【正文】 線 ,即 I曲線。39。39。 當 ? 0? 時 ,相應的極限制動強度 q ? ，按在瀝青路（干）上行駛，? =。 選 2R / 1R =，由于摩擦襯塊外半徑 2R 略小于制動盤半徑 304 15222D ??mm，取 147mm。 平均半徑 mR 為 12 1 0 5 1 4 7 12622m RRR ? ?? ? ?mm （ 52） 有效半徑 eR 是扇形表面的面積中心至制動盤中心的距離，如下式所示， ? ? ? ?33212222212 4 4 0 . 7 11 1 1 2 6 1 2 73 3 31 1 0 . 7 1emRR mRRRRm? ? ? ??? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ??? ? ? ?? ? ? ?mm （ 53） 式中， 12105 R? ? ?。單個前輪制動器的比摩擦力為0 uMf RA?。為了減少傳給制動液的熱量，將杯形活塞的開口端頂靠制動塊的背板。 經過綜合考慮，制動盤采用摩擦性能良好的珠光體灰鑄鐵鑄造，為保證足夠的強度和耐磨性能，其牌號為 HT活塞與密封圈之間，這一不可恢復的相對位移便補償了過量間隙。e) 雙半軸對雙半軸（ HH）型 其中Ⅱ型的管路布置最為簡單，成本較低，目前在各種汽車特別是在貨車上用的最廣泛。 液壓制動驅動機構的設計計算 為了確定制動主缸及制動輪缸的直徑、制動踏板力與踏板行程、踏板機構傳動比，以及說明采用增壓或助理裝置的必要性，必須進行如下的設計計算。壓力越高，則輪缸直徑越小，但對管路特別是制動軟管及管接頭則提出了更高的要求，對軟管的耐壓性、強度以及接頭的密封性的要求就更加嚴格。 X 型的結構也很簡單。 但綜合來看，油壓制動還是可取的，且得到了廣泛的應用。 武漢理工大學畢業(yè)論文（設計） 16 盤式制動器間隙的調整方法及相應機構 制動盤與摩擦襯塊之間在未制動的狀態(tài)下應有工作間隙，以保證制動盤 能自由轉動。 制動塊 制動塊由背板和摩擦襯塊構成，兩者直接牢固地壓嵌在一起。 武漢理工大學畢業(yè)論文（設計） 15 當前輪處于最大制動力矩時，代入數(shù)值得：單個前輪制動器的比摩擦力為 3 220 13 69 .75 10 / 4 /12 57 90uMf N m m N m mRA ?? ? ?? （ 57） 制動器主要零件的結構設計 制動盤 制動盤結構形狀有平板形和禮帽形，由于所設計的是鉗盤式制動器，故采用后者即禮帽形制動盤，其圓柱部分長度取決于布置尺寸。制動盤的材質及加工情況，以及襯塊本身材質等許多因素的影響。 制動襯塊工作面積 A 由于制動襯塊為扇形，選定其到圓心的夾角為 060 ，故工作面積 ? ? ? ?02 2 2 221 060 6014 .7 10 .5 55 .436 0 36 0A R R??? ? ? ? ? ? ?2cm （ 51） 摩擦襯塊摩擦系數(shù) f 選擇摩擦襯塊時 ,不僅希望其摩擦系數(shù)要高些，更要求其熱穩(wěn)定性要好，受溫度和壓力的影響要小。 5 盤式制動器的設計 盤式制動器的結構參數(shù)與摩擦系數(shù)的確定 制動盤直徑 D 制動盤直徑 D應盡可能取大些，這時制動盤的有效半徑得到增加，可以減小制動鉗的夾緊力，降低襯塊的單位壓力和工作溫度。 2 7 0 0 0 . 6 8 1 6 2 0 0 . 3 1 6684gLLh?? ? ??? ? ? （ 44） 武漢理工大學畢業(yè)論文（設計） 11 對于轎車而言，滿載時的同步附著系數(shù) 0? ? ，滿足要求。 2 39。 39。 21 1620 128 0 kg= 768kg2700LGWL?? (31) 后軸負荷 39。 故車輪滾動半徑為 r =（ +2 195 60%） /2=。 7)制動盤與摩擦襯塊間的間隙小 (～ )，這就縮短了油缸活塞的操作時間，并使制動驅動機構的力傳動比有增大的可能。這是因為制動盤對摩擦襯塊無摩擦增力作用，還因為制動摩擦襯塊的尺寸不長，其工作表面的面積僅為制動盤面積的 12％～ 6％，故散熱性較好。 6— 制動鉗支架 。這樣就要求制動摩擦襯塊應預武漢理工大學畢業(yè)論文（設計） 8 先做成楔形的 (摩擦表面對背面的傾斜角為 6176。當放松制動踏板使油液壓力減小時，回位彈簧又將兩制動塊總成及活塞推離制動盤。其結構較簡單，質量小，散熱性較好，且借助于制動盤的離心力作用易于將泥水、污物等甩掉，維修也方便。 