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乘用車鉗盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計與建模畢業(yè)設(shè)計-wenkub

2023-07-11 04:24:43 本頁面
 

【正文】 ,但是其本身具有很大的劣勢,尤其是在溫度上升后,其的下降更為顯著,隨著科技水平的提升和技術(shù)的不斷發(fā)展,盤式制動器的價格愈來愈低,并且已經(jīng)在中小型汽車上逐步的替代鼓式得了,不過由于鼓式制動器可以獲得較大的制動力,因此在一些對剎車的要求的十分的大的的重型汽車上仍采用這種類型的制動器。固然盤式的生產(chǎn)水平如今有所提高,成本有很大的降低,然而與鼓式的比起來其的成本依舊要高許多。當(dāng)前國際上第三代磨擦原料來臨即不含有石棉有機物NAO片。根據(jù)摩擦摩擦副的幾何可分為鼓,盤和帶式制動器抱閘,這通常不使用,只作為一個緩沖,所以在滾筒的實際設(shè)計中,制動盤和鼓得以最普及的應(yīng)用。制動器按制動目的可分為行車制動器、駐車制動器,這兩者是所有的車輛必備,除此之外還有應(yīng)急制動器和輔助制動器(主要運用于大型商務(wù)車),以及自動制動器等。同時使用兩種制動系統(tǒng)和上傳到風(fēng)格可以稱為匹配式制動系統(tǒng)制動器性能是評估汽車安全性的一個要緊因素,與此同時亦然也是汽車的重要組成部分之一。  按照制動的動力來進行劃分,制動器可以被分為,用駕駛員本身的生物質(zhì)能作為制動系統(tǒng)的制動能量被稱之為手動制動器;完全依脫發(fā)動機的自身的能量轉(zhuǎn)嫁而成的氣壓或液壓模式的勢能舉行制動的則是動力制動系,其制動源能夠發(fā)動機啟動的空氣壓縮機或油泵;同樣的如果是采用駕駛員自身的力量以及發(fā)動機本身動力的制動系統(tǒng)叫坐伺服制動系。乘用車鉗盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計與建模畢業(yè)設(shè)計第一章 緒論 制動系統(tǒng)的基本概念制動性是反應(yīng)汽車自生性能的一個十分有意義的參考標(biāo)準(zhǔn),其包括是否可以讓汽車保持有合適減速度,是否可以讓汽車在下長坡制動時保持有相對平緩的隨動,以及可使其停在原地或坡道上等判定標(biāo)準(zhǔn);這之中包含有一系列的特殊裝置安裝在汽車上,使人們能根據(jù)道路和交通條件,在腳踩下踏板后可控的改變汽車運動狀態(tài)的力叫做制動力,如此的一系列特殊的裝配系統(tǒng),就被人們稱為制動系統(tǒng)。駐車制動系能夠為人力或動力的方式來舉行。到現(xiàn)在汽車行業(yè)仍然是十分蓬勃,充滿活力,人們對汽車的性能的央浼愈來愈高。在剎車系統(tǒng)中,能像陀螺那個樣子運動之部分,若被安置在汽車輪子上,并很直白的對車輪進行影響的叫車輪制動器。 制動系統(tǒng)研究現(xiàn)狀在質(zhì)料采取方面:80年代之前,被廣泛的采用的是石棉樹脂型摩擦材料,但因石棉磨檫片攜帶有毒而且吸入人體后對肺有不利的功用,以及照成環(huán)境污染。其中玻璃纖維的起主要功用,芳香族聚酰胺纖維和其他纖維(碳,陶瓷等)作為增強材料?!‘?dāng)然,盤式制動器的性能較好,內(nèi)部的寸片工作的時間更加的久遠,而且其他方面的水平也進一步提高區(qū)間。在乘用車的獲得的制動效果因為有車輪自身的運動兩側(cè)不是成均勻分布的。 因為要保持有較好的制動效率,因此最合適的兩者之間的距離必須在蹄與鼓的中間。當(dāng)間隙增大時,發(fā)射的閘瓦的就會高于所定的值,通過智能化的方法,來保證制動器的正常運作。,有以下優(yōu)點(1);盤式制動器的水與熱穩(wěn)定性都要好于鼓式,而且與運動的方向是無關(guān)的因此其能適應(yīng)更多,更復(fù)雜的情況。