乘用車(chē)鉗盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與建模畢業(yè)設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧資料
2025-07-02 04:24本頁(yè)面
【正文】 引起的，其最為根本的原因在于轉(zhuǎn)向節(jié)上節(jié)壁的球銷(xiāo)，由于其本身與轉(zhuǎn)向器相互連接，從這個(gè)角度來(lái)考慮其應(yīng)該屬于簧上質(zhì)量，但是其本身又是前橋的部分，其本身又屬于簧下質(zhì)量。由于對(duì)乘用車(chē)制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)，和良好的條件的現(xiàn)代轎車(chē)的運(yùn)動(dòng)，尤其是在高的速度要求高的道路，選配的同步附著系數(shù)應(yīng)盡可能的高，在此，由公式 （具體見(jiàn)下一小節(jié)確定前后軸制動(dòng)力矩分配系數(shù)的計(jì)算）得：所以由 …………………(37)…………………(38)與 ………(39) 確定前后軸制動(dòng)力矩分配系數(shù) 乘用車(chē)前與后在剎車(chē)時(shí)所承擔(dān)的份額，由于同車(chē)的自身參數(shù)有相對(duì)來(lái)說(shuō)有極其密切之聯(lián)系，往往是比較固定的，于是乎我們用前占總的比重來(lái)反應(yīng)，即為β，有： 式中，：前制動(dòng)器制動(dòng)力；：后制動(dòng)器制動(dòng)力；由于已經(jīng)確定同步附著系數(shù)，則分配系數(shù)可由下式得到：根據(jù)公式： ………………………………………………(310)式得： 有關(guān)制動(dòng)效能的計(jì)算對(duì)于盤(pán)式的來(lái)說(shuō)，由于其有兩個(gè)面，受到兩個(gè)摩擦力的相互作用，于是乎，我們能夠用如下的式子進(jìn)行該項(xiàng)目的計(jì)算，有從式中不難發(fā)掘到，盤(pán)式的功用的發(fā)揮僅僅只和摩擦因數(shù)有關(guān)，因此其穩(wěn)定性要好。)。ylabel (39。Fμ1/KN 39。y=((1c)/c)*F。L=。L2=。G=。hg=。在分析好上述狀況后，通過(guò)一些工具，畫(huà)出汽車(chē)制動(dòng)中的I曲線(xiàn)以及β線(xiàn)，為下一步的設(shè)計(jì)處理做準(zhǔn)備。2）后面的早于前面的抱死，這是不穩(wěn)定的工況，也是最危急的狀況，會(huì)發(fā)生側(cè)滑，嚴(yán)重危急駕乘人員生命安全，是在設(shè)計(jì)中要避免出現(xiàn)的狀況，原因和第一種情況一樣，只是后輪的制動(dòng)力變成了前輪的了。 制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線(xiàn)分析 在汽車(chē)進(jìn)行制動(dòng)的時(shí)候，在踏板力相對(duì)來(lái)說(shuō)比較小時(shí)，地面的制動(dòng)力FB與制動(dòng)器的制動(dòng)力Ff是近似相同的，但是地面制動(dòng)力最大只能和地面附著力一樣大， 但是制動(dòng)器的制動(dòng)力只與踏板力有關(guān)，從理論上來(lái)講可以是無(wú)限大，因此當(dāng)踏板力達(dá)到一個(gè)定值后，若繼續(xù)加大制動(dòng)器制動(dòng)力， 也就是接著在踩油門(mén)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)車(chē)輪不轉(zhuǎn)的情況汽車(chē)就會(huì)出現(xiàn)抱死。 此外，由于磨損會(huì)增加摩擦制動(dòng)襯片的距離，在加工過(guò)程中，所以必須具有制動(dòng)器的調(diào)整裝置來(lái)調(diào)整間隙。于是乎要經(jīng)過(guò)實(shí)踐的制動(dòng)器之間的距離。 在正常情況下， ? 。 因此選定棉纖維和樹(shù)脂基粘合劑，再添加有其他的有助于摩擦性能調(diào)節(jié)（如由無(wú)機(jī)粉末和橡膠，聚合物樹(shù)脂與石成）的材料， 它可以綜合多種可選的成分的聚合樹(shù)脂的優(yōu)點(diǎn)，從而使墊或墊具有不同的摩擦特性和其它的性質(zhì)。 。本人在本次設(shè)計(jì)之中選取其的厚度為15mm。因此在對(duì)其的所使用的原料選擇時(shí)，常常使用質(zhì)地較高的材質(zhì)，以確保其的相對(duì)可靠性。帶入以下的計(jì)算公式之中就得到了我們所需要的面積A：…………………(31)于是A取77㎝178。在本設(shè)計(jì)中襯塊與制動(dòng)盤(pán)的相互接觸的面積很小，固有點(diǎn)盤(pán)式之稱(chēng)謂。假如說(shuō)這個(gè)配額之差超出了所給定的標(biāo)準(zhǔn)的話(huà)，就會(huì)出現(xiàn)內(nèi)外圓所比較的圓周速率的差額是相當(dāng)寬帶，在每個(gè)地方分配的相互作用是不一樣的，會(huì)引起制動(dòng)器能起作用的地方變少，而最終的結(jié)果就是制工作能力的嚴(yán)重喪失，影響制動(dòng)器的壽命。 通常，實(shí)心盤(pán)式制動(dòng)為l0mm?20mm，存在有通風(fēng)孔制動(dòng)盤(pán)的厚度必須被取作20mm?50mm，但多使用20mm?30mm在本設(shè)計(jì)中選用實(shí)心的具有通風(fēng)孔的制動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)，h取23mm。