乘用車(chē)鉗盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與建模畢業(yè)設(shè)計(jì)-wenkub.com
2025-06-23 04:24 本頁(yè)面
【正文】 參考資料[1]汽車(chē)工程手冊(cè)[M]. 北京：人民交通出版社，2001[2] 王望予．汽車(chē)設(shè)計(jì)[M]．北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2000[3] 鄭樹(shù)琴. 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社致 謝 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是有關(guān)于汽車(chē)鉗盤(pán)式制動(dòng)器的，是在袁春元老師的精心指導(dǎo)下完成的，在近一個(gè)學(xué)期的設(shè)計(jì)當(dāng)中，我查閱了許多的相關(guān)資料，諸如汽車(chē)原理，汽車(chē)設(shè)計(jì)等書(shū)，同時(shí)獲得了同組的同學(xué)細(xì)心幫助以及袁春元老師的精心輔導(dǎo)，使我對(duì)汽車(chē)汽車(chē)制動(dòng)器知識(shí)有了初步的了解。在確定了所設(shè)計(jì)的制動(dòng)器類(lèi)型之后，我就查閱了各種參數(shù)以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)該型制動(dòng)器的強(qiáng)制性技術(shù)要求，對(duì)于制動(dòng)器本身的結(jié)構(gòu)，對(duì)于制動(dòng)器本身的結(jié)構(gòu)，諸如制動(dòng)盤(pán)的直徑和厚度，制動(dòng)鉗，摩擦系數(shù)以及制動(dòng)間隙等作出了初步的設(shè)計(jì)，并在設(shè)計(jì)之后對(duì)其的一些關(guān)鍵的指標(biāo)要求，諸如制動(dòng)減速度，制動(dòng)距離以及溫升等進(jìn)行了校核。 隔泥板有關(guān)活塞，首先在草繪的界面上畫(huà)出一個(gè)圓后，運(yùn)用拉升的命令得到一個(gè)圓柱后，運(yùn)用抽殼命令得到所示的大體形狀，再用倒圓角命令，而對(duì)于不同種類(lèi)的螺釘來(lái)說(shuō)其方法都是一致的，只是在處理的時(shí)候其結(jié)構(gòu)詳細(xì)的參數(shù)不同而已，第一部先畫(huà)出一個(gè)六角形或其他螺帽之形狀，這之后用拉伸命令拉出螺帽以及長(zhǎng)的部分，最后依據(jù)不同的螺紋種類(lèi)用螺紋掃描之方法，得出所要的螺釘。 輪轂 支架的三維建模使用多次拉伸命令，先畫(huà)出前的圖形形狀，后拉升，再用拉伸消去材質(zhì)的方法得到凹下去的圓，再在此基礎(chǔ)上草畫(huà)中間部分并拉伸，再用同樣之方法得到后面的。第五章 制動(dòng)器的三維模型ProE是美國(guó)的一家公司創(chuàng)造的一個(gè)，對(duì)設(shè)計(jì)人員十分有益的工具，它主要的功用就是能夠進(jìn)行三維模型的構(gòu)建，與cad相比，它可以讓設(shè)計(jì)人員更為直觀的了解其開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品狀況，更利于更上一層樓的設(shè)計(jì)。 在進(jìn)行防止雜物進(jìn)入的試驗(yàn)中，泥漿通過(guò)軸承上油100小時(shí)后測(cè)試不應(yīng)該進(jìn)入軸承。 裝配銷(xiāo)以及軸套，表面要涂潤(rùn)滑脂，同樣的軸銷(xiāo)套和密封件應(yīng)涂潤(rùn)滑脂。 制動(dòng)器的技術(shù)要求其表面因保養(yǎng)的較好且不得蘊(yùn)含水分安裝在車(chē)輛上的制動(dòng)盤(pán)，腹板螺栓的擰緊力矩，70～80N?m。若實(shí)在控制不了可適當(dāng)超出，但幅度因控制在5%左右。 對(duì)于鼓式的來(lái)說(shuō)，由于這項(xiàng)做的較好，因此不需采用其余的附加的舉措來(lái)處理該項(xiàng)，但采用了鉗盤(pán)式制動(dòng)器乘用車(chē)，其本身是暴露在空氣中的，因此在路況不是很好的道路上駕駛時(shí)，易使雜質(zhì)進(jìn)入制動(dòng)盤(pán)從而影響盤(pán)式制動(dòng)器的工作， 因?qū)Υ擞幸恍┓婪兜拇胧?。如果認(rèn)為汽車(chē)是在認(rèn)為的最佳狀態(tài)下行進(jìn)，假如此時(shí)我們忽略到地面的作用的話，就會(huì)在這個(gè)時(shí)候有式中 =~7m/s,因此符合。 制動(dòng)器制動(dòng)力矩的計(jì)算：………………………………………………(311)式中其中q===故后軸==后輪的制動(dòng)力矩為：=前軸= T==()=前輪的制動(dòng)力矩為：= 制動(dòng)系統(tǒng)性能要求在所定的標(biāo)準(zhǔn)中的要求有：其本身的及能好，這之中蘊(yùn)含有運(yùn)動(dòng)以及禁止之狀況；且至少具備兩套相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，而且在一套失效的情況下另一套的制動(dòng)效能不可小于制動(dòng)器總效能的30%，且之間纏繞在一起 ；用如何的制動(dòng)速率制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)都不可以失去操縱性以及方向的穩(wěn)定性；避免水和污泥進(jìn)來(lái)； 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性的要求 在日常的剎車(chē)實(shí)踐中常常會(huì)出現(xiàn)失穩(wěn)和摸不著北的狀況，這對(duì)駕駛與乘車(chē)人員會(huì)造成巨大的安全的隱患，而在這之中我們所最為遇見(jiàn)的就是跑偏與側(cè)滑兩種情況。