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乘用車鉗盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與建模畢業(yè)設(shè)計(jì)-wenkub

2023-07-11 04:24:43 本頁面
 

【正文】 ,但是其本身具有很大的劣勢(shì),尤其是在溫度上升后,其的下降更為顯著,隨著科技水平的提升和技術(shù)的不斷發(fā)展,盤式制動(dòng)器的價(jià)格愈來愈低,并且已經(jīng)在中小型汽車上逐步的替代鼓式得了,不過由于鼓式制動(dòng)器可以獲得較大的制動(dòng)力,因此在一些對(duì)剎車的要求的十分的大的的重型汽車上仍采用這種類型的制動(dòng)器。固然盤式的生產(chǎn)水平如今有所提高,成本有很大的降低,然而與鼓式的比起來其的成本依舊要高許多。當(dāng)前國際上第三代磨擦原料來臨即不含有石棉有機(jī)物NAO片。根據(jù)摩擦摩擦副的幾何可分為鼓,盤和帶式制動(dòng)器抱閘,這通常不使用,只作為一個(gè)緩沖,所以在滾筒的實(shí)際設(shè)計(jì)中,制動(dòng)盤和鼓得以最普及的應(yīng)用。制動(dòng)器按制動(dòng)目的可分為行車制動(dòng)器、駐車制動(dòng)器,這兩者是所有的車輛必備,除此之外還有應(yīng)急制動(dòng)器和輔助制動(dòng)器(主要運(yùn)用于大型商務(wù)車),以及自動(dòng)制動(dòng)器等。同時(shí)使用兩種制動(dòng)系統(tǒng)和上傳到風(fēng)格可以稱為匹配式制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)器性能是評(píng)估汽車安全性的一個(gè)要緊因素,與此同時(shí)亦然也是汽車的重要組成部分之一?! “凑罩苿?dòng)的動(dòng)力來進(jìn)行劃分,制動(dòng)器可以被分為,用駕駛員本身的生物質(zhì)能作為制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能量被稱之為手動(dòng)制動(dòng)器;完全依脫發(fā)動(dòng)機(jī)的自身的能量轉(zhuǎn)嫁而成的氣壓或液壓模式的勢(shì)能舉行制動(dòng)的則是動(dòng)力制動(dòng)系,其制動(dòng)源能夠發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的空氣壓縮機(jī)或油泵;同樣的如果是采用駕駛員自身的力量以及發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力的制動(dòng)系統(tǒng)叫坐伺服制動(dòng)系。乘用車鉗盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與建模畢業(yè)設(shè)計(jì)第一章 緒論 制動(dòng)系統(tǒng)的基本概念制動(dòng)性是反應(yīng)汽車自生性能的一個(gè)十分有意義的參考標(biāo)準(zhǔn),其包括是否可以讓汽車保持有合適減速度,是否可以讓汽車在下長(zhǎng)坡制動(dòng)時(shí)保持有相對(duì)平緩的隨動(dòng),以及可使其停在原地或坡道上等判定標(biāo)準(zhǔn);這之中包含有一系列的特殊裝置安裝在汽車上,使人們能根據(jù)道路和交通條件,在腳踩下踏板后可控的改變汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的力叫做制動(dòng)力,如此的一系列特殊的裝配系統(tǒng),就被人們稱為制動(dòng)系統(tǒng)。駐車制動(dòng)系能夠?yàn)槿肆騽?dòng)力的方式來舉行。到現(xiàn)在汽車行業(yè)仍然是十分蓬勃,充滿活力,人們對(duì)汽車的性能的央浼愈來愈高。在剎車系統(tǒng)中,能像陀螺那個(gè)樣子運(yùn)動(dòng)之部分,若被安置在汽車輪子上,并很直白的對(duì)車輪進(jìn)行影響的叫車輪制動(dòng)器。 制動(dòng)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀在質(zhì)料采取方面:80年代之前,被廣泛的采用的是石棉樹脂型摩擦材料,但因石棉磨檫片攜帶有毒而且吸入人體后對(duì)肺有不利的功用,以及照成環(huán)境污染。其中玻璃纖維的起主要功用,芳香族聚酰胺纖維和其他纖維(碳,陶瓷等)作為增強(qiáng)材料?!‘?dāng)然,盤式制動(dòng)器的性能較好,內(nèi)部的寸片工作的時(shí)間更加的久遠(yuǎn),而且其他方面的水平也進(jìn)一步提高區(qū)間。在乘用車的獲得的制動(dòng)效果因?yàn)橛熊囕喿陨淼倪\(yùn)動(dòng)兩側(cè)不是成均勻分布的。 因?yàn)橐3钟休^好的制動(dòng)效率,因此最合適的兩者之間的距離必須在蹄與鼓的中間。當(dāng)間隙增大時(shí),發(fā)射的閘瓦的就會(huì)高于所定的值,通過智能化的方法,來保證制動(dòng)器的正常運(yùn)作。,有以下優(yōu)點(diǎn)(1);盤式制動(dòng)器的水與熱穩(wěn)定性都要好于鼓式,而且與運(yùn)動(dòng)的方向是無關(guān)的因此其能適應(yīng)更多,更復(fù)雜的情況。