【正文】 評閱書 指導教師評價： 一、撰寫（設(shè)計）過程 學生在論文（設(shè)計）過程中的治學態(tài)度、工作精神 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學生掌握專業(yè)知識、技能的扎實程度 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學生綜合運用所學知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 研究方法的科學性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計方案的合理性 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 完成畢業(yè)論文（設(shè)計）期間的出勤情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計）質(zhì)量 論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設(shè)計）任務（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、論文（設(shè)計）水平 論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建議成績： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級前的□內(nèi)畫“√”） 指導教師： （簽名） 單位： （蓋章） 年 月 日 武漢理工大學畢業(yè)論文（設(shè)計） 評閱教師評閱書 評閱教師評價： 一、論文（設(shè)計）質(zhì)量 論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設(shè)計）任務（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計）水平 論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建議成績： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級前的□內(nèi)畫“√”） 評閱教師： （簽名） 單位： （蓋章） 年 月 日 武漢理工大學畢業(yè)論文（設(shè)計） I 教研室（或答辯小組）及教學系意見 教研室（或答辯小組）評價： 一、答辯過程 畢業(yè)論文（設(shè)計）的基本要點和見解的敘述情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 對答辯問題的反應、理解、表達情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學生答辯過程中的精神狀態(tài) □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計）質(zhì)量 論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設(shè)計）任務（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、論文（設(shè)計）水平 論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 評定成績： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 教研室主任（或答辯小組組長）： （簽名） 年 月 日 教學系意見： 系主任： （簽名） 年 月 日 武漢理工大學畢業(yè)論文（設(shè)計） II 摘要 汽車制動系統(tǒng)是汽車行駛的一個重要主動安全系統(tǒng)，其性能的好壞對汽車的行駛安全性有著重要影響。為之， 許多制動法規(guī)對制動系提出了許多詳細而具體的要求。滿足制動性能的要求，是我們設(shè)計的主要目標。 從制動器的功用及設(shè)計的要求出發(fā)，依據(jù)給定的設(shè)計參數(shù)，進行了方案論證。對各種形式的制動器的優(yōu)缺點進行了比較后，選擇了盤式制動器的形式。隨后，對盤式制動器的具體結(jié)構(gòu)的設(shè)計過程進行了詳盡的闡述。 選擇了真空伺服制動驅(qū)動機構(gòu)和雙管路系統(tǒng)，選用了間隙自動調(diào)節(jié)裝置。 在設(shè)計計算部分，確定盤式制動器主要參數(shù)，計算了制動系的主要參數(shù)和制動效能的校核，設(shè)計計算盤式制動器相關(guān)零件以及驅(qū)動機構(gòu)。 關(guān)鍵詞 :制動器 制動盤 制動鉗 制動效能 武漢理工大學畢業(yè)論文（設(shè)計） III Abstract Automobile brake system is the car an important active safety system. Its performance quality has important influence on the safety of car driving. Many braking regulations about brake system put forward a lot of detailed and specific requirement. Meet the requirements of brake performance, is the main target of our design. Firstly, I demonstrate the project on the base of the function of the brake, And analysis their strong point and shortings .I choose the form of frontdisked. Subsequently, the specific structure of the disc brake design was elaborated in detail. Chose the vacuum servo brake drive mechanism