【正文】 的制動(dòng)塊總成壓靠到制動(dòng)盤，而反作用力則推動(dòng)制動(dòng)鉗體連同固定于其上的制動(dòng)塊總成壓向制動(dòng)盤的另一側(cè)，直到兩側(cè)的制動(dòng)塊總成受力均等為止。在使用過程中，摩擦襯塊逐漸磨損到各處殘存厚度均 勻 (一般約為 l mm)后即應(yīng)更換。4— 帶磨損警報(bào)裝置的制動(dòng)塊總成 。另外，由于兩側(cè)制動(dòng)塊均靠活塞推動(dòng)，難于兼用于由機(jī)械操縱的駐車制動(dòng)，必須另加裝一套駐車制動(dòng)用的輔助制動(dòng)鉗，或是采用盤鼓結(jié)合式后輪制動(dòng)器，其中作為駐車用的鼓式制動(dòng)器由于直徑較小，只能是雙向增力式的，這種“盤中鼓”的結(jié)構(gòu)很緊湊，但雙向增力式制動(dòng)器的調(diào)整不方便。但由于制動(dòng)鉗體是浮動(dòng)的，必須設(shè)法減少滑動(dòng)處或擺動(dòng)中心處的摩擦、磨損和噪聲。因?yàn)橹苿?dòng)襯塊對盤的單位壓力高，易將水?dāng)D出，同時(shí)在離心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上襯塊對盤的擦拭作用，因而，出水后只需經(jīng)一、二次制動(dòng)即能恢復(fù)正常；而鼓式制動(dòng)器則需經(jīng)過十余次制動(dòng)方能恢復(fù)正常制動(dòng)效能。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 9 5)在輸出同樣大小的制動(dòng)力矩的條件下，盤式制動(dòng)器的質(zhì)量和尺寸比鼓式要小。 9)易于構(gòu)成多回路制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使系統(tǒng)有較好的可靠性和安全性，以保證汽車在任何車速下各車輪都能均勻一致地平穩(wěn)制動(dòng)。 3 汽車整車基本參數(shù)計(jì)算 給出的 軒逸 整車參數(shù)如下： 1）外形尺寸：長 x寬 x高＝ 4665mm 1700mm 1510mm； 2）軸距： 2700mm； 3）最高車速： 190Km/h； 4）額定載客（包括駕駛員）： 4 人； 5）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力：最大功率 105KW/5200 rpm；最大轉(zhuǎn)矩 189NM/4400rpm； 6）汽車的整車整備質(zhì)量 1280 kg； 汽車總質(zhì)量 :1655kg 7）其它參數(shù)參考 軒逸 。1L , 1L ；空滿載時(shí)質(zhì)心距后軸距離 39。 ③空滿載時(shí)的軸荷分配 空載時(shí)，前軸負(fù)荷 39。 12 1 08 01280kg= 512kg2700LGWL?? (32) 滿載時(shí)，前軸負(fù)荷 21 1345 1 6 5 5 k g = 8 2 4 . 4 k g2700LGWL?? (33) 后軸負(fù)荷 12 1355 1 6 5 5 k g = 8 3 0 . 6 k g2700LGWL?? (34) 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 10 ④空滿載時(shí)的質(zhì)心高度 39。 代入得： 2f 2 1 11 1 6 5 5 9 .8 4 0 .6 6 4 2 .7 1 6 5 5 9 .8 1 .3 5 5= 1 .3 5 5 22 0 .6 6 4 1 6 5 5 9 .8 0 .6 6 4ffF F F? ? ? ? ???? ? ? ? ???? ?? ? ?4 4 4111= 2 . 4 4 1 0 1 . 8 3 6 4 . 4 2 1 1 0 3 . 3 1 1 0 22 ffFF???? ? ? ? ? ? ? ??? 將上式繪成以 f1F , f2F 為坐標(biāo)的曲線，即為理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線 ,即 I曲線。 39。39。f 2 1 11 1 2 8 0 9 .8 4 0 .6 8 4 2 .7 1 2 8 0 9 .8 1 .6 2= 1 .6 2 22 0 .6 8 4 1 2 8 0 9 .8 0 .6 8 4ffF F F? ? ? ? ???? ? ???? ?? ? ?4 4 39。39。 而最大總制動(dòng)力 ? ? ? ? 4220 1 6 5 5 9 . 