乘用車鉗盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與建模畢業(yè)設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧
2025-06-11 04:24 本頁(yè)面
【正文】 4）從壓力分布來(lái)說(shuō)即相對(duì)于鼓式的更加勻稱，使我們更加好的了解汽車的性能。（5）由于其本身是暴露在外部空氣之中的，相比于較封閉的鼓式，其更為容易散熱通過分析對(duì)比我們可以得知，盤式制動(dòng)器僅在防塵，防銹，寸片的使用長(zhǎng)度的項(xiàng)目以及獲得的最大力的狀況上弱與鼓式，在其他很多的方面，尤其是在剎車控制的穩(wěn)定性這個(gè)最主要的指標(biāo)上，要明顯高于鼓式一籌，而隨著方法的不斷優(yōu)化，其相對(duì)于鼓式的劣勢(shì)會(huì)大大減低，因此，在設(shè)計(jì)中我就會(huì)選盤式的。 固定鉗式盤式制動(dòng)器固定鉗盤式制動(dòng)器，在其兩邊的每一個(gè)地方都安裝有液壓缸，于此同時(shí)在此基礎(chǔ)知識(shí)有加裝上了活塞。剎車時(shí)，由于有受力的不平衡系，此時(shí)活塞把墊兩側(cè)的腔室夾緊在制動(dòng)盤組件，這將車輪制動(dòng)。 一旦當(dāng)機(jī)油壓力降低時(shí)，制動(dòng)踏板松開時(shí)，制動(dòng)回位彈簧兩個(gè)街區(qū)遠(yuǎn)離活塞組件和制動(dòng)盤。 這種形式的結(jié)構(gòu)，也被稱為對(duì)置活塞固定或浮動(dòng)活塞盤式制動(dòng)鉗。固定鉗盤式制動(dòng)卡鉗的剛度是占據(jù)上風(fēng)的，除了在活塞和制動(dòng)襯片，沒有任何其它的滑塊。 但是，由于需要使用燃料箱和分裂制動(dòng)盤，務(wù)必在內(nèi)部油道或連接到制動(dòng)盤的外部管道中使用的兩側(cè)。 這使得制動(dòng)器擁有比較大的尺寸，因此，車輪，滾輪軌道的布置就變得更為艱巨，特別是小的乘用車中的裝置的前部。 精度需要兩個(gè)液壓缸和活塞，具有較高的成本。 由油制動(dòng)很輕易的就會(huì)孕育出高溫?zé)釟馀?，從而?duì)制動(dòng)會(huì)具有不利的影響。 乘用車從結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)方面的琢磨也許并不適用于鉗盤式制動(dòng)器。 但是近些年來(lái)，由于增加了車輛的性能要求，固定鉗固有的弱點(diǎn)，使他們不能完全滿足這些要求，于是正常狀況下乘用車不采用固定鉗盤式制動(dòng)器， 而是采用浮鉗盤式制動(dòng)器。 這種設(shè)計(jì)的選取的是一個(gè)浮動(dòng)卡鉗式，制動(dòng)盤制動(dòng)鉗體最重要的由制動(dòng)鉗支架，總成摩擦剎車片，制動(dòng)盤組件形成的。 它的制動(dòng)鉗托架固定在轉(zhuǎn)向節(jié)，緊固螺栓和制動(dòng)卡鉗制動(dòng)鉗作為銷銜接器，制動(dòng)鉗導(dǎo)向銷插入在與致動(dòng)器的背面的孔中來(lái)進(jìn)行匹配的。從而沿導(dǎo)向銷的軸線卡鉗就能夠軸向滑動(dòng)。懸架設(shè)置在制動(dòng)盤內(nèi)側(cè)活動(dòng)制動(dòng)塊，內(nèi)面設(shè)有卡槽板固定剎車片，只有在制動(dòng)盤內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗缸。制動(dòng)時(shí)，經(jīng)過進(jìn)口進(jìn)入制動(dòng)缸，活塞，拉動(dòng)襯片上舉，并加壓到制動(dòng)盤的液壓油進(jìn)入（圖21），并且使氣缸連同制動(dòng)鉗反向順著導(dǎo)向銷完全的挪移， 直止制動(dòng)盤制動(dòng)塊的內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)被壓靠在制動(dòng)盤后夾緊了，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。 汽車制動(dòng)用最簡(jiǎn)樸的話語(yǔ)來(lái)說(shuō)，是利用相互的作用，依據(jù)能量守恒定律，6把汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換為另外一種能，使汽車失去前進(jìn)的動(dòng)力，但若制動(dòng)系統(tǒng)總是處于溫度較高的情況時(shí)，轉(zhuǎn)換的進(jìn)程將會(huì)受到波折，導(dǎo)致剎車效率的降低。因此加裝使溫度盡可能降下來(lái)的配置是十分有必要的。 更快速的汽車，剎車時(shí)產(chǎn)生的熱量對(duì)制動(dòng)性能的影響更大。 處理好汽車如何迅速把剎車后汽車的較高溫度給快速的降下來(lái)，會(huì)對(duì)乘用車的剎車性能的進(jìn)步起到事倍功半的功用。 因此，當(dāng)代的乘用車除用車輪輪輞的形式，來(lái)使得溫度盡可能的快速降低之外，把相對(duì)老式的制動(dòng)器換掉，用新式的功能更強(qiáng)大的新式武器，即盤式也是一種不錯(cuò)的選擇。