【正文】 評(píng)閱書(shū) 指導(dǎo)教師評(píng)價(jià)： 一、撰寫(xiě)（設(shè)計(jì)）過(guò)程 學(xué)生在論文（設(shè)計(jì)）過(guò)程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學(xué)生掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)、技能的扎實(shí)程度 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能分析和解決問(wèn)題的能力 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計(jì)方案的合理性 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 完成畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）期間的出勤情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量 論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫(xiě)規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、論文（設(shè)計(jì)）水平 論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問(wèn)題的指導(dǎo)意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建議成績(jī)： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級(jí)前的□內(nèi)畫(huà)“√”） 指導(dǎo)教師： （簽名） 單位： （蓋章） 年 月 日 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 評(píng)閱教師評(píng)閱書(shū) 評(píng)閱教師評(píng)價(jià)： 一、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量 論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫(xiě)規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計(jì)）水平 論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問(wèn)題的指導(dǎo)意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建議成績(jī)： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級(jí)前的□內(nèi)畫(huà)“√”） 評(píng)閱教師： （簽名） 單位： （蓋章） 年 月 日 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） I 教研室（或答辯小組）及教學(xué)系意見(jiàn) 教研室（或答辯小組）評(píng)價(jià)： 一、答辯過(guò)程 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的基本要點(diǎn)和見(jiàn)解的敘述情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 對(duì)答辯問(wèn)題的反應(yīng)、理解、表達(dá)情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學(xué)生答辯過(guò)程中的精神狀態(tài) □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量 論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫(xiě)規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、論文（設(shè)計(jì)）水平 論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問(wèn)題的指導(dǎo)意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 評(píng)定成績(jī)： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 教研室主任（或答辯小組組長(zhǎng)）： （簽名） 年 月 日 教學(xué)系意見(jiàn)： 系主任： （簽名） 年 月 日 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） II 摘要 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)行駛的一個(gè)重要主動(dòng)安全系統(tǒng)，其性能的好壞對(duì)汽車(chē)的行駛安全性有著重要影響。為之， 許多制動(dòng)法規(guī)對(duì)制動(dòng)系提出了許多詳細(xì)而具體的要求。滿(mǎn)足制動(dòng)性能的要求，是我們?cè)O(shè)計(jì)的主要目標(biāo)。 從制動(dòng)器的功用及設(shè)計(jì)的要求出發(fā)，依據(jù)給定的設(shè)計(jì)參數(shù)，進(jìn)行了方案論證。對(duì)各種形式的制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了比較后，選擇了盤(pán)式制動(dòng)器的形式。隨后，對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器的具體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行了詳盡的闡述。 選擇了真空伺服制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和雙管路系統(tǒng)，選用了間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。 在設(shè)計(jì)計(jì)算部分，確定盤(pán)式制動(dòng)器主要參數(shù)，計(jì)算了制動(dòng)系的主要參數(shù)和制動(dòng)效能的校核，設(shè)計(jì)計(jì)算盤(pán)式制動(dòng)器相關(guān)零件以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。 關(guān)鍵詞 :制動(dòng)器 制動(dòng)盤(pán) 制動(dòng)鉗 制動(dòng)效能 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） III Abstract Automobile brake system is the car an important active safety system. Its performance quality has important influence on the safety of car driving. Many braking regulations about brake system put forward a lot of detailed and specific requirement. Meet the requirements of brake performance, is the main target of our design. Firstly, I demonstrate the project on the base of the function of the brake, And analysis their strong point and shortings .I choose the form of frontdisked. Subsequently, the specific structure of the disc brake design was elaborated in detail. Chose the vacuum servo brake drive mechanism and double pipe system, selected clearance automatic adjusting device. In the calculate part .I chosen several structural parameters, calculated the main parameters of the braking system and the disc brake parts and drive mechanism. Key words ： disc brakes brake disc brake caliper Braking efficiency 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 1 1 緒論 目的及意義（含國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析） 了解了制動(dòng)系的相應(yīng)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，為以后設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。 