Fμ2/KN 39。xlabel (39。L1=。hg1=。3）前、后輪同時(shí)抱死拖滑，這是無(wú)ABS汽車(chē)設(shè)計(jì)最理想的狀態(tài)。目前，盤(pán)式的之間距離的整頓亦愈來(lái)愈像智能化方向整頓，采用智能化的方法來(lái)調(diào)整。 ? （? ） 。 制動(dòng)鉗體a 制動(dòng)鉗體b 制動(dòng)的摩擦材料應(yīng)該具備高而且穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，良好的散熱能力，不會(huì)因溫度的上升而出現(xiàn)劇烈的下降，而是穩(wěn)定在一個(gè)定值左右，與此同時(shí)其還應(yīng)具備有耐磨性好， 吸水率低，擠壓和耐沖擊性等能力。 而為了保證萬(wàn)無(wú)一失，還得安裝了有關(guān)于磨損警示裝置，因此如果到了使用極限時(shí)，則要馬上進(jìn)行汽車(chē)寸片的替換。所以其相互之間的角度θ咱們就設(shè)定為50176。 制動(dòng)盤(pán)b3）外半徑R2與內(nèi)半徑R1在實(shí)際的設(shè)計(jì)之中，內(nèi)，外的設(shè)置的份額之差是不可以高于3/2的。制動(dòng)盤(pán)厚度應(yīng)在一個(gè)動(dòng)表面。 制動(dòng)盤(pán)2) 制動(dòng)盤(pán)的薄厚問(wèn)題合適的小。不過(guò)，由于車(chē)網(wǎng)的影響，其值一般占輪網(wǎng)的百分比的70至80，重量大于2t的車(chē)輛應(yīng)該選擇最大的情況。 當(dāng)工作不僅制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)片承受的法向、切向力的作用，還要經(jīng)受的熱負(fù)荷。 通過(guò)在汽車(chē)輪轂，制動(dòng)盤(pán)，并通過(guò)安裝在輪轂凸緣的螺栓。其中帶轂制動(dòng)盤(pán)有完整輪轂。對(duì)制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)表面的兩側(cè)進(jìn)行處理。 乘用車(chē)廠家為了節(jié)省成本，前輪盤(pán)剎，后輪鼓剎方然而，隨著乘用車(chē)行駛的最大速度的不斷提高，采用盤(pán)式制動(dòng)器的乘用車(chē)數(shù)目在不斷的的加多，尤其是中高級(jí)乘用車(chē)，日常情況下都采用盤(pán)式制動(dòng)器。 更快速的汽車(chē)，剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的熱量對(duì)制動(dòng)性能的影響更大。懸架設(shè)置在制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè)活動(dòng)制動(dòng)塊，內(nèi)面設(shè)有卡槽板固定剎車(chē)片，只有在制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗缸。 但是近些年來(lái)，由于增加了車(chē)輛的性能要求，固定鉗固有的弱點(diǎn)，使他們不能完全滿足這些要求，于是正常狀況下乘用車(chē)不采用固定鉗盤(pán)式制動(dòng)器， 而是采用浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器。 這使得制動(dòng)器擁有比較大的尺寸，因此，車(chē)輪，滾輪軌道的布置就變得更為艱巨，特別是小的乘用車(chē)中的裝置的前部。 一旦當(dāng)機(jī)油壓力降低時(shí)，制動(dòng)踏板松開(kāi)時(shí)，制動(dòng)回位彈簧兩個(gè)街區(qū)遠(yuǎn)離活塞組件和制動(dòng)盤(pán)。（4）從壓力分布來(lái)說(shuō)即相對(duì)于鼓式的更加勻稱，使我們更加好的了解汽車(chē)的性能。（2）全盤(pán)式其那個(gè)能像陀螺那個(gè)樣子運(yùn)動(dòng)之部分，以及不動(dòng)的部分都與不明飛行物的形狀相類(lèi)似，在進(jìn)行剎車(chē)時(shí)，以上所述的兩個(gè)部分讓盤(pán)與片完完全全的相互的搞在一起，其原理與離合器類(lèi)似，于是乎又叫離合器式的制動(dòng)器。而現(xiàn)在隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷抬升，讓汽車(chē)保持有較好的制動(dòng)效率的工作愈來(lái)愈智能化。因此，自增力閘瓦的工業(yè)側(cè)稱為領(lǐng)蹄，從閘瓦自少側(cè)力稱為從蹄，蹄領(lǐng)摩擦力矩是從蹄的2?，這兩個(gè)制動(dòng)蹄片的程度摩擦襯片的磨損是不一樣的。原來(lái)其的價(jià)格比較低，而且其可以獲得較大的制動(dòng)力，被十分廣泛的運(yùn)用于汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)之中
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