正如對(duì)立統(tǒng)一規(guī)律所說(shuō)的一樣，任何事物都具有兩面性，盤式制動(dòng)器也是如此，如其的生產(chǎn)更加的復(fù)雜等不利的方面，而在剎車時(shí)，由于所有的負(fù)荷率在客運(yùn)車輛荷載前車慣性通常是70% 80%，低于后輪，因此前輪制動(dòng)力大。 乘用車廠家為了節(jié)省成本，前輪盤剎，后輪鼓剎方然而，隨著乘用車行駛的最大速度的不斷提高，采用盤式制動(dòng)器的乘用車數(shù)目在不斷的的加多，尤其是中高級(jí)乘用車，日常情況下都采用盤式制動(dòng)器。第三章 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)流程本次設(shè)計(jì)的原始參數(shù)來(lái)源于某型號(hào)的乘用車。 鉗盤式制動(dòng)器主要元件 制動(dòng)盤對(duì)于制動(dòng)盤來(lái)說(shuō)有很多的部件組成，其中最要緊的輪轂和制動(dòng)面。輪轂則位于車輪的部位，內(nèi)部承。對(duì)制動(dòng)盤的制動(dòng)表面的兩側(cè)進(jìn)行處理。是十分的仔細(xì)，為摩擦制動(dòng)塊的提供接觸表面面。其正常狀況下用鑄鐵制成，且由鑄鐵制動(dòng)盤能提供優(yōu)異的磨擦表面。 按構(gòu)造來(lái)分，制動(dòng)盤的兩種常見類型。其中帶轂制動(dòng)盤有完整輪轂。 而其他的部件被單獨(dú)的組成一個(gè)其他的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。 另一種類型的輪轂和盤側(cè)的由兩個(gè)獨(dú)立的部分。輪轂軸承安裝在軸上。 通過在汽車輪轂，制動(dòng)盤，并通過安裝在輪轂凸緣的螺栓。這種類型被稱為非轂制動(dòng)盤?？筛奖愕谋惶娲?。 我在選擇中選擇第二種方式制動(dòng)盤與添加鉻，鎳合金等鑄造。 當(dāng)工作不僅制動(dòng)盤制動(dòng)片承受的法向、切向力的作用，還要經(jīng)受的熱負(fù)荷。 以提高冷卻效益，盤式制動(dòng)鉗盤式設(shè)有一些通風(fēng)槽徑使之成為雙城，能夠使承接溫度大大降下來(lái)的區(qū)域十分多的上升，使汽車剎車系統(tǒng)的一般客車乘用車沒有通風(fēng)槽，以及其所需的10?13毫米之間的厚度。 所用的材料被設(shè)計(jì)HT1) 制動(dòng)盤直徑D首先，這是制動(dòng)器的一個(gè)重要組成部分，如果把其搞得更寬的一點(diǎn)的話，制動(dòng)盤的工作的地方就會(huì)得到有效的拓展，前蹄的相互作用就沒有那么大了，這樣制動(dòng)盤工作時(shí)就可以相對(duì)來(lái)說(shuō)輕松一些，但是其的使用年限就會(huì)受到較大的影響。不過，由于車網(wǎng)的影響，其值一般占輪網(wǎng)的百分比的70至80，重量大于2t的車輛應(yīng)該選擇最大的情況。正常情況下，保持有效的制動(dòng)性能的情況下，盡可能將零件做的小些，輕些。輪輞直徑為14英寸，,又因?yàn)镸=1660kg。所以制動(dòng)盤的直徑選為輪輞直徑的76%，所以在本設(shè)計(jì)中,輪轂為： D =76%Dr=*=取D=271mm。 制動(dòng)盤2) 制動(dòng)盤的薄厚問題合適的小。 工作，以減少制動(dòng)器的溫度，制動(dòng)盤的厚度和不太小。 制動(dòng)盤可以制成固體，并且為了通風(fēng)，制動(dòng)盤之間可以加裝通風(fēng)通道。 兩個(gè)散熱片配置，制動(dòng)盤的薄厚對(duì)其的作用的發(fā)揮有重要的作用，但其不會(huì)對(duì)其總重量有太大的功用。制動(dòng)盤厚度應(yīng)在一個(gè)動(dòng)表面。這種配置允許在制動(dòng)盤表面顯著增加散熱面積。 當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)盤表面的空氣流通，形成有效的冷卻制動(dòng)。 通常，實(shí)心盤式制動(dòng)為l0mm?20mm，存在有通風(fēng)孔制動(dòng)盤的厚度必須被取作20mm?50mm，但多使用20mm?30mm在本設(shè)計(jì)中選用實(shí)心的具有通風(fēng)孔的制動(dòng)盤式制動(dòng)盤，h取23mm。 制動(dòng)盤b3）外半徑R2與內(nèi)半徑R1在實(shí)際的設(shè)計(jì)之中，內(nèi)，外的設(shè)置的份額之差是不可以高于3/2的。假如說(shuō)這個(gè)配額之差超出了所給定的標(biāo)準(zhǔn)的話，就會(huì)出現(xiàn)內(nèi)外圓所比較的圓周速率的差額是相當(dāng)寬帶，在每個(gè)地方分配的相互作用是不一樣的，會(huì)引起制動(dòng)器能起作用的地方變少，而最終的結(jié)果就是制工作能力的嚴(yán)重喪失，影響制動(dòng)器的壽命。在查閱有關(guān)資料后，確
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