乘用車鉗盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與建模畢業(yè)設(shè)計(jì)-在線瀏覽
2024-08-06 04:24本頁(yè)面
【正文】 合器類似，于是乎又叫離合器式的制動(dòng)器。（2）其可以運(yùn)用于雙回路的情況，而鼓式制動(dòng)器很難做到此等功用，于是乎汽車最重要的最重要的指標(biāo)就得到了大大的保證。（4）從壓力分布來(lái)說(shuō)即相對(duì)于鼓式的更加勻稱，使我們更加好的了解汽車的性能。 固定鉗式盤(pán)式制動(dòng)器固定鉗盤(pán)式制動(dòng)器，在其兩邊的每一個(gè)地方都安裝有液壓缸，于此同時(shí)在此基礎(chǔ)知識(shí)有加裝上了活塞。 一旦當(dāng)機(jī)油壓力降低時(shí)，制動(dòng)踏板松開(kāi)時(shí)，制動(dòng)回位彈簧兩個(gè)街區(qū)遠(yuǎn)離活塞組件和制動(dòng)盤(pán)。固定鉗盤(pán)式制動(dòng)卡鉗的剛度是占據(jù)上風(fēng)的，除了在活塞和制動(dòng)襯片，沒(méi)有任何其它的滑塊。 這使得制動(dòng)器擁有比較大的尺寸，因此，車輪，滾輪軌道的布置就變得更為艱巨，特別是小的乘用車中的裝置的前部。 由油制動(dòng)很輕易的就會(huì)孕育出高溫?zé)釟馀荩瑥亩鴮?duì)制動(dòng)會(huì)具有不利的影響。 但是近些年來(lái)，由于增加了車輛的性能要求，固定鉗固有的弱點(diǎn)，使他們不能完全滿足這些要求，于是正常狀況下乘用車不采用固定鉗盤(pán)式制動(dòng)器， 而是采用浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器。 它的制動(dòng)鉗托架固定在轉(zhuǎn)向節(jié)，緊固螺栓和制動(dòng)卡鉗制動(dòng)鉗作為銷銜接器，制動(dòng)鉗導(dǎo)向銷插入在與致動(dòng)器的背面的孔中來(lái)進(jìn)行匹配的。懸架設(shè)置在制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè)活動(dòng)制動(dòng)塊，內(nèi)面設(shè)有卡槽板固定剎車片，只有在制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗缸。 汽車制動(dòng)用最簡(jiǎn)樸的話語(yǔ)來(lái)說(shuō)，是利用相互的作用，依據(jù)能量守恒定律，6把汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換為另外一種能，使汽車失去前進(jìn)的動(dòng)力，但若制動(dòng)系統(tǒng)總是處于溫度較高的情況時(shí)，轉(zhuǎn)換的進(jìn)程將會(huì)受到波折，導(dǎo)致剎車效率的降低。 更快速的汽車，剎車時(shí)產(chǎn)生的熱量對(duì)制動(dòng)性能的影響更大。 因此，當(dāng)代的乘用車除用車輪輪輞的形式，來(lái)使得溫度盡可能的快速降低之外，把相對(duì)老式的制動(dòng)器換掉，用新式的功能更強(qiáng)大的新式武器，即盤(pán)式也是一種不錯(cuò)的選擇。 乘用車廠家為了節(jié)省成本，前輪盤(pán)剎，后輪鼓剎方然而，隨著乘用車行駛的最大速度的不斷提高，采用盤(pán)式制動(dòng)器的乘用車數(shù)目在不斷的的加多，尤其是中高級(jí)乘用車，日常情況下都采用盤(pán)式制動(dòng)器。 鉗盤(pán)式制動(dòng)器主要元件 制動(dòng)盤(pán)對(duì)于制動(dòng)盤(pán)來(lái)說(shuō)有很多的部件組成，其中最要緊的輪轂和制動(dòng)面。對(duì)制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)表面的兩側(cè)進(jìn)行處理。其正常狀況下用鑄鐵制成，且由鑄鐵制動(dòng)盤(pán)能提供優(yōu)異的磨擦表面。其中帶轂制動(dòng)盤(pán)有完整輪轂。 另一種類型的輪轂和盤(pán)側(cè)的由兩個(gè)獨(dú)立的部分。 通過(guò)在汽車輪轂，制動(dòng)盤(pán)，并通過(guò)安裝在輪轂凸緣的螺栓?？筛奖愕谋惶娲?。 當(dāng)工作不僅制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)片承受的法向、切向力的作用，還要經(jīng)受的熱負(fù)荷。 所用的材料被設(shè)計(jì)HT不過(guò)，由于車網(wǎng)的影響，其值一般占輪網(wǎng)的百分比的70至80，重量大于2t的車輛應(yīng)該選擇最大的情況。輪輞直徑為14英寸，,又因?yàn)镸=1660kg。 制動(dòng)盤(pán)2) 制動(dòng)盤(pán)的薄厚問(wèn)題合適的小。 制動(dòng)盤(pán)可以制成固體，并且為了通風(fēng)，制動(dòng)盤(pán)之間可以加裝通風(fēng)通道。制動(dòng)盤(pán)厚度應(yīng)在一個(gè)動(dòng)表面。 