乘用車鉗盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與建模畢業(yè)設(shè)計(jì)-免費(fèi)閱讀
【正文】 最后衷心的感謝我的母校，江蘇科技大學(xué)張家港校區(qū)，是你為我們創(chuàng)造了良好的學(xué)習(xí)氛圍，讓我的人生得已提升。 制動(dòng)盤安裝螺釘 軸承安裝螺釘1 軸承安裝螺釘2 在構(gòu)建好各個(gè)部分零件的三維圖之后，依據(jù)其的本質(zhì)進(jìn)行裝配，第一步是把制動(dòng)盤與支架，鉗體及寸片通過螺釘以及綠色的銷連接在一塊兒，在這之后把軸承固定在支座和盤上，最后把隔開雜質(zhì)的板子固定在其上即可。圖 制動(dòng)盤首先是用草畫，大體畫出其形狀，在綜合運(yùn)用孔，拉升消去材質(zhì)，倒角等方法得到所示的結(jié)構(gòu)圖形。 其在軸承在進(jìn)行的升溫實(shí)驗(yàn)時(shí)其最終實(shí)驗(yàn)的溫度不可以超過232176。因此有 J …………………………………(42)…………………………………(43) 式中 ； ==J而269920245348。在制動(dòng)減速度為,此時(shí)該項(xiàng)的值得不得高于在實(shí)際設(shè)計(jì)中，若實(shí)在控制不了，可以適當(dāng)超出，但幅度因控制在5%左右。圖 制動(dòng)力分配曲線 同步附著系數(shù)的選取同步附著系數(shù)是評(píng)估汽車剎車系統(tǒng)機(jī)能的一項(xiàng)十分要緊的指標(biāo)，它的值與汽車本身的因素有關(guān)，與地面自身所具有的附著能力是無關(guān)的，它是一個(gè)設(shè)計(jì)值，也就是說當(dāng)外界的所能具備的附著系數(shù)能達(dá)到這個(gè)值的時(shí)候，其就可以實(shí)現(xiàn)汽車在無ABS下設(shè)計(jì)的最理想狀況，其具體的推演過程如下所示： …………………(32)其中： ——重力——前后制動(dòng)力——地面對(duì)前后輪法向反作用力將： 代入：得：…………………(33)在上述的式子之中： 如今，乘用車的制動(dòng)力比是一個(gè)定值，比使用前制動(dòng)力和制動(dòng)力分配比總表示，稱為制動(dòng)力分配系數(shù)β，即：…………………(34)式中Fu——汽車制動(dòng)器總制動(dòng)力所以 …………………(35)依據(jù)動(dòng)力分配系數(shù)β，和前后輪在此基礎(chǔ)之上的相關(guān)性，畫出制動(dòng)力分配圖中的β線，得到該條直線與X軸交角θ與分配系數(shù)β的關(guān)系式為： …………………(36)這條直線就是我們所常說的有關(guān)制動(dòng)器特性的β線。c=。F=0::1。 在本次設(shè)計(jì)中：。 制動(dòng)塊a 制動(dòng)塊b 制動(dòng)鉗 其是盤式的一個(gè)重要之部分，其日常是將制動(dòng)盤進(jìn)行緊緊的包裹，在正常的行駛之中時(shí)，盤是伴隨著汽車進(jìn)行向陀螺一樣的運(yùn)動(dòng)的，而在剎車的時(shí)候，其就會(huì)對(duì)其緊緊的進(jìn)行卡住，使乘用車完成好剎車這個(gè)過程之動(dòng)作。在查閱有關(guān)資料后，確定本設(shè)計(jì)中取外半徑為R2=104mm，R2/R1=，則內(nèi)半徑R1=80mm4）摩擦襯塊工作面積A由于在減小單位壓力上考慮要求摩擦村塊做的盡可能大，從而單位面積上的單位壓力才有可能盡可能的小，而從增加散熱面積的角度來考慮， 則要求摩擦村塊的面積盡可能小，使之更容易散熱，綜合以上兩種情況，在查閱一些資料后得， ～，A。 制動(dòng)盤可以制成固體，并且為了通風(fēng)，制動(dòng)盤之間可以加裝通風(fēng)通道。 所用的材料被設(shè)計(jì)HT 另一種類型的輪轂和盤側(cè)的由兩個(gè)獨(dú)立的部分。 鉗盤式制動(dòng)器主要元件 制動(dòng)盤對(duì)于制動(dòng)盤來說有很多的部件組成，其中最要緊的輪轂和制動(dòng)面。 