8 1 . 3 5 5 2 . 2 1 01 . 3 5 5 0 . 7 2 4 0 . 6 6 4 1 . 8 4 0 . 6 6 4B gGLF Lh ? ??? ? ? ?? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ? ? （ 47） 制動(dòng)強(qiáng)度 ? ? ? ?220 1 . 3 5 5 1 . 3 5 51 . 3 5 5 0 . 7 2 4 0 . 6 6 4 1 . 8 4 0 . 6 6 4gLq Lh ? ??? ? ? ??? ? ?? ? ? ? ? ? （ 48） 附著系數(shù)利用率 ? ? ? ?220 1 . 3 5 5 1 . 3 5 51 . 3 5 5 0 . 7 2 4 0 . 6 6 4 1 . 8 4 0 . 6 6 4gLLh? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ? ? （ 49） 當(dāng) ? 0? 時(shí) , 可能得到的最大總制動(dòng)力取決于后輪剛剛首先抱死的條件， 即 2BFF??? 。 當(dāng) ? 0? 時(shí) ,相應(yīng)的極限制動(dòng)強(qiáng)度 q ? ，按在瀝青路（干）上行駛，? =。 由于輪胎規(guī)格為 195/60 R16，所以輪輞直徑為 16英寸，即 ，故制動(dòng)盤直徑D= 75%mm=，取 304mm。 選 2R / 1R =，由于摩擦襯塊外半徑 2R 略小于制動(dòng)盤半徑 304 15222D ??mm，取 147mm。在假設(shè)的理想條件下計(jì)算制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，為使計(jì)算結(jié)果接近實(shí)際，取 f =。 平均半徑 mR 為 12 1 0 5 1 4 7 12622m RRR ? ?? ? ?mm （ 52） 有效半徑 eR 是扇形表面的面積中心至制動(dòng)盤中心的距離，如下式所示， ? ? ? ?33212222212 4 4 0 . 7 11 1 1 2 6 1 2 73 3 31 1 0 . 7 1emRR mRRRRm? ? ? ??? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ??? ? ? ?? ? ? ?mm （ 53） 式中， 12105 R? ? ?。 目前，各國常采用的作為評價(jià)能量符合的指標(biāo)是比能量耗散率，即單位時(shí)間內(nèi)襯塊單位摩擦面積耗散的能量，通常所用的計(jì)量單位為 2W/mm 。單個(gè)前輪制動(dòng)器的比摩擦力為0 uMf RA?。 制動(dòng)盤工作面的加工精度應(yīng)達(dá)到下述要求：平面度小于等于 ，表面粗糙度值小于等于 ，兩摩擦表面的不平行度小于等于 ，制動(dòng)盤的端面圓跳動(dòng)小于等于。為了減少傳給制動(dòng)液的熱量，將杯形活塞的開口端頂靠制動(dòng)塊的背板?；钊麘?yīng)能壓住盡量多的制動(dòng)塊面積，以免襯塊發(fā)生卷角而引起尖叫聲。 經(jīng)過綜合考慮，制動(dòng)盤采用摩擦性能良好的珠光體灰鑄鐵鑄造，為保證足夠的強(qiáng)度和耐磨性能，其牌號為 HT考慮到在制動(dòng)過程中摩擦副可能產(chǎn)生機(jī)械變形和熱變形，因此制動(dòng)器在冷卻狀態(tài)下應(yīng)有的間隙應(yīng)通過試驗(yàn)來確定。活塞與密封圈之間，這一不可恢復(fù)的相對位移便補(bǔ)償了過量間隙。汽車的雙回路制動(dòng)系統(tǒng)有以下常見的五種分路型式： 1 一軸對一軸（Ⅱ）型 (圖 a），前軸制動(dòng)器與后橋制動(dòng)器各用一個(gè)回路； 2 交叉（ X）型（圖 b），前軸的一側(cè)車輪制動(dòng)器與后橋的對側(cè)車輪制動(dòng)器同屬一個(gè)回路； 3 一軸半對半軸（ HI）型（圖 c），每側(cè)前制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和全部后制動(dòng)器輪缸屬于一個(gè)回路，其余的前輪缸則屬于另一個(gè)回路； 4 .半軸一輪對半軸一輪（ LL）型（圖 d），兩個(gè)回路分別對兩側(cè)前輪制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和一個(gè)后輪制動(dòng)器作用； 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 17 5 雙半軸對雙半軸（ HH）型（圖 e），每個(gè)回路均只對每個(gè)前后制動(dòng)器的半數(shù)輪缸起作用。