【正文】 種： a、固定鉗式盤式制動器 如圖 22 所示，在制動鉗體上有兩個液壓油缸，其中各裝 有一個活塞。用得較多的是多片全盤式制動器，以便獲得較大的制動力。 圖 22 固定鉗式盤式制動器 1— 轉向節(jié)（或橋殼） 2— 調整墊片 3— 活塞 4— 制動塊總成 5導向支承銷 6— 制動鉗體 7— 輪輞 8— 回位彈簧 9— 制動盤 10— 輪轂 全盤式制動器的固定摩擦元件和旋轉元件均為圓盤形，制動時各盤摩擦表面全部接觸。其結構較簡單，質量小，散熱性較好，且借助于制動盤的離心力作用易于將泥水、污物等甩掉，維修也方便。～ 50176。兩塊制動塊之間裝有作為旋轉元件的制動盤，制動盤用螺栓固定于輪轂上。 圖 21 制動器的結構選型 武漢理工大學畢業(yè)論文（設計） 7 盤式制動器的結構型式及選擇 按摩擦副中固定元件的結構不同，盤式制動器分為鉗盤式和全盤式制動器兩大類。 車輪制動器主要用作行車制動裝置，有的也兼作駐車制動之用。制動時，當制動盤被兩側的制動 塊夾緊時，摩擦表面便產生作用于制動盤上的摩擦力矩。由于外束型鼓式制動器通常簡稱為帶式制動器，而且在現代汽車上已很少采用，所以內張型鼓式制動器通常簡稱為鼓式制動器，通常所說的鼓式制動器就是指這種內張型鼓式結構。外束型鼓式制動器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動帶，其旋轉摩擦元 件為制動鼓，并利用制動鼓的外圓柱表面與制動帶摩擦片的內圓弧面作為一對摩擦表面，產生摩擦力矩作用于制動鼓，故又稱為帶式制動器。車輪制動器的制動鼓均固定在輪轂上，而中央制動器的制動鼓則固定在變速器或分動器的第二軸后端。 武漢理工大學畢業(yè)論文（設計） 6 鼓式制動器又分為內張型鼓式制動器和外束型鼓式制動器兩種結構型式。前者安裝在車輪處，并用腳踩制動踏板進行操縱，故又稱為腳制動；后者安裝在傳動系的某軸上，例如變速器或分動器第二軸的后端或傳動軸的前端，并用手拉操縱桿進行操縱，故又稱為手制動。近年來，隨著電動汽車及混合動力汽車的研制已取得突破性的進展，制動能回收系統(tǒng)又為一些電動汽車所采用，在減速或下坡時可將驅動電機轉變?yōu)榘l(fā)電 機，使之產生制動作用；同時可用發(fā)出的電流使蓄電池充電，以節(jié)省能源，增加電動汽車和混合動力汽車的行駛里程。 為了節(jié)省燃油消耗，減少排放并減輕制動器的工作負荷，制動能回收系統(tǒng)早已成為一個研究課題，以便將制動能儲存起來，在需要時再釋放出來加以利用。這種系統(tǒng)是用激光雷達或用微波雷達 對前方車輛等障礙物進行監(jiān)測，若測出實際車距小于安全車距，則會發(fā)出警報；若駕駛員仍無反應，則會自動地對汽車施行制動。使真空助力器在極短時間內實現助力作用，從而實現顯著地縮短制動距離的目的。前者適用于重型汽車和汽車列車，它是用電子控制方式代替氣壓控制方式，可 根據制動踏板行程、車輪載荷以及制動摩擦片的磨損情況來調節(jié)各車輪的制動氣室壓力。它能有效地防止汽車在應急制動時由于車輪抱死使汽車失去方向穩(wěn)定性而出現側滑或失去轉向能力的危險，并縮短制動距離，從而提高了汽車高速行駛的安全性。 制動器的新發(fā)展 隨著電子技術的飛速發(fā)展，汽車防抱死制動系統(tǒng) (antilock braking system， ABS)在技術上已經成熟，開始在汽車上普及。氣溫高時液壓制動管路不應有氣阻現象；氣溫低時，氣制動管路不應出現結冰現象。 武漢理工大學畢業(yè)論文（設計） 5 (11)制動系中應有音響或光信號等警報裝置，以便能及時發(fā)現制動驅動機件的故障和功能失效；制動系中也應有必要的安全裝置，例如一旦主、掛車之間的連接制動管路損壞，應有防止壓縮空氣繼續(xù)漏失的裝置；在行駛過程中掛車一旦脫掛，亦應有安全裝置驅使駐車制動將其停駐。 (9)制動時不應產生振動和噪聲。應急制動時的手柄拉力以不大于 400N～ 500N為宜；駐車制動的手柄拉力應不大于 500N(轎車 )～ 700N(貨車 )。各國法規(guī)規(guī)定，制動的最大踏板力一般為 500N(轎車 )～ 700N(貨車 )。踏板行程：對轎車應不大于 150mm；對貨車應不大于 170mm，其中考慮了摩擦襯片或襯塊的容許磨損量。否則當前輪抱死而側滑時，將失去操縱性；當后輪抱死而側滑甩尾時，會失去方向穩(wěn)定性；當左、 右輪的制動力矩差值超過 15％時，會在制動時發(fā)生汽車跑偏。為此。 (6)制動時的汽車操縱穩(wěn)定性好。另外也應防止泥沙、污物等進入制動器摩擦副工作表面，否則會使制動效能降低并加速磨損。一般規(guī)定在出水后反復制動 5～ 15次，即應恢復其制動效能。 (5)制動效能的水穩(wěn)定性好。制動器發(fā)熱衰退，經過散熱、降溫和 一定次數的緩和使用，使摩擦表面得到磨合，其制動效能重新恢復，這稱為熱恢復。特別是下長坡時的獨立的管路可使制動器摩擦副的溫度達到 300℃～ 400℃．有時甚至高達 700℃。 (4)制動效能的熱穩(wěn)定性好。 (3)工作可靠。 (2)具有足夠的制動效能，包括行車制動效能和駐車制動效能。 (1)應能適應有關標準和法規(guī)的規(guī)定。但也有一些重型汽車除了采用上述措施外，還保留了由氣壓驅動的中央制動器，以便提高制動系的可靠性?，F代汽車由于車速的提高，對應急制動的可靠性要求更嚴格，因此，在中、高級轎車和部分總質量在 ，多在后輪制動器上附加手操縱的機械式驅動機構，使之兼起駐車制動和應急制動的作用，從而取消了中央制動器 (見圖 11)。武漢理工大學畢業(yè)論文（設計） 3 圖 11 （ a） 前后輪均安裝盤式制動器；（ b）前輪盤式制動器，后輪鼓式制動器 1前盤式制動器； 2防抱死系統(tǒng)導線； 3主缸和防抱死裝置； 4液壓制動助力器； 5后盤式制動器； 6防抱死電子控制器（ ECU）； 7駐車制動操縱桿； 8制動踏板； 9駐車制動踏板； 10后鼓式制動器；11組合閥； 12制動主缸； 13真空助力器 以前，大多數汽車的駐車制動和應急制動都采用中央制動器，其優(yōu)點是制動位于主減速器之前的變速器第二軸或傳動軸，所需的制動力矩較小，容易適應手操縱力小的特點。行車制動裝置的驅動機構分液壓和氣壓兩種型式。中央制動器位于變速器之后的傳動系中，用于制動變速器的第二軸或傳動軸。行車制動是用腳踩下制動踏板操縱車輪制動器來制動全部車輪；而駐車制動則多采用手制動桿操縱 (但也有用腳踏板操縱的，見圖 11)，且利用專設的中央制動器或利用車輪制動器進行制動。 制動器的組成 制動器的組成任何一套制動裝置均由制動器和制動驅動機構兩部分組成 (如圖 11所示 )。通常，在總質量大于 5t的客車上和總 質量大于 12t的載貨汽車上裝備這種輔助制動 減速裝置。因為普通的手力駐車制動器也可以起到應急制動的作用。應急制動裝置不必是獨立的制動系統(tǒng)，它可利用行車制動裝置或駐車制動裝置的某些制動器件。駐車制動裝置應采用機械式 驅動機構而不用液壓或氣壓驅動，以免其產生故障。其驅動機構常采用雙回路或多回路結構，以保證其工作可靠。 制動器的種類 汽車制動系至少應有兩套獨立的制動裝置，即行車制動裝置和駐車制動裝置；重型汽車或經常在山區(qū)行駛的汽車要增設應急制動裝置及輔助制動裝置，牽引汽車還應有自動制動裝置。 我國的轎車 、 微型車已廣泛應用液壓盤式制動器 ， 但現生產廠家產品不多 、 配套市場較窄 ， 國內目前真正形成規(guī)模化生產企業(yè)的不多。作為有著非常好的發(fā)展趨勢的盤式制動器，我們更要盡最大可能地去貫徹三化。 一旦發(fā)現制動摩擦片需要送維修站處理時 ， 它可立即告知 ， 并以黃 、 紅報警燈顯示制動摩擦片損壞程度 。 電子技術進入了車橋總成后 ， 在裝有盤式制動器的車橋上 ， 為了防止貨車因盤式制動器磨損引發(fā)制動失靈 ， 德國 BPW公司還開發(fā)了一種電子報警系統(tǒng) 。 世界著名的 威伯科 (Wabco)制動器制造公司開發(fā)出了 ” 盤式制動器PAN 191； 博世 (Bosch)公司制造出了 16” 、 ” 、 ” 、 ” 盤式制動器系列產品；柯樂爾 （ Konrr） 公司研制出了 ” 、 ” 盤式制動器 ， 還開發(fā)出了一種有齒的盤式制動器 。 盤式制動器經過這幾年的不斷開發(fā)和改進 ， 發(fā)展非常迅猛 。 為了降低自重和經營成本 ， 盤式制動器不僅用于主車的前 、 后橋上 ， 而且也裝配于掛車車橋 。 隨著我國汽車工業(yè)技術的發(fā)展 ， 特別是轎車工業(yè)的發(fā)展 ， 汽車上采用盤式制動器配置將逐步形成規(guī)模 （ 目前國內盤式制動器主 要生產企業(yè)有亞太機電、重慶紅宇、萬向錢潮、浙江萬安等）， 特別是在提高整車性能 、 保障安全 、 提高乘車者的舒適性 ， 滿足人們不斷提高的生活物質需求 、 改善生活環(huán)境等方面都發(fā)揮著很大的作用 。這種制動器可以把高速行駛中的動能轉變?yōu)殡娔?