從汽車(chē)誕生時(shí)起，車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)在車(chē)輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來(lái)，隨著車(chē)輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車(chē)行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來(lái)越明顯。眾多的汽車(chē)工程師在改進(jìn)汽車(chē)制動(dòng)性能的研究中傾注了大量的心血。目前關(guān)于汽車(chē)制動(dòng)的研究主要集中在制動(dòng)控制方面，包括制動(dòng)控制的理論和方法，以及采用新的技術(shù)。 普遍應(yīng)用的液壓制動(dòng)現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)，隨著人們對(duì)制動(dòng)性能要求的提高，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序、主動(dòng)避撞技術(shù)等功能逐漸融人到制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中。 對(duì)于 制動(dòng)器，國(guó)內(nèi)外都試著從下面四點(diǎn)著手進(jìn)行設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)： (1)、按輕質(zhì)設(shè)計(jì)原則開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品如制動(dòng)鉗、制動(dòng)鼓等，降低產(chǎn)品重量； (2)、開(kāi)發(fā)雙制式后輪制動(dòng)、復(fù)合式手剎和新式低成本鼓式制動(dòng)器； (3)、開(kāi)發(fā)新型制動(dòng)蹄和制動(dòng)盤(pán)，以減少噪聲和增加舒適性；(4)、為全電子制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輪制動(dòng)器。在這種指導(dǎo)思想下，出現(xiàn)了一些全新的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式，如磁粉制動(dòng)器、 濕式多盤(pán)制動(dòng)器 、電力液壓制動(dòng)臂型盤(pán)式制動(dòng)器、濕式盤(pán)式彈簧制動(dòng)器、車(chē)輪制動(dòng)器等。對(duì)于關(guān)鍵磁性介質(zhì) —— 磁粉，選用了抗氧化性強(qiáng)、耐磨、耐高溫、流動(dòng)性好的軍工磁粉；磁轂組件選用了超級(jí)電工純鐵 DT4，保證了空轉(zhuǎn)力矩小、重復(fù)控制精度高的性能要求；在熱容量和散熱等方面，采用了雙側(cè)帶散熱風(fēng)扇，設(shè)計(jì)了散熱風(fēng)道等，使得該技術(shù)有著極好的應(yīng)用前景。而作為 未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的車(chē)輪制動(dòng)器，其輪邊電機(jī)不僅是車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，還可以成為車(chē)輪制動(dòng)器。這種制動(dòng)器可以把高速行駛中的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽厥盏叫铍姵刂?，這樣的制動(dòng)器功能不但可以作緩速器長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)，還可以完成緊急制動(dòng)，而且它的可控制性比任何一種制動(dòng)器都好。 汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用情況：盤(pán)式制動(dòng)器在汽車(chē)中的應(yīng)用 ， 由于受車(chē)輪輪轂的外形尺寸的限制 ， 在小型車(chē)上大量使用的是液壓盤(pán)式制動(dòng)器 ， 重型車(chē)使用的是氣壓盤(pán)式制動(dòng)器 。 隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的發(fā)展 ， 特別是轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展 ， 汽車(chē)上采用盤(pán)式制動(dòng)器配置將逐步形成規(guī)模 （ 目前國(guó)內(nèi)盤(pán)式制動(dòng)器主 要生產(chǎn)企業(yè)有亞太機(jī)電、重慶紅宇、萬(wàn)向錢(qián)潮、浙江萬(wàn)安等）， 特別是在提高整車(chē)性能 、 保障安全 、 提高乘車(chē)者的舒適性 ， 滿(mǎn)足人們不斷提高的生活物質(zhì)需求 、 改善生活環(huán)境等方面都發(fā)揮著很大的作用 。 汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器在國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r：長(zhǎng)期以來(lái)獨(dú)霸重卡汽車(chē)制動(dòng)器領(lǐng)域的鼓式制動(dòng)器 ，自從 1996年戴 克裝有 Schmitz公司制造的盤(pán)式制動(dòng)器的奔馳重卡 (Actros)貨車(chē)問(wèn)世以來(lái) ，受到了嚴(yán)重的挑戰(zhàn) ， 已面臨被淘汰的危險(xiǎn) 。 為了降低自重和經(jīng)營(yíng)成本 ， 盤(pán)式制動(dòng)器不僅用于主車(chē)的前 、 后橋上 ， 而且也裝配于掛車(chē)車(chē)橋 。 20xx年 ， 國(guó)外裝配盤(pán)式制功器的車(chē)橋已占到了所有車(chē)橋總成的一半以上 。 盤(pán)式制動(dòng)器經(jīng)過(guò)這幾年的不斷開(kāi)發(fā)和改進(jìn) ， 發(fā)展非常迅猛 。各大公司除在原有轎車(chē)用液壓盤(pán)式制動(dòng)器有較大的發(fā)展外 ， 更注重在中 、 重汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)發(fā)氣壓盤(pán)式制動(dòng)器 。 世界著名的 威伯科 (Wabco)制動(dòng)器制造公司開(kāi)發(fā)出了 ” 盤(pán)式制動(dòng)器PAN 191； 博世 (Bosch)公司制造出了 16” 、 ” 、 ” 、 ” 盤(pán)式制動(dòng)器系列產(chǎn)品；柯樂(lè)爾 （ Konrr） 公司研制出了 ” 、 ” 盤(pán)式制動(dòng)器 ， 還開(kāi)發(fā)出了一種有齒的盤(pán)式制動(dòng)器 。 它是通過(guò)另一個(gè)有齒的裝置與輪轂連接 ， 這種帶齒的制動(dòng)盤(pán) 20xx年初已批量生產(chǎn) ，武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 2 裝在新開(kāi)發(fā)的 CF系列汽車(chē)上 ； 德國(guó) BPW還與 Konrr公司合作 ,研制出新的 ” 、 ” 盤(pán)式制動(dòng)器 ， 該盤(pán)式制動(dòng)器重量減輕 8~10kg。 電子技術(shù)進(jìn)入了車(chē)橋總成后 ， 在裝有盤(pán)式制動(dòng)器的車(chē)橋上 ， 為了防止貨車(chē)因盤(pán)式制動(dòng)器磨損引發(fā)制動(dòng)失靈 ， 德國(guó) BPW公司還開(kāi)發(fā)了一種電子報(bào)警系統(tǒng) 。 它收集摩輪胎氣壓、擦片磨損 、 制動(dòng)溫度等一些參數(shù) ， 然后傳送給駕駛員或運(yùn)輸公司 ， 可監(jiān)視制動(dòng)摩擦片的磨損情況 。 一旦發(fā)現(xiàn)制動(dòng)摩擦片需要送維修站處理時(shí) ， 它可立即告知 ， 并以黃 、 紅報(bào)警燈顯示制動(dòng)摩擦片損壞程度 。 汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器發(fā)展的趨勢(shì)：對(duì)于汽車(chē)每一個(gè)總成及部件，我們都想盡最大可能地去貫徹三化，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化。作為有著非常好的發(fā)展趨勢(shì)的盤(pán)式制動(dòng)器，我們更要盡最大可能地去貫徹三化。歐 、 美 、 日等發(fā)達(dá)國(guó)家已把