e) 雙半軸對雙半軸（ HH）型 其中Ⅱ型的管路布置最為簡單，成本較低，目前在各種汽車特別是在貨車上用的最廣泛。但一旦某一管路損壞則造成制動(dòng)力不對稱，使汽車喪生穩(wěn)定性。 液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 為了確定制動(dòng)主缸及制動(dòng)輪缸的直徑、制動(dòng)踏板力與踏板行程、踏板機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比，以及說明采用增壓或助理裝置的必要性，必須進(jìn)行如下的設(shè)計(jì)計(jì)算。油壓選?。?10MPa 所以wd =30mm 制動(dòng)主缸直徑與工作容積 制動(dòng)主缸 直徑應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸系列中選取，詳見 GB7524— 87 附錄，選取 制動(dòng)主缸 直徑為 30mm， 主缸活塞直徑 md 為 30mm。壓力越高，則輪缸直徑越小，但對管路特別是制動(dòng)軟管及管接頭則提出了更高的要求，對軟管的耐壓性、強(qiáng)度以及接頭的密封性的要求就更加嚴(yán)格。 HI、 HH、 LL 型的結(jié)構(gòu)都較為復(fù)雜，本次設(shè)計(jì)不予考慮。 X 型的結(jié)構(gòu)也很簡單。b) 交叉（ X）型 。 但綜合來看，油壓制動(dòng)還是可取的，且得到了廣泛的應(yīng)用。 所設(shè)計(jì)的 軒逸 轎車前盤式制動(dòng)器的間隙自調(diào)方式是利用制動(dòng)鉗中的橡膠密封圈的極限彈性變形量，來保持制動(dòng)時(shí)為消除設(shè)定間隙所需的活塞設(shè)定行程 Δ 。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 16 盤式制動(dòng)器間隙的調(diào)整方法及相應(yīng)機(jī)構(gòu) 制動(dòng)盤與摩擦襯塊之間在未制動(dòng)的狀態(tài)下應(yīng)有工作間隙，以保證制動(dòng)盤 能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。設(shè)計(jì)的盤式制動(dòng)器裝有襯塊磨損達(dá)極限時(shí)的警報(bào)裝置，以便及時(shí)更換摩擦襯塊。 制動(dòng)塊 制動(dòng)塊由背板和摩擦襯塊構(gòu)成，兩者直接牢固地壓嵌在一起。制動(dòng)鉗體應(yīng)有高的強(qiáng)度和剛度。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 15 當(dāng)前輪處于最大制動(dòng)力矩時(shí)，代入數(shù)值得：單個(gè)前輪制動(dòng)器的比摩擦力為 3 220 13 69 .75 10 / 4 /12 57 90uMf N m m N m mRA ?? ? ?? （ 57） 制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 制動(dòng)盤 制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)形狀有平板形和禮帽形，由于所設(shè)計(jì)的是鉗盤式制動(dòng)器，故采用后者即禮帽形制動(dòng)盤，其圓柱部分長度取決于布置尺寸。 在緊急制動(dòng)到停車的情況下， 2V =0，并可以認(rèn)為 δ =1，故 211 14amVe tA ?? （ 56） 據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)推薦，計(jì)算時(shí)取減速度 j =，制動(dòng)初速度 1V ，乘用車用 100km（ ）。制動(dòng)盤的材質(zhì)及加工情況，以及襯塊本身材質(zhì)等許多因素的影響。 制動(dòng)襯塊 的設(shè)計(jì)計(jì)算 假定襯塊的摩擦面全部與制動(dòng)盤接觸，且各處單位壓力分布均勻， 則制動(dòng)器的制動(dòng)力矩為 02uM fFR? ，式中 f 為摩擦系數(shù)； 0F 為單側(cè)制動(dòng)塊對制動(dòng)盤的壓緊力； R 為作用半徑。 