面的垂直面之間的距離。 表 12 各類汽車的軸距和輪距 總質(zhì)量（ t ） 軸距（ m） 輪距（ m ） 〈 ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ 3）前懸和后懸 汽車的前懸是通過兩前輪中心的垂直地面與抵靠在車輛最前端并垂直于汽車縱向?qū)ΨQ平面的垂直面之間的距離。但在選定的前輪距 B1 范圍內(nèi)，應(yīng)能布置下發(fā)動機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證有足夠的轉(zhuǎn)向 空間，同時轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運動間隙。 改變汽車輪距 B 會影響車廂或駕駛室內(nèi)寬、汽車總寬、總質(zhì)量、側(cè)傾剛度、最小轉(zhuǎn)彎直徑等。此外，軸距還對軸荷分配、傳動軸夾角有影響。 2）軸距和輪距 軸距 L 對整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動軸長度、縱向通過半徑等有影響。 汽車主要參數(shù)設(shè)計 主要尺寸 CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 第 頁 共 27 頁 51）外廓尺寸 外廓尺寸的確定需考慮法規(guī)、汽車的用途、裝載質(zhì)量及涵洞和橋梁等道路尺寸條件。 綜上所述本方案采用平頭式發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)動的布置形式。發(fā)動機(jī)后置后橋驅(qū)動的貨車是在發(fā)動機(jī)后置后橋驅(qū)動的乘用車的底盤基礎(chǔ)上變型而來的，所以采用已經(jīng)極少了。發(fā)動機(jī)中置后橋驅(qū)動的貨車，可以采用水平對置式發(fā)動機(jī)布置在貨箱下方，因發(fā)動機(jī)通過性不好，需特殊設(shè)計，故維修不便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜；因發(fā)動機(jī)距地面近，容易被車輪帶起的泥土弄臟；受發(fā)動機(jī)位置影響，貨箱地板高度高。 發(fā)動機(jī)前置后橋驅(qū)動的貨車的主要優(yōu)點是：可以采用直列、 V 型或臥式發(fā)動機(jī)；發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障容易；發(fā)動機(jī)的接近性良好，維修方便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，容易布置；貨箱地板高度低。 平頭式貨車的主要優(yōu)點如下：汽車總長和軸距尺寸短，最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機(jī)動性能良好；不需要發(fā)動機(jī)罩和翼子板，加上總長縮短等因素的影響，汽車整備質(zhì)量減??；駕駛視野得到明顯改善；采用翻轉(zhuǎn)式駕駛室時能改善發(fā)動機(jī)及其附件的接近性；汽車貨箱與整車的面積 利用率高。 根據(jù)參考文獻(xiàn) [1]和上表 ，總質(zhì)量小于 19 噸的公路運輸車，采用結(jié)構(gòu)簡單、 CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 第 頁 共 27 頁 4制造成本低的 42 驅(qū)動形式，故此貨車采用 42 的驅(qū)動形式 。增加驅(qū)動輪數(shù)能夠提高汽車的通過能力，驅(qū)動輪數(shù)越多，汽車的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，整備質(zhì)量和制造成本也隨之提 高，同時也使汽車的總體布置工作變得困難。 而 給定的貨車總質(zhì)量為6730kg，故設(shè)計采用 兩軸 方案。 保證汽車有良好的制動性能， 也 保證此貨車在制動時又能保持良好的汽車方向穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性。 本課程設(shè)計 介紹了 CSU1060A 貨車 總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 ， 設(shè)計采用較常用的鼓式領(lǐng)從蹄式制動器。 CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 第 頁 共 27 頁 1 CSU1060A 貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 摘要 汽車 制動系 的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車，在下坡行駛時使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速，使汽車可靠地停在原地或坡道上。 (1) 封面 (2) 課程設(shè)計任務(wù)書 (3) 中文摘要 (4) 目錄 (5) 正文 (6) 參考文獻(xiàn) (7) 附錄 （公式的推演、圖表、程序等 ） 2. 圖紙。 CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 2 主要參考文獻(xiàn) [1] 王望予 .汽車設(shè)計（第 4 版） [M].機(jī)械工業(yè)出版社， 2021. [2] 王霄峰．汽車底盤設(shè)計 [M]，清華大學(xué)出版社， 2021. [3] 王國權(quán)，蔡國慶．汽車設(shè)計課程設(shè)計指導(dǎo)書 [M]．機(jī)械工業(yè)出版社， 2021. [4] 劉 濤 .汽車設(shè)計 [M].北京大學(xué)出版社， 2021. [5] 余志生 .汽車?yán)碚摚ǖ?5 版） [M].機(jī)械工業(yè)出版社， 2021. [6] 汽車工程手冊編輯委員會 .汽車工程手冊 [M].人民交通出版社， 2021. [7] 陳家瑞 .汽車構(gòu)造（第 3 版） [M].機(jī)械工業(yè)出版社， 2021. [8] 聞邦椿 .機(jī)械設(shè)計手冊（第 5 版） [M].機(jī)械工業(yè)出版社， 2021. 同組設(shè)計者 ：雷春華、肖會、梅昌明、蘇彌、吳偉 二、課程設(shè)計進(jìn)度表： 階段日期 應(yīng) 完 成 任 務(wù) 內(nèi) 容 檢查日期 檢 查 結(jié) 果 18 周 2 日前 布置題目，借閱參考資料，完成方案選型、論證。 總成設(shè)計要求 后制動器的結(jié)構(gòu)形式、制動管路分路系統(tǒng)形式、后制動器的詳細(xì)設(shè)計。 5. 確定傳動系最小傳動比，即主減速器傳動比。 3. 選定發(fā)動機(jī)功率、轉(zhuǎn)速、扭矩，確定發(fā)動機(jī)型號。注意國家道路交通法規(guī)規(guī)定和汽車設(shè)計規(guī)范。 CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 1 一、 課程設(shè)計任務(wù) 課題內(nèi)容 為給定基本設(shè)計參數(shù)的汽車進(jìn)行總體設(shè)計，計