【正文】 制動輪缸直徑 制動輪缸對制動蹄 (塊 )施加的作用力 F與輪缸直徑 wd 和制動輪缸中的液壓 p的關(guān)系為： 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） 18 ? ? ? (61) 制動管路液壓在制動時一般不超過 10 12MPa，對盤式制動器可更高。但這種型式后制動回路失效，則一旦前輪抱死即極易喪失轉(zhuǎn)彎能力。 6 制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇與設(shè)計計算 制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇 液壓式驅(qū)動機(jī)構(gòu)： 優(yōu)點： ，因為液壓系統(tǒng)內(nèi)系統(tǒng)內(nèi)壓力相等，左右輪制動同時進(jìn)行； 、后輪，因為前、后輪分泵可以做出不同直徑； ； ； 缺點： a 當(dāng)管路一處泄漏，則系統(tǒng)失效； b 低溫油液變濃，高溫則汽化； c 不可長時間制動。 摩擦襯塊選用減少污染和對人體無害的粉末冶金材料。活塞由鋼制造，為了提高耐磨損性能，活塞的工作表面要進(jìn)行鍍鉻處理。 式中， uM 為單個制動器的制動力矩； R 為制動襯塊平均半徑 mR ； A 為單個前輪制動器的襯塊摩擦面積。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） 14 摩擦襯塊磨損特性的計算 摩擦襯塊的磨損受溫度、摩擦力、滑磨速度。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） 13 所以 21 147 ? ? ?mm， 參考其他類似車型，選定厚度 b=14mm。 可求得其最大總制動力 ? ? ? ? 4 4110 1 6 5 5 9 . 8 1 . 3 4 5 2 . 1 8 1 0 0 . 8 1 . 2 5 1 01 . 3 4 5 0 . 7 2 4 0 . 6 0 4 0 . 8 6 4 +0 . 6 6 4 0 . 8B gGLFNLh ? ?? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） 12 而車輪有效半徑 er =311mm，故前軸最大制動力矩 431 m a x 0 . 6 8 1 . 2 5 1 0 3 1 1 1 0 2 6 4 5 . 3BfeT F r N M N M? ?? ? ? ? ? ? ? （ 413） 一個前輪制動器應(yīng)有的最大制動力矩： 1 m a x11 2 6 4 5 . 3 1 3 2 2 . 622fT T N M N M? ? ? ? （ 414） 制動器因數(shù) 對于鉗盤式制動器，設(shè)兩側(cè)制動塊對制動盤的壓緊力均為 P，則制動盤在其兩側(cè)工作面的作用半徑上所受的摩擦力為 2 fp，此處 f 為盤與制動襯塊間的摩擦系數(shù)，于是鉗盤式制動器的制動器因數(shù)為 BF=2f =2 =。 20 39。41=22 g ffghL GLGF L F Fh G h??????? ? ??????? (42) 得： 39。 下面求空載時 I 曲線， 同樣由 g39。39。 其它參數(shù)的確定： ① 輪滾動半徑 r 由于 軒逸 轎車采用輪胎規(guī)格為 195/60 R16，其中名義斷面寬度為 195mm，扁平率為 60%，輪轂名義直徑為 16英寸，換算過來為 16*=。 6)盤式的摩擦襯塊比鼓式的摩擦襯片在磨損后更易更換，結(jié)構(gòu)也較簡單，維修保養(yǎng)容易。 與鼓式制動器相比，盤式制動器的優(yōu)點有： 1)熱穩(wěn)定性較好。 5— 活塞 。對擺動鉗式盤式制動器來說，鉗體不是滑動而是在與制動盤垂直的平面內(nèi)擺動。當(dāng)壓力油液進(jìn)入兩個油缸活塞外腔時，推動兩個活塞向內(nèi)將位于制動盤兩側(cè)的制動塊總成壓緊到制動盤上，從而將車輪制動。因此這種盤式制動器又稱為點盤式制動器。盤式制動器常用作轎車的車輪制動器，也可用作各種汽車的中央制動器。內(nèi) 張型鼓式制動疊的摩擦元件是一對帶有圓弧形摩擦蹄片的制動蹄，后者則安裝在制動底板上，而制動底板則緊固在前橋的前梁或后橋橋殼半軸套管的凸緣上（對車輪制動器）或變速器、分動器殼或與其相固定的支架上（對中央制動器），其旋轉(zhuǎn)的摩擦元件為制動鼓。在部分轎車上已開始裝用這種系統(tǒng)。它是基于汽車輪胎與路面間的附著特性而開發(fā)的高技術(shù)制動系統(tǒng)。 (8)作用滯后的時間要盡可能短，包括從制動踏板開始動作至達(dá)到給定制動效能水平所需的時間 (制動滯后時間 )和從放開踏板至完全解除制動的時間 (解除制動滯后時間 )。汽車前、后輪制動器的制動力矩應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤?，最好能隨各軸間載荷轉(zhuǎn)移情況而變化；同一車軸上的左、右車輪制動器的制動力矩應(yīng)相同。制動器摩擦表面浸水后，會因水的潤滑作用而使摩擦副的摩擦系數(shù)急劇減小而發(fā)生所謂的“水衰退”現(xiàn)象。為此，汽車至少應(yīng)有行車制動和駐車制動兩套制動裝置，且它們的制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)應(yīng) 是各自獨立的，而行車制動裝置的制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)至少應(yīng)有兩套獨立的管路，當(dāng)其中一套失效時，另一套應(yīng)保證汽車制動效能不低于正常值的 30％；駐車制動裝置應(yīng)采用工作可靠的機(jī)械式制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)。