制動(dòng)襯塊工作面積 A 由于制動(dòng)襯塊為扇形，選定其到圓心的夾角為 060 ，故工作面積 ? ? ? ?02 2 2 221 060 6014 .7 10 .5 55 .436 0 36 0A R R??? ? ? ? ? ? ?2cm （ 51） 摩擦襯塊摩擦系數(shù) f 選擇摩擦襯塊時(shí) ,不僅希望其摩擦系數(shù)要高些，更要求其熱穩(wěn)定性要好，受溫度和壓力的影響要小。 摩擦襯塊外半徑 R內(nèi)半徑 R1 與厚度 b 推薦摩擦襯塊外半徑 2R 與內(nèi)半徑 1R 的比值不大于 。 5 盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì) 盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)與摩擦系數(shù)的確定 制動(dòng)盤直徑 D 制動(dòng)盤直徑 D應(yīng)盡可能取大些，這時(shí)制動(dòng)盤的有效半徑得到增加，可以減小制動(dòng)鉗的夾緊力，降低襯塊的單位壓力和工作溫度。對于常見的如瀝青（包括干濕），混凝土等這些附著系數(shù)大于 ，其制動(dòng)強(qiáng)度和附著系數(shù)利用率就按第三種情況計(jì)算。 2 7 0 0 0 . 6 8 1 6 2 0 0 . 3 1 6684gLLh?? ? ??? ? ? （ 44） 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 11 對于轎車而言，滿載時(shí)的同步附著系數(shù) 0? ? ，滿足要求。111= 1 . 8 3 1 0 2 . 6 2 5 . 8 8 9 1 0 2 . 9 7 1 0 22 ffFF???? ? ? ? ? ? ??? 選定制動(dòng)力分配系數(shù) β =。 2 39。 39。 39。gh =684mm； 滿載時(shí)， gh =664mm。 21 1620 128 0 kg= 768kg2700LGWL?? (31) 后軸負(fù)荷 39。1L =1080mm , 39。 故車輪滾動(dòng)半徑為 r =（ +2 195 60%） /2=。 盤式制動(dòng)器的主要缺點(diǎn)是難以完全防止塵污和銹蝕 (但封閉的多片全盤式制動(dòng)器除外 )；兼作駐車制動(dòng)器時(shí)，所需附加的駐車制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，因此有的汽車采用前輪為盤式后輪為鼓式的制動(dòng)系統(tǒng)；另外，由于無自行增勢作用，制動(dòng)效能較低，中型轎車采用時(shí)需加力裝置。 7)制動(dòng)盤與摩擦襯塊間的間隙小 (～ )，這就縮短了油缸活塞的操作時(shí)間，并使制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的力傳動(dòng)比有增大的可能。盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩與制動(dòng)油缸的活塞推力及摩擦系數(shù)成線性關(guān)系，再加上無自行增勢作用，因此在制動(dòng)過程中制動(dòng)力矩增長較和緩，與鼓式制動(dòng)器相比，能保證高的制動(dòng)穩(wěn)定性。這是因?yàn)橹苿?dòng)盤對摩擦襯塊無摩擦增力作用，還因?yàn)橹苿?dòng)摩擦襯塊的尺寸不長，其工作表面的面積僅為制動(dòng)盤面積的 12％～ 6％，故散熱性較好。浮動(dòng)鉗由于沒有跨越制動(dòng)盤的油道或油管，減少了油液的受熱機(jī)會，單側(cè)油缸又位于盤的內(nèi)側(cè) ，受車輪遮蔽較少，使冷卻條件較好。 6— 制動(dòng)鉗支架 。2— 制動(dòng)鉗體 。這樣就要求制動(dòng)摩擦襯塊應(yīng)預(yù)武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 8 先做成楔形的 (摩擦表面對背面的傾斜角為 6176。因而有滑動(dòng)鉗式盤式制動(dòng)器和擺動(dòng)鉗式盤式制動(dòng)器之分。當(dāng)放松制動(dòng)踏板使油液壓力減小時(shí)，回位彈簧又將兩制動(dòng)塊總成及活塞推離制動(dòng)盤。用得較多的是多片全盤式制動(dòng)器，以便獲得較大的制動(dòng)力。其結(jié)構(gòu)較簡單，質(zhì)量小，散熱性較好，且借助于制動(dòng)盤的離心力作用易于將泥水、污物等甩掉，維修也方便。兩塊制動(dòng)塊之間裝有作為