【正文】 因此該方案適用于主銷偏移距為負(fù)值的汽車上，以改善汽車穩(wěn)定性。另外，制動(dòng)器在工作過程中會因?yàn)槟Σ烈r塊的磨損而加大，因此制動(dòng)器必須設(shè)有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。 制動(dòng)鉗 制動(dòng)鉗由球墨鑄鐵 QT40018制造，做成整體的，其外緣留有開口，以便不必拆下制動(dòng)器便可檢查或更換制動(dòng)塊。 另外，在選擇摩擦材料時(shí)，應(yīng)盡量采用減少污染和對人體無害的材料，故選用粉末冶金材料。 而最大總制動(dòng)力 ? ? ? ? 4110 1 6 5 5 9 . 8 1 . 3 4 5 2 . 1 8 1 01 . 3 4 5 0 . 7 2 4 0 . 6 6 4 0 . 8 6 4 +0 . 6 6 4B gGLF Lh ? ??? ? ? ?? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ? （ 410） 制動(dòng)強(qiáng)度 ? ? ? ?110 1 . 3 4 5 1 . 3 4 51 . 3 4 5 0 . 7 2 4 0 . 6 6 4 0 . 8 6 4 + 0 . 6 6 4gLq Lh ? ??? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ? （ 411） 附著系數(shù)利用率 ? ? ? ?110 1 . 3 4 5 1 . 3 4 51 . 3 4 5 0 . 7 2 4 0 . 6 6 4 0 . 8 6 4 + 0 . 6 6 4gLLh? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? ? （ 412） 由于不同的路面附著系數(shù) ? 值不同，故其制動(dòng)強(qiáng)度和附著系數(shù)利用率也不同。 2 39。2L ， 2L 空載時(shí) , 39。 3)制動(dòng)穩(wěn)定性好。 圖 23 浮動(dòng)鉗式盤式制動(dòng)器工作原理圖 (a)滑動(dòng)鉗式盤式制動(dòng)器 (b)擺動(dòng)鉗式盤式制動(dòng)器 1— 制動(dòng)盤 。其工作原理如摩擦離合器，故又稱為離合器式制動(dòng)器。在汽車制動(dòng)系中，帶式制動(dòng)器曾僅用作一些汽車的中央制動(dòng)器，但現(xiàn)代汽車已很少采用。它不但可以較大地減少制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，縮短制動(dòng)距離，提高牽引車和掛車的制動(dòng)協(xié)調(diào)性，還能使制動(dòng)力分配更為合理；后者 (即制動(dòng)助力系統(tǒng) )適用于轎車，即當(dāng)出現(xiàn)緊急狀況而駕駛員又未能及時(shí)地對制動(dòng)踏板施加足夠大的力時(shí)，該系統(tǒng)能自動(dòng)地加以識別并觸發(fā)電磁閥。制動(dòng)手柄行程應(yīng)不大于 160mm～ 200mm。此時(shí)，制動(dòng)器的摩擦系數(shù)會急劇減小，使制動(dòng)效能迅速下降而發(fā)生所謂的熱衰退現(xiàn)象。用液壓傳遞操縱力時(shí)還應(yīng)有制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸以及管路；用氣壓操縱時(shí)還應(yīng)有空氣壓縮機(jī)、氣路管道、儲氣罐、控制閥和制動(dòng)器室。 駐車制動(dòng)裝置用于使汽車可靠而無時(shí)間限制地停駐在一定位置甚至在斜坡上．它也有助于汽車在坡路上起步。 20xx年 ， 國外裝配盤式制功器的車橋已占到了所有車橋總成的一半以上 。 在設(shè)計(jì)計(jì)算部分，確定盤式制動(dòng)器主要參數(shù)，計(jì)算了制動(dòng)系的主要參數(shù)和制動(dòng)效能的校核，設(shè)計(jì)計(jì)算盤式制動(dòng)器相關(guān)零件以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。目前關(guān)于汽車制動(dòng)的研究主要集中在制動(dòng)控制方面，包括制動(dòng)控制的理論和方法，以及采用新的技術(shù)。 電子技術(shù)進(jìn)入了車橋總成后 ， 在裝有盤式制動(dòng)器的車橋上 ， 為了防止貨車因盤式制動(dòng)器磨損引發(fā)制動(dòng)失靈 ， 德國 BPW公司還開發(fā)了一種電子報(bào)警系統(tǒng) 。因?yàn)槠胀ǖ氖至︸v車制動(dòng)器也可以起到應(yīng)急制動(dòng)的作用。但也有一些重型汽車除了采用上述措施外，還保留了由氣壓驅(qū)動(dòng)的中央制動(dòng)器，以便提高制動(dòng)系的可靠性。一般規(guī)定在出水后反復(fù)制動(dòng) 5～ 15次，即應(yīng)恢復(fù)其制動(dòng)效能。 (9)制動(dòng)時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。 為了節(jié)省燃油消耗，減少排放并減輕制動(dòng)器的工作負(fù)荷，制動(dòng)能回收系統(tǒng)早已成為一個(gè)研究課題，以便將制動(dòng)能儲存起來，在需要時(shí)再釋放出來加以利用。 車輪制動(dòng)器主要用作行車制動(dòng)裝置，有的也兼作駐車制動(dòng)之用。當(dāng)放松制動(dòng)踏板使油液壓力減小時(shí)，回位彈簧又將兩制動(dòng)塊總成及活塞推離制動(dòng)盤。 6— 制動(dòng)鉗支架 。 7)制動(dòng)盤與摩擦襯塊間的間隙小 (～ )，這就縮短了油缸活塞的操作時(shí)間，并使制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的力傳動(dòng)比有增大的可能。 