，回收到蓄電池中，這樣的制動器功能不但可以作緩速器長時間制動，還可以完成緊急制動，而且它的可控制性比任何一種制動器都好。對于關鍵磁性介質 —— 磁粉，選用了抗氧化性強、耐磨、耐高溫、流動性好的軍工磁粉；磁轂組件選用了超級電工純鐵 DT4，保證了空轉力矩小、重復控制精度高的性能要求；在熱容量和散熱等方面，采用了雙側帶散熱風扇，設計了散熱風道等，使得該技術有著極好的應用前景。 對于 制動器，國內外都試著從下面四點著手進行設計與開發(fā)： (1)、按輕質設計原則開發(fā)新產品如制動鉗、制動鼓等，降低產品重量； (2)、開發(fā)雙制式后輪制動、復合式手剎和新式低成本鼓式制動器； (3)、開發(fā)新型制動蹄和制動盤，以減少噪聲和增加舒適性；(4)、為全電子制動系統(tǒng)開發(fā)電機驅動的車輪制動器。目前關于汽車制動的研究主要集中在制動控制方面，包括制動控制的理論和方法，以及采用新的技術。近年來，隨著車輛技術的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現得越來越明顯。 關鍵詞 :制動器 制動盤 制動鉗 制動效能 武漢理工大學畢業(yè)論文（設計） III Abstract Automobile brake system is the car an important active safety system. Its performance quality has important influence on the safety of car driving. Many braking regulations about brake system put forward a lot of detailed and specific requirement. Meet the requirements of brake performance, is the main target of our design. Firstly, I demonstrate the project on the base of the function of the brake, And analysis their strong point and shortings .I choose the form of frontdisked. Subsequently, the specific structure of the disc brake design was elaborated in detail. Chose the vacuum servo brake drive mechanism and double pipe system, selected clearance automatic adjusting device. In the calculate part .I chosen several structural parameters, calculated the main parameters of the braking system and the disc brake parts and drive mechanism. Key words ： disc brakes brake disc brake caliper Braking efficiency 武漢理工大學畢業(yè)論文（設計） 1 1 緒論 目的及意義（含國內外的研究現狀分析） 了解了制動系的相應法規(guī)和標準，為以后設計提供了依據。 選擇了真空伺服制動驅動機構和雙管路系統(tǒng)，選用了間隙自動調節(jié)裝置。對各種形式的制動器的優(yōu)缺點進行了比較后，選擇了盤式制動器的形式。滿足制動性能的要求，是我們設計的主要目標。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準用徒手畫 3）畢業(yè)論文須用 A4 單面打印，論文 50 頁以上的雙面打印 4）圖表應繪制于無格子的頁面上 5）軟件工程類課題應有程序清單，并提供電子文檔 1）設計（論文） 2）附件：按照任務書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復印件）次序裝訂 武漢理工大學畢業(yè)論文（設計） 指導教師評閱書 指導教師評價： 一、撰寫（設計）過程 學生在論文（設計）過程中的治學態(tài)度、工作精神 □ 優(yōu)