and double pipe system, selected clearance automatic adjusting device. In the calculate part .I chosen several structural parameters, calculated the main parameters of the braking system and the disc brake parts and drive mechanism. Key words ： disc brakes brake disc brake caliper Braking efficiency 武漢理工大學畢業(yè)論文（設(shè)計） 1 1 緒論 目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析） 了解了制動系的相應法規(guī)和標準，為以后設(shè)計提供了依據(jù)。 從汽車誕生時起，車輛制動系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來，隨著車輛技術(shù)的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。眾多的汽車工程師在改進汽車制動性能的研究中傾注了大量的心血。目前關(guān)于汽車制動的研究主要集中在制動控制方面，包括制動控制的理論和方法，以及采用新的技術(shù)。 普遍應用的液壓制動現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)，隨著人們對制動性能要求的提高，防抱死制動系統(tǒng)、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序、主動避撞技術(shù)等功能逐漸融人到制動系統(tǒng)當中。 對于 制動器，國內(nèi)外都試著從下面四點著手進行設(shè)計與開發(fā)： (1)、按輕質(zhì)設(shè)計原則開發(fā)新產(chǎn)品如制動鉗、制動鼓等，降低產(chǎn)品重量； (2)、開發(fā)雙制式后輪制動、復合式手剎和新式低成本鼓式制動器； (3)、開發(fā)新型制動蹄和制動盤，以減少噪聲和增加舒適性；(4)、為全電子制動系統(tǒng)開發(fā)電機驅(qū)動的車輪制動器。在這種指導思想下，出現(xiàn)了一些全新的制動器結(jié)構(gòu)形式，如磁粉制動器、 濕式多盤制動器 、電力液壓制動臂型盤式制動器、濕式盤式彈簧制動器、車輪制動器等。對于關(guān)鍵磁性介質(zhì) —— 磁粉，選用了抗氧化性強、耐磨、耐高溫、流動性好的軍工磁粉；磁轂組件選用了超級電工純鐵 DT4，保證了空轉(zhuǎn)力矩小、重復控制精度高的性能要求；在熱容量和散熱等方面，采用了雙側(cè)帶散熱風扇，設(shè)計了散熱風道等，使得該技術(shù)有著極好的應用前景。而作為 未來發(fā)展趨勢的車輪制動器，其輪邊電機不僅是車輪的驅(qū)動動力，還可以成為車輪制動器。這種制動器可以把高速行駛中的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，回收到蓄電池中，這樣的制動器功能不但可以作緩速器長時間制動，還可以完成緊急制動，而且它的可控制性比任何一種制動器都好。 汽車盤式制動器在國內(nèi)的應用情況：盤式制動器在汽車中的應用 ， 由于受車輪輪轂的外形尺寸的限制 ， 在小型車上大量使用的是液壓盤式制動器 ， 重型車使用的是氣壓盤式制動器 。 隨著我國汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展 ， 特別是轎車工業(yè)的發(fā)展 ， 汽車上采用盤式制動器配置將逐步形成規(guī)模 （ 目前國內(nèi)盤式制動器主 要生產(chǎn)企業(yè)有亞太機電、重慶紅宇、萬向錢潮、浙江萬安等）， 特別是在提高整車性能 、 保障安全 、 提高乘車者的舒適性 ， 滿足人們不斷提高的生活物質(zhì)需求 、 改善生活環(huán)境等方面都發(fā)揮著很大的作用 。 汽車盤式制動器在國外發(fā)展狀況：長期以來獨霸重卡汽車制動器領(lǐng)域的鼓式制動器 ，自從 1996年戴 克裝有 Schmitz公司制造的盤式制動器的奔馳重卡 (Actros)貨車問世以來 ，受到了嚴重的挑戰(zhàn) ， 已面臨被淘汰的危險 。 為了降低自重和經(jīng)營成本 ， 盤式制動器不僅用于主車的前 、 后橋上 ， 而且也裝配于掛車車橋 。 20xx年 ， 國外裝配盤式制功器的車橋已占到了所有車橋總成的一半以上 。 盤式制動器經(jīng)過這幾年的不斷開發(fā)和改進 ， 發(fā)展非常迅猛 。各大公司除在原有轎車用液壓盤式制動器有較大的發(fā)展外 ， 更注重在中 、 重汽車領(lǐng)域開發(fā)氣壓盤式制動器 。 世界著名的 威伯科 (Wabco)制動器制造公司開發(fā)出了 ” 盤式制動器PAN 191； 博世 (Bosch)公司制造出了 16” 、 ” 、 ” 、 ” 盤式制動器系列產(chǎn)品；柯樂爾 （ Konrr） 公司研制出了 ” 、 ” 盤式制動器 ， 還開發(fā)出了一種有齒的盤式制動器 。 它是通過另一個有齒的裝置與輪轂連接 ， 這種帶齒的制動盤 20xx年初已批量生產(chǎn) ，武漢理工大學畢業(yè)論文（設(shè)計） 2 裝在新開發(fā)的 CF系列汽車上 ； 德國 BPW還與 Konrr公司合作 ,研制出新的 ” 、 ” 盤式制動器 ， 該盤式制動器重量減輕 8~10kg。 電子技術(shù)進入了車橋總成后 ， 在裝有盤式制動器的車橋上 ， 為了防止貨車因盤式制動器磨損引發(fā)制動失靈 ， 德國 BPW公司還開發(fā)了一種電子報警系統(tǒng) 。 它收集摩輪胎氣壓、擦片磨損 、 制動溫度等一些參數(shù) ， 然后傳送給駕駛員或運輸公司 ， 可監(jiān)視制動摩擦片的磨損情況 。 一旦發(fā)現(xiàn)制動摩擦片需要送維修站處理時 ， 它可立即告知 ， 并以黃 、 紅報警燈顯示制動摩擦片損壞程度 。 汽車盤式制動器發(fā)展的趨勢：對于汽車每一個總成及部件，我們都想盡最大可能地去貫徹三化，即標準化、通用化、系列化。作為有著非常好的發(fā)展趨勢的盤式制動器，我們更要盡最大可能地去貫徹三化。歐 、 美 、 日等發(fā)達國家已把