這種配置允許在制動(dòng)盤(pán)表面顯著增加散熱面積。 兩個(gè)散熱片配置，制動(dòng)盤(pán)的薄厚對(duì)其的作用的發(fā)揮有重要的作用，但其不會(huì)對(duì)其總重量有太大的功用。 工作，以減少制動(dòng)器的溫度，制動(dòng)盤(pán)的厚度和不太小。所以制動(dòng)盤(pán)的直徑選為輪輞直徑的76%，所以在本設(shè)計(jì)中,輪轂為： D =76%Dr=*=取D=271mm。正常情況下，保持有效的制動(dòng)性能的情況下，盡可能將零件做的小些，輕些。1) 制動(dòng)盤(pán)直徑D首先，這是制動(dòng)器的一個(gè)重要組成部分，如果把其搞得更寬的一點(diǎn)的話(huà)，制動(dòng)盤(pán)的工作的地方就會(huì)得到有效的拓展，前蹄的相互作用就沒(méi)有那么大了，這樣制動(dòng)盤(pán)工作時(shí)就可以相對(duì)來(lái)說(shuō)輕松一些，但是其的使用年限就會(huì)受到較大的影響。 以提高冷卻效益，盤(pán)式制動(dòng)鉗盤(pán)式設(shè)有一些通風(fēng)槽徑使之成為雙城，能夠使承接溫度大大降下來(lái)的區(qū)域十分多的上升，使汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)的一般客車(chē)乘用車(chē)沒(méi)有通風(fēng)槽，以及其所需的10?13毫米之間的厚度。 我在選擇中選擇第二種方式制動(dòng)盤(pán)與添加鉻，鎳合金等鑄造。這種類(lèi)型被稱(chēng)為非轂制動(dòng)盤(pán)。輪轂軸承安裝在軸上。 而其他的部件被單獨(dú)的組成一個(gè)其他的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。 按構(gòu)造來(lái)分，制動(dòng)盤(pán)的兩種常見(jiàn)類(lèi)型。是十分的仔細(xì)，為摩擦制動(dòng)塊的提供接觸表面面。輪轂則位于車(chē)輪的部位，內(nèi)部承。第三章 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)流程本次設(shè)計(jì)的原始參數(shù)來(lái)源于某型號(hào)的乘用車(chē)。正如對(duì)立統(tǒng)一規(guī)律所說(shuō)的一樣，任何事物都具有兩面性，盤(pán)式制動(dòng)器也是如此，如其的生產(chǎn)更加的復(fù)雜等不利的方面，而在剎車(chē)時(shí)，由于所有的負(fù)荷率在客運(yùn)車(chē)輛荷載前車(chē)慣性通常是70% 80%，低于后輪，因此前輪制動(dòng)力大。 處理好汽車(chē)如何迅速把剎車(chē)后汽車(chē)的較高溫度給快速的降下來(lái)，會(huì)對(duì)乘用車(chē)的剎車(chē)性能的進(jìn)步起到事倍功半的功用。因此加裝使溫度盡可能降下來(lái)的配置是十分有必要的。制動(dòng)時(shí)，經(jīng)過(guò)進(jìn)口進(jìn)入制動(dòng)缸，活塞，拉動(dòng)襯片上舉，并加壓到制動(dòng)盤(pán)的液壓油進(jìn)入（圖21），并且使氣缸連同制動(dòng)鉗反向順著導(dǎo)向銷(xiāo)完全的挪移， 直止制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)塊的內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)被壓靠在制動(dòng)盤(pán)后夾緊了，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。從而沿導(dǎo)向銷(xiāo)的軸線(xiàn)卡鉗就能夠軸向滑動(dòng)。 這種設(shè)計(jì)的選取的是一個(gè)浮動(dòng)卡鉗式，制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)鉗體最重要的由制動(dòng)鉗支架，總成摩擦剎車(chē)片，制動(dòng)盤(pán)組件形成的。 乘用車(chē)從結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)方面的琢磨也許并不適用于鉗盤(pán)式制動(dòng)器。 精度需要兩個(gè)液壓缸和活塞，具有較高的成本。 但是，由于需要使用燃料箱和分裂制動(dòng)盤(pán)，務(wù)必在內(nèi)部油道或連接到制動(dòng)盤(pán)的外部管道中使用的兩側(cè)。 這種形式的結(jié)構(gòu)，也被稱(chēng)為對(duì)置活塞固定或浮動(dòng)活塞盤(pán)式制動(dòng)鉗。剎車(chē)時(shí)，由于有受力的不平衡系，此時(shí)活塞把墊兩側(cè)的腔室?jiàn)A緊在制動(dòng)盤(pán)組件，這將車(chē)輪制動(dòng)。（5）由于其本身是暴露在外部空氣之中的，相比于較封閉的鼓式，其更為容易散熱通過(guò)分析對(duì)比我們可以得知，盤(pán)式制動(dòng)器僅在防塵，防銹，寸片的使用長(zhǎng)度的項(xiàng)目以及獲得的最大力的狀況上弱與鼓式，在其他很多的方面，
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