車輪制動器主要用作行車制動裝置，有的也兼作駐車制動之用。車輪制動器的制動鼓均固定在輪轂上，而中央制動器的制動鼓則固定在變速器或分動器的第二軸后端。 為了節(jié)省燃油消耗，減少排放并減輕制動器的工作負荷，制動能回收系統(tǒng)早已成為一個研究課題，以便將制動能儲存起來，在需要時再釋放出來加以利用。它能有效地防止汽車在應急制動時由于車輪抱死使汽車失去方向穩(wěn)定性而出現(xiàn)側滑或失去轉向能力的危險，并縮短制動距離，從而提高了汽車高速行駛的安全性。 (9)制動時不應產生振動和噪聲。否則當前輪抱死而側滑時，將失去操縱性；當后輪抱死而側滑甩尾時，會失去方向穩(wěn)定性；當左、 右輪的制動力矩差值超過 15％時，會在制動時發(fā)生汽車跑偏。一般規(guī)定在出水后反復制動 5～ 15次，即應恢復其制動效能。 (4)制動效能的熱穩(wěn)定性好。但也有一些重型汽車除了采用上述措施外，還保留了由氣壓驅動的中央制動器，以便提高制動系的可靠性。中央制動器位于變速器之后的傳動系中，用于制動變速器的第二軸或傳動軸。因為普通的手力駐車制動器也可以起到應急制動的作用。 制動器的種類 汽車制動系至少應有兩套獨立的制動裝置，即行車制動裝置和駐車制動裝置；重型汽車或經常在山區(qū)行駛的汽車要增設應急制動裝置及輔助制動裝置，牽引汽車還應有自動制動裝置。 電子技術進入了車橋總成后 ， 在裝有盤式制動器的車橋上 ， 為了防止貨車因盤式制動器磨損引發(fā)制動失靈 ， 德國 BPW公司還開發(fā)了一種電子報警系統(tǒng) 。 隨著我國汽車工業(yè)技術的發(fā)展 ， 特別是轎車工業(yè)的發(fā)展 ， 汽車上采用盤式制動器配置將逐步形成規(guī)模 （ 目前國內盤式制動器主 要生產企業(yè)有亞太機電、重慶紅宇、萬向錢潮、浙江萬安等）， 特別是在提高整車性能 、 保障安全 、 提高乘車者的舒適性 ， 滿足人們不斷提高的生活物質需求 、 改善生活環(huán)境等方面都發(fā)揮著很大的作用 。目前關于汽車制動的研究主要集中在制動控制方面，包括制動控制的理論和方法，以及采用新的技術。對各種形式的制動器的優(yōu)缺點進行了比較后，選擇了盤式制動器的形式。 涉密論文按學校規(guī)定處理。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經發(fā)表或撰寫的成果作品。 、圖表要求： 1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準請他人代寫 2）工程設計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機繪制，所有圖紙應符合國家技術標準規(guī)范。 在設計計算部分，確定盤式制動器主要參數(shù)，計算了制動系的主要參數(shù)和制動效能的校核，設計計算盤式制動器相關零件以及驅動機構。在這種指導思想下，出現(xiàn)了一些全新的制動器結構形式，如磁粉制動器、 濕式多盤制動器 、電力液壓制動臂型盤式制動器、濕式盤式彈簧制動器、車輪制動器等。 20xx年 ， 國外裝配盤式制功器的車橋已占到了所有車橋總成的一半以上 。 汽車盤式制動器發(fā)展的趨勢：對于汽車每一個總成及部件，我們都想盡最大可能地去貫徹三化，即標準化、通用化、系列化。 駐車制動裝置用于使汽車可靠而無時間限制地停駐在一定位置甚至在斜坡上．它也有助于汽車在坡路上起步。 自動制動裝置用于當掛車與牽引汽車連接的制動管路滲漏或斷開時，能使掛車自動制動。用液壓傳遞操縱力時還應有制動主缸、制動輪缸以及管路；用氣壓操縱時還應有空氣壓縮機、氣路管道、儲氣罐、控制閥和制動器室。各項性能指標除應滿足設計任務書的規(guī)定和國家標準、法規(guī)制定的有關要求外，也應考慮銷售對象所在國家和地區(qū)的法規(guī)和用戶要求。此時，制動器的摩擦系數(shù)會急劇減小，使制動效能迅速下降而發(fā)生所謂的熱衰退現(xiàn)象。某些越野汽車為了防止水和泥沙進入而采用封閉制動器的措施。制動手柄行程應不大于 160mm～ 200mm。 (12)能全天候使用。它不但可以較大地減少制動反應時間，縮短制動距離，提高牽引車和掛車的制動協(xié)調性，還能使制動力分配更為合理；后者 (即制動助力系統(tǒng) )適用于轎車，即當出現(xiàn)緊急狀況而駕駛員又未能及時地對制動踏板施加足夠大的力時，該系統(tǒng)能自動地加以識別并觸發(fā)電磁閥。 