重型載貨汽車由于采用氣壓制動，故多對后輪制動器另設(shè)武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） 4 獨立的由氣壓控制而以強(qiáng)力彈簧作為制動力源的應(yīng)急兼駐車制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)，也不再設(shè)置中央制動器。利用車輪制動器時，絕大部分駐車制動器用來制動兩個后輪，有些前輪驅(qū)動的車輛裝有前輪駐車制動器。應(yīng)急制動裝置也不是每車必備的。但在近年年 ， 盤式制動器在國內(nèi)得到快速的推廣和應(yīng)用 ， 開發(fā)應(yīng)用盤式制動器是現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢之一 。 它是通過另一個有齒的裝置與輪轂連接 ， 這種帶齒的制動盤 20xx年初已批量生產(chǎn) ，武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） 2 裝在新開發(fā)的 CF系列汽車上 ； 德國 BPW還與 Konrr公司合作 ,研制出新的 ” 、 ” 盤式制動器 ， 該盤式制動器重量減輕 8~10kg。 汽車盤式制動器在國內(nèi)的應(yīng)用情況：盤式制動器在汽車中的應(yīng)用 ， 由于受車輪輪轂的外形尺寸的限制 ， 在小型車上大量使用的是液壓盤式制動器 ， 重型車使用的是氣壓盤式制動器 。眾多的汽車工程師在改進(jìn)汽車制動性能的研究中傾注了大量的心血。 從制動器的功用及設(shè)計的要求出發(fā)，依據(jù)給定的設(shè)計參數(shù)，進(jìn)行了方案論證。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫 3）畢業(yè)論文須用 A4 單面打印，論文 50 頁以上的雙面打印 4）圖表應(yīng)繪制于無格子的頁面上 5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔 1）設(shè)計（論文） 2）附件：按照任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） 指導(dǎo)教師評閱書 指導(dǎo)教師評價： 一、撰寫（設(shè)計）過程 學(xué)生在論文（設(shè)計）過程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學(xué)生掌握專業(yè)知識、技能的扎實程度 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計方案的合理性 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 完成畢業(yè)論文（設(shè)計）期間的出勤情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計）質(zhì)量 論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、論文（設(shè)計）水平 論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建議成績： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級前的□內(nèi)畫“√”） 指導(dǎo)教師： （簽名） 單位： （蓋章） 年 月 日 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） 評閱教師評閱書 評閱教師評價： 一、論文（設(shè)計）質(zhì)量 論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計）水平 論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建議成績： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級前的□內(nèi)畫“√”） 評閱教師： （簽名） 單位： （蓋章） 年 月 日 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） I 教研室（或答辯小組）及教學(xué)系意見 教研室（或答辯小組）評價： 一、答辯過程 畢業(yè)論文（設(shè)計）的基本要點和見解的敘述情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 對答辯問題的反應(yīng)、理解、表達(dá)情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學(xué)生答辯過程中的精神狀態(tài) □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計）質(zhì)量 論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、論文（設(shè)計）水平 論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 評定成績： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 教研室主任（或答辯小組組長）： （簽名） 年 月 日 教學(xué)系意見： 系主任： （簽名） 年 月 日 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） II 摘要 汽車制動系統(tǒng)是汽車行駛的一個重要主動安全系統(tǒng)，其性能的好壞對汽車的行駛安全性有著重要影響。 關(guān)鍵詞 :制動器 制動盤 制動鉗 制動效能 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） III Abstract Automobile brake system is the car an important active safe