(5)由于其本身是暴露在外部空氣之中的,相比于較封閉的鼓式,其更為容易散熱通過分析對比我們可以得知,盤式制動器僅在防塵,防銹,寸片的使用長度的項目以及獲得的最大力的狀況上弱與鼓式,在其他很多的方面,尤其是在剎車控制的穩(wěn)定性這個最主要的指標(biāo)上,要明顯高于鼓式一籌,而隨著方法的不斷優(yōu)化,其相對于鼓式的劣勢會大大減低,因此,在設(shè)計中我就會選盤式的。 這種形式的結(jié)構(gòu),也被稱為對置活塞固定或浮動活塞盤式制動鉗。 精度需要兩個液壓缸和活塞,具有較高的成本。 這種設(shè)計的選取的是一個浮動卡鉗式,制動盤制動鉗體最重要的由制動鉗支架,總成摩擦剎車片,制動盤組件形成的。制動時,經(jīng)過進口進入制動缸,活塞,拉動襯片上舉,并加壓到制動盤的液壓油進入(圖21),并且使氣缸連同制動鉗反向順著導(dǎo)向銷完全的挪移, 直止制動盤制動塊的內(nèi)側(cè)運動被壓靠在制動盤后夾緊了,從而實現(xiàn)制動。 處理好汽車如何迅速把剎車后汽車的較高溫度給快速的降下來,會對乘用車的剎車性能的進步起到事倍功半的功用。第三章 制動器的設(shè)計流程本次設(shè)計的原始參數(shù)來源于某型號的乘用車。是十分的仔細,為摩擦制動塊的提供接觸表面面。 而其他的部件被單獨的組成一個其他的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。這種類型被稱為非轂制動盤。 以提高冷卻效益,盤式制動鉗盤式設(shè)有一些通風(fēng)槽徑使之成為雙城,能夠使承接溫度大大降下來的區(qū)域十分多的上升,使汽車剎車系統(tǒng)的一般客車乘用車沒有通風(fēng)槽,以及其所需的10?13毫米之間的厚度。正常情況下,保持有效的制動性能的情況下,盡可能將零件做的小些,輕些。 工作,以減少制動器的溫度,制動盤的厚度和不太小。這種配置允許在制動盤表面顯著增加散熱面積。假如說這個配額之差超出了所給定的標(biāo)準(zhǔn)的話,就會出現(xiàn)內(nèi)外圓所比較的圓周速率的差額是相當(dāng)寬帶,在每個地方分配的相互作用是不一樣的,會引起制動器能起作用的地方變少,而最終的結(jié)果就是制工作能力的嚴(yán)重喪失,影響制動器的壽命。帶入以下的計算公式之中就得到了我們所需要的面積A:…………………(31)于是A取77㎝178。本人在本次設(shè)計之中選取其的厚度為15mm。 因此選定棉纖維和樹脂基粘合劑,再添加有其他的有助于摩擦性能調(diào)節(jié)(如由無機粉末和橡膠,聚合物樹脂與石成)的材料, 它可以綜合多種可選的成分的聚合樹脂的優(yōu)點,從而使墊或墊具有不同的摩擦特性和其它的性質(zhì)。于是乎要經(jīng)過實踐的制動器之間的距離。 制動器制動力分配曲線分析 在汽車進行制動的時候,在踏板力相對來說比較小時,地面的制動力FB與制動器的制動力Ff是近似相同的,但是地面制動力最大只能和地面附著力一樣大, 但是制動器的制動力只與踏板力有關(guān),從理論上來講可以是無限大,因此當(dāng)踏板力達到一個定值后,若繼續(xù)加大制動器制動力, 也就是接著在踩油門時,就會出現(xiàn)車輪不轉(zhuǎn)的情況汽車就會出現(xiàn)抱死。在分析好上述狀況后,通過一些工具,畫出汽車制動中的I曲線以及β線,為下一步的設(shè)計處理做準(zhǔn)備。G=。L=。Fμ1/KN 39。)。首先是跑偏,所謂的跑偏從車輛行駛的路徑上來看,其前輪與后輪在的軌跡基本上是一致的,而引起其發(fā)生的因素有兩個,一為汽車的前面與后面的論證的剎車時所產(chǎn)生的力不一樣,其產(chǎn)生的根源要么為駕駛的人員對汽車的使用不當(dāng),要么為檢修的人員對汽車的維修保養(yǎng)引起的誤差所照成的,與車輛本身的設(shè)計是沒有任何的關(guān)聯(lián)的,因為在設(shè)計時,此處設(shè)計的左右之間的相互作用顯然是
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