21 1620 128 0 kg= 768kg2700LGWL?? (31) 后軸負(fù)荷 39。 2 39。 5 盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì) 盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)與摩擦系數(shù)的確定 制動(dòng)盤直徑 D 制動(dòng)盤直徑 D應(yīng)盡可能取大些，這時(shí)制動(dòng)盤的有效半徑得到增加，可以減小制動(dòng)鉗的夾緊力，降低襯塊的單位壓力和工作溫度。制動(dòng)盤的材質(zhì)及加工情況，以及襯塊本身材質(zhì)等許多因素的影響。 制動(dòng)塊 制動(dòng)塊由背板和摩擦襯塊構(gòu)成，兩者直接牢固地壓嵌在一起。 但綜合來看，油壓制動(dòng)還是可取的，且得到了廣泛的應(yīng)用。壓力越高，則輪缸直徑越小，但對管路特別是制動(dòng)軟管及管接頭則提出了更高的要求，對軟管的耐壓性、強(qiáng)度以及接頭的密封性的要求就更加嚴(yán)格。e) 雙半軸對雙半軸（ HH）型 其中Ⅱ型的管路布置最為簡單，成本較低，目前在各種汽車特別是在貨車上用的最廣泛。 經(jīng)過綜合考慮，制動(dòng)盤采用摩擦性能良好的珠光體灰鑄鐵鑄造，為保證足夠的強(qiáng)度和耐磨性能，其牌號為 HT單個(gè)前輪制動(dòng)器的比摩擦力為0 uMf RA?。 選 2R / 1R =，由于摩擦襯塊外半徑 2R 略小于制動(dòng)盤半徑 304 15222D ??mm，取 147mm。39。 代入得： 2f 2 1 11 1 6 5 5 9 .8 4 0 .6 6 4 2 .7 1 6 5 5 9 .8 1 .3 5 5= 1 .3 5 5 22 0 .6 6 4 1 6 5 5 9 .8 0 .6 6 4ffF F F? ? ? ? ???? ? ? ? ???? ?? ? ?4 4 4111= 2 . 4 4 1 0 1 . 8 3 6 4 . 4 2 1 1 0 3 . 3 1 1 0 22 ffFF???? ? ? ? ? ? ? ??? 將上式繪成以 f1F , f2F 為坐標(biāo)的曲線，即為理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線 ,即 I曲線。 3 汽車整車基本參數(shù)計(jì)算 給出的 軒逸 整車參數(shù)如下： 1）外形尺寸：長 x寬 x高＝ 4665mm 1700mm 1510mm； 2）軸距： 2700mm； 3）最高車速： 190Km/h； 4）額定載客（包括駕駛員）： 4 人； 5）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力：最大功率 105KW/5200 rpm；最大轉(zhuǎn)矩 189NM/4400rpm； 6）汽車的整車整備質(zhì)量 1280 kg； 汽車總質(zhì)量 :1655kg 7）其它參數(shù)參考 軒逸 。但由于制動(dòng)鉗體是浮動(dòng)的，必須設(shè)法減少滑動(dòng)處或擺動(dòng)中心處的摩擦、磨損和噪聲。制動(dòng)時(shí)在油液壓力作用下，活塞推動(dòng)該側(cè)活動(dòng)的制動(dòng)塊總成壓靠到制動(dòng)盤，而反作用力則推動(dòng)制動(dòng)鉗體連同固定于其上的制動(dòng)塊總成壓向制動(dòng)盤的另一側(cè)，直到兩側(cè)的制動(dòng)塊總成受力均等為止?！?50176。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 6 鼓式制動(dòng)器又分為內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器和外束型鼓式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。 制動(dòng)器的新發(fā)展 隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng) (antilock braking system， ABS)在技術(shù)上已經(jīng)成熟，開始在汽車上普及。為此。 (3)工作可靠。行車制動(dòng)是用腳踩下制動(dòng)踏板操縱車輪制動(dòng)器來制動(dòng)全部車輪；而駐車制動(dòng)則多采用手制動(dòng)桿操縱 (但也有用腳踏板操縱的，見圖 11)，且利用專設(shè)的中央制動(dòng)器或利用車輪制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。 我國的轎車 、 微型車已廣泛應(yīng)用液壓盤式制動(dòng)器 ， 但現(xiàn)生產(chǎn)廠家產(chǎn)品不多 、 配套市場較窄 ， 國內(nèi)目前真正形成規(guī)?；a(chǎn)企業(yè)的不多。這種制動(dòng)器可以把高速行駛中的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽厥盏叫铍姵刂?，這樣的制動(dòng)器功能不但可以作緩速器長時(shí)間制動(dòng)，還可以完成緊急制動(dòng)，而且它的可控制性比任何一種制動(dòng)器都好。滿足制動(dòng)性能的要求，是我們設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)。武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 盤式制動(dòng)器畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書論文 目 錄 摘 要 ................................................................................................................................. 