汽車制動(dòng)用最簡樸的話語來說，是利用相互的作用，依據(jù)能量守恒定律，6把汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換為另外一種能，使汽車失去前進(jìn)的動(dòng)力，但若制動(dòng)系統(tǒng)總是處于溫度較高的情況時(shí)，轉(zhuǎn)換的進(jìn)程將會(huì)受到波折，導(dǎo)致剎車效率的降低。 由油制動(dòng)很輕易的就會(huì)孕育出高溫?zé)釟馀?，從而?duì)制動(dòng)會(huì)具有不利的影響。 固定鉗式盤式制動(dòng)器固定鉗盤式制動(dòng)器，在其兩邊的每一個(gè)地方都安裝有液壓缸，于此同時(shí)在此基礎(chǔ)知識(shí)有加裝上了活塞。 盤式制動(dòng)器結(jié)的簡單說明其通常的形式有鉗盤和全盤倆類，這是依據(jù)其中所不動(dòng)的部分的組織形態(tài)進(jìn)行界定的。乘用車制動(dòng)鼓中，通常只有一個(gè)輪缸，制動(dòng)輪缸的制動(dòng)總泵即當(dāng)液壓輪缸活塞在鞋的頂部的兩端向左側(cè)閘瓦，力是平等的。其重要的突出特點(diǎn)是：不管是在低溫或高溫都保持良好的制動(dòng)功效，消減磨損，噪音，能夠使剎車盤的使用壽命更為長久，代表目前磨擦質(zhì)料的發(fā)展方向。而若其安配在起承上啟下功用的部件上，間距起剎車作用的是中央制動(dòng)器。而且還有利用慣性以及重力制動(dòng)系統(tǒng)，而且這兩者是特意用在掛車的。是每輛汽車必須具備的。這亦是汽車設(shè)計(jì)人員孜孜以求的目標(biāo)。國際上從上個(gè)世紀(jì)70年代就入手制止選用石棉用做制動(dòng)原料， “2003年10月1日以后，制動(dòng)襯片應(yīng)不含石棉” 也是我國修定的GB126761999法例的最為直白的判定。第二章 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式選擇鼓式制動(dòng)器式制動(dòng)器中十分有效的一種制動(dòng)器，是由一定量的鐵，依據(jù)形狀像一個(gè)圓鼓制成。從前的鼓式制動(dòng)器必須要用手才可以調(diào)整間隙。（3）其尺寸較小，質(zhì)量較輕，隨著技術(shù)的不斷成熟，其成本會(huì)愈來愈低，因此會(huì)大量的被采用。 但是，由于需要使用燃料箱和分裂制動(dòng)盤，務(wù)必在內(nèi)部油道或連接到制動(dòng)盤的外部管道中使用的兩側(cè)。從而沿導(dǎo)向銷的軸線卡鉗就能夠軸向滑動(dòng)。正如對(duì)立統(tǒng)一規(guī)律所說的一樣，任何事物都具有兩面性，盤式制動(dòng)器也是如此，如其的生產(chǎn)更加的復(fù)雜等不利的方面，而在剎車時(shí)，由于所有的負(fù)荷率在客運(yùn)車輛荷載前車慣性通常是70% 80%，低于后輪，因此前輪制動(dòng)力大。 按構(gòu)造來分，制動(dòng)盤的兩種常見類型。 我在選擇中選擇第二種方式制動(dòng)盤與添加鉻，鎳合金等鑄造。所以制動(dòng)盤的直徑選為輪輞直徑的76%，所以在本設(shè)計(jì)中,輪轂為： D =76%Dr=*=取D=271mm。 通常，實(shí)心盤式制動(dòng)為l0mm?20mm，存在有通風(fēng)孔制動(dòng)盤的厚度必須被取作20mm?50mm，但多使用20mm?30mm在本設(shè)計(jì)中選用實(shí)心的具有通風(fēng)孔的制動(dòng)盤式制動(dòng)盤，h取23mm。因此在對(duì)其的所使用的原料選擇時(shí)，常常使用質(zhì)地較高的材質(zhì)，以確保其的相對(duì)可靠性。 在正常情況下， ? 。2）后面的早于前面的抱死，這是不穩(wěn)定的工況，也是最危急的狀況，會(huì)發(fā)生側(cè)滑，嚴(yán)重危急駕乘人員生命安全，是在設(shè)計(jì)中要避免出現(xiàn)的狀況
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