當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)盤(pán)表面的空氣流通，形成有效的冷卻制動(dòng)。 制動(dòng)盤(pán)b3）外半徑R2與內(nèi)半徑R1在實(shí)際的設(shè)計(jì)之中，內(nèi)，外的設(shè)置的份額之差是不可以高于3/2的。在查閱有關(guān)資料后，確定本設(shè)計(jì)中取外半徑為R2=104mm，R2/R1=，則內(nèi)半徑R1=80mm4）摩擦襯塊工作面積A由于在減小單位壓力上考慮要求摩擦村塊做的盡可能大，從而單位面積上的單位壓力才有可能盡可能的小，而從增加散熱面積的角度來(lái)考慮， 則要求摩擦村塊的面積盡可能小，使之更容易散熱，綜合以上兩種情況，在查閱一些資料后得， ～，A。所以其相互之間的角度θ咱們就設(shè)定為50176。 制動(dòng)塊背板與寸片進(jìn)行一定形式的組合，使兩者直接的搞在一塊兒，而活塞裝置則要使其的工作部分的區(qū)域變得盡可能的小，為了使其在進(jìn)行剎車時(shí)不發(fā)生讓坐在車上的人員無(wú)法忍受的噪聲。 而為了保證萬(wàn)無(wú)一失，還得安裝了有關(guān)于磨損警示裝置，因此如果到了使用極限時(shí)，則要馬上進(jìn)行汽車寸片的替換。 制動(dòng)塊a 制動(dòng)塊b 制動(dòng)鉗 其是盤(pán)式的一個(gè)重要之部分，其日常是將制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行緊緊的包裹，在正常的行駛之中時(shí)，盤(pán)是伴隨著汽車進(jìn)行向陀螺一樣的運(yùn)動(dòng)的，而在剎車的時(shí)候，其就會(huì)對(duì)其緊緊的進(jìn)行卡住，使乘用車完成好剎車這個(gè)過(guò)程之動(dòng)作。 制動(dòng)鉗體a 制動(dòng)鉗體b 制動(dòng)的摩擦材料應(yīng)該具備高而且穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，良好的散熱能力，不會(huì)因溫度的上升而出現(xiàn)劇烈的下降，而是穩(wěn)定在一個(gè)定值左右，與此同時(shí)其還應(yīng)具備有耐磨性好， 吸水率低，擠壓和耐沖擊性等能力。 摩擦材料性能對(duì)比 而依據(jù)調(diào)查，而在進(jìn)行盤(pán)式的設(shè)計(jì)時(shí)，這個(gè)值的浮動(dòng)范圍因予與縮小，才可能契合我們之要求，而在實(shí)際的狀況之下，也極其稀少的情況下，但該值愈高的話，其就會(huì)愈來(lái)愈不會(huì)吻合我們對(duì)該項(xiàng)之要求，. 制動(dòng)器間隙及調(diào)整 在實(shí)際的實(shí)際制中制動(dòng)器中因留有一定的間隙，以確保在制動(dòng)鼓（制動(dòng)盤(pán)）可以在制動(dòng)鼓摩擦片之間自由旋轉(zhuǎn)。 ? （? ） 。 在本次設(shè)計(jì)中：。目前，盤(pán)式的之間距離的整頓亦愈來(lái)愈像智能化方向整頓，采用智能化的方法來(lái)調(diào)整。圖 制動(dòng)時(shí)的汽車受力圖對(duì)于日常的乘用車來(lái)說(shuō)，在剎車的進(jìn)程之中，汽車可能會(huì)呈現(xiàn)出四種狀況，但其中最好的狀況的實(shí)現(xiàn)需要ABS系統(tǒng)的幫助才可變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，故不討論，我們所說(shuō)的是在無(wú)ABS的狀況下進(jìn)行討論分析：1）前面的早于后面的抱死，這還算是一種穩(wěn)定的工況，但會(huì)失去方向的穩(wěn)定性，原因是附著條件沒(méi)能很好利用，后輪制動(dòng)力上升的太慢。3）前、后輪同時(shí)抱死拖滑，這是無(wú)ABS汽車設(shè)計(jì)最理想的狀態(tài)。F=0::1。hg1=。 G1=。L1=。c=。xlabel (39。)。Fμ2/KN 39。圖 制動(dòng)力分配曲線 同步附著系數(shù)的選取同步附著系數(shù)是評(píng)估汽車剎車系統(tǒng)機(jī)能的一項(xiàng)十分要緊的指標(biāo)，它的值與汽車本身的因素有關(guān)，與地面自身所具有的附著能力是無(wú)關(guān)的，它是一個(gè)設(shè)計(jì)值，也就是說(shuō)當(dāng)外界的所能具備的附著系數(shù)能達(dá)到這個(gè)值的時(shí)候，其就可以實(shí)現(xiàn)汽車在無(wú)ABS下設(shè)計(jì)的最理想狀況，其具體的推演過(guò)程如下所示： …………………(32)其中： ——重力——前后制動(dòng)力——地面對(duì)前后輪法向反作用力將： 代入：得：…………………(33)在上述的式子之中： 如今，乘用車的制動(dòng)力比是一個(gè)定值，比使用前制動(dòng)力和制動(dòng)力分配比總表示，稱為制動(dòng)力分配系數(shù)β，即：…………………(34)式中Fu——汽車制動(dòng)器總制動(dòng)
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