1 Abstract ............................................................................................................................III 1 緒論 ................................................................................................................................. 1 制動(dòng)器的作用 ................................................................................................................1 制動(dòng)器的種類 ................................................................................................................2 制動(dòng)器的組成 ................................................................................................................2 對制動(dòng)器的要求 ............................................................................................................4 制動(dòng)器的新發(fā)展 ............................................................................................................5 2 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式及選擇 ............................................................................................. 5 制動(dòng)器的種類 ................................................................................................................5 盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式及選擇 .......................................................................................7 3 汽車整車基本參數(shù)計(jì)算 ................................................................................................. 9 4 制動(dòng)系的主要參數(shù)及其選擇 ....................................................................................... 10 制動(dòng)力與制動(dòng)力分配系數(shù) ............................................................................................ 10 同步附著系數(shù) .............................................................................................................. 10 制動(dòng)強(qiáng)度和附著系數(shù)利用率 ......................................................................................... 11 制動(dòng)器最大制動(dòng)力 矩 ................................................................................................... 11 制動(dòng)器因數(shù) ................................................................................................................. 12 5 盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì) ....................................................................................................... 12 盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)與摩擦系數(shù)的確定 .................................................................... 12 制動(dòng)襯塊 的設(shè)計(jì)計(jì)算 ......................................