(5)由于其本身是暴露在外部空氣之中的,相比于較封閉的鼓式,其更為容易散熱通過分析對(duì)比我們可以得知,盤式制動(dòng)器僅在防塵,防銹,寸片的使用長(zhǎng)度的項(xiàng)目以及獲得的最大力的狀況上弱與鼓式,在其他很多的方面,尤其是在剎車控制的穩(wěn)定性這個(gè)最主要的指標(biāo)上,要明顯高于鼓式一籌,而隨著方法的不斷優(yōu)化,其相對(duì)于鼓式的劣勢(shì)會(huì)大大減低,因此,在設(shè)計(jì)中我就會(huì)選盤式的。 這種形式的結(jié)構(gòu),也被稱為對(duì)置活塞固定或浮動(dòng)活塞盤式制動(dòng)鉗。 精度需要兩個(gè)液壓缸和活塞,具有較高的成本。 這種設(shè)計(jì)的選取的是一個(gè)浮動(dòng)卡鉗式,制動(dòng)盤制動(dòng)鉗體最重要的由制動(dòng)鉗支架,總成摩擦剎車片,制動(dòng)盤組件形成的。制動(dòng)時(shí),經(jīng)過進(jìn)口進(jìn)入制動(dòng)缸,活塞,拉動(dòng)襯片上舉,并加壓到制動(dòng)盤的液壓油進(jìn)入(圖21),并且使氣缸連同制動(dòng)鉗反向順著導(dǎo)向銷完全的挪移, 直止制動(dòng)盤制動(dòng)塊的內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)被壓靠在制動(dòng)盤后夾緊了,從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。 處理好汽車如何迅速把剎車后汽車的較高溫度給快速的降下來,會(huì)對(duì)乘用車的剎車性能的進(jìn)步起到事倍功半的功用。第三章 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)流程本次設(shè)計(jì)的原始參數(shù)來源于某型號(hào)的乘用車。是十分的仔細(xì),為摩擦制動(dòng)塊的提供接觸表面面。 而其他的部件被單獨(dú)的組成一個(gè)其他的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。這種類型被稱為非轂制動(dòng)盤。 以提高冷卻效益,盤式制動(dòng)鉗盤式設(shè)有一些通風(fēng)槽徑使之成為雙城,能夠使承接溫度大大降下來的區(qū)域十分多的上升,使汽車剎車系統(tǒng)的一般客車乘用車沒有通風(fēng)槽,以及其所需的10?13毫米之間的厚度。正常情況下,保持有效的制動(dòng)性能的情況下,盡可能將零件做的小些,輕些。 工作,以減少制動(dòng)器的溫度,制動(dòng)盤的厚度和不太小。這種配置允許在制動(dòng)盤表面顯著增加散熱面積。假如說這個(gè)配額之差超出了所給定的標(biāo)準(zhǔn)的話,就會(huì)出現(xiàn)內(nèi)外圓所比較的圓周速率的差額是相當(dāng)寬帶,在每個(gè)地方分配的相互作用是不一樣的,會(huì)引起制動(dòng)器能起作用的地方變少,而最終的結(jié)果就是制工作能力的嚴(yán)重喪失,影響制動(dòng)器的壽命。帶入以下的計(jì)算公式之中就得到了我們所需要的面積A:…………………(31)于是A取77㎝178。本人在本次設(shè)計(jì)之中選取其的厚度為15mm。 因此選定棉纖維和樹脂基粘合劑,再添加有其他的有助于摩擦性能調(diào)節(jié)(如由無機(jī)粉末和橡膠,聚合物樹脂與石成)的材料, 它可以綜合多種可選的成分的聚合樹脂的優(yōu)點(diǎn),從而使墊或墊具有不同的摩擦特性和其它的性質(zhì)。于是乎要經(jīng)過實(shí)踐的制動(dòng)器之間的距離。 制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線分析 在汽車進(jìn)行制動(dòng)的時(shí)候,在踏板力相對(duì)來說比較小時(shí),地面的制動(dòng)力FB與制動(dòng)器的制動(dòng)力Ff是近似相同的,但是地面制動(dòng)力最大只能和地面附著力一樣大, 但是制動(dòng)器的制動(dòng)力只與踏板力有關(guān),從理論上來講可以是無限大,因此當(dāng)踏板力達(dá)到一個(gè)定值后,若繼續(xù)加大制動(dòng)器制動(dòng)力, 也就是接著在踩油門時(shí),就會(huì)出現(xiàn)車輪不轉(zhuǎn)的情況汽車就會(huì)出現(xiàn)抱死。在分析好上述狀況后,通過一些工具,畫出汽車制動(dòng)中的I曲線以及β線,為下一步的設(shè)計(jì)處理做準(zhǔn)備。G=。L=。Fμ1/KN 39。)。首先是跑偏,所謂的跑偏從車輛行駛的路徑上來看,其前輪與后輪在的軌跡基本上是一致的,而引起其發(fā)生的因素有兩個(gè),一為汽車的前面與后面的論證的剎車時(shí)所產(chǎn)生的力不一樣,其產(chǎn)生的根源要么為駕駛的人員對(duì)汽車的使用不當(dāng),要么為檢修的人員對(duì)汽車的維修保養(yǎng)引起的誤差所照成的,與車輛本身的設(shè)計(jì)是沒有任何的關(guān)聯(lián)的,因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)時(shí),此處設(shè)計(jì)的左右之間的相互作用顯然是
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