2 制動器的結構形式及選擇 制動器的種類 汽車制動器按其在汽車上的位置分為車輪制動器和中央制動器。在汽車制動系中，帶式制動器曾僅用作一些汽車的中央制動器，但現(xiàn)代汽車已很少采用。 鉗盤式制動器的固定摩擦元件是兩塊帶有摩擦襯塊的制動塊，后者裝在以螺栓固定于轉向節(jié)或橋殼上的制動鉗體中。其工作原理如摩擦離合器，故又稱為離合器式制動器。其浮動方式有兩種，一種是制動鉗體可作平行滑動；另一種是制動鉗體可繞一支承銷擺動 (見圖 23)。 圖 23 浮動鉗式盤式制動器工作原理圖 (a)滑動鉗式盤式制動器 (b)擺動鉗式盤式制動器 1— 制動盤 。 浮動鉗式盤式制動器只在制動盤的一側裝油缸，結構簡單，造價低廉，易于布置，結構尺寸緊湊，可以將制動器進一步移近輪轂，同一組制動塊可兼用于行車和駐車制動。 3)制動穩(wěn)定性好。 10)能方便地實現(xiàn)制動器磨損報警，以便及時更換摩擦襯塊。2L ， 2L 空載時 , 39。gh , gh 空載時， 39。 2 39。 4 39。 而最大總制動力 ? ? ? ? 4110 1 6 5 5 9 . 8 1 . 3 4 5 2 . 1 8 1 01 . 3 4 5 0 . 7 2 4 0 . 6 6 4 0 . 8 6 4 +0 . 6 6 4B gGLF Lh ? ??? ? ? ?? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ? （ 410） 制動強度 ? ? ? ?110 1 . 3 4 5 1 . 3 4 51 . 3 4 5 0 . 7 2 4 0 . 6 6 4 0 . 8 6 4 + 0 . 6 6 4gLq Lh ? ??? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ? （ 411） 附著系數(shù)利用率 ? ? ? ?110 1 . 3 4 5 1 . 3 4 51 . 3 4 5 0 . 7 2 4 0 . 6 6 4 0 . 8 6 4 + 0 . 6 6 4gLLh? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ? （ 412） 由于不同的路面附著系數(shù) ? 值不同，故其制動強度和附著系數(shù)利用率也不同。 制動盤厚度 h 制動盤厚度 h對制動盤質量和工作時的溫升有影響，為使質量小些，制動盤不宜取得很大，為了減少溫升，制動盤厚度又不宜取得過小，制動盤可以作成實心的，或者為了散熱通風需要在制動盤中間鑄出通風孔道，而我設計的 軒逸 轎車前盤式制動器采用的便是通風盤式，而通風式制動盤厚度取為 20～ 50mm，采用較多的是 20～ 30mm，取30mm。 另外，在選擇摩擦材料時，應盡量采用減少污染和對人體無害的材料，故選用粉末冶金材料。 軒逸 轎車的前輪制動器的比能量耗散率為： ? ?22121 14am V Ve tA? ??? （ 54） 2w Fd p?? （ 55） 式中 , am 為汽車總質量（ kg）； δ 為汽車回轉質量換算系數(shù)； 1V 、 2V 為制動初速度和終速度（ m/ s）； j為制動減速度（ 2/ms）； t為制動時間（ s）； 1A 為前制動器襯塊的摩擦面積（ 2mm ）； β 為制動力分配系數(shù)。 制動鉗 制動鉗由球墨鑄鐵 QT40018制造，做成整體的，其外緣留有開口，以便不必拆下制動器便可檢查或更換制動塊。制動塊背板由鋼板制成。另外，制動器在工作過程中會因為摩擦襯塊的磨損而加大，因此制動器必須設有間隙調整機構。 圖 51 a) 一軸對一軸（Ⅱ）型 。因此該方案適用于主銷偏移距為負值的汽車上，以改善汽車穩(wěn)定性。 制動主缸工作容積 24m m mV d s?? (62) 一般 , ? ? ? 取 mmsd? 則 2 2 3 3 33 0 3 0 1 0 c m 2 1 . 2 c m44m m mV d s?? ?? ? ? ? ? ? 制動踏板力與踏板行程 制動踏板力 PF 可用下式驗算： 2 1 1 14PmpF d p ki? ?? (63) 式中： md ? 制動主缸活塞直徑 , 30md mm? ； p ? 制動管路的液壓 , 10 ap MP? ； p