【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 盤(pán)式制動(dòng)器作為標(biāo)準(zhǔn)件裝備在多級(jí)別的轎車(chē) 、 客車(chē) 、 中型 、 重型汽車(chē)上 。 我國(guó)的轎車(chē) 、 微型車(chē)已廣泛應(yīng)用液壓盤(pán)式制動(dòng)器 ， 但現(xiàn)生產(chǎn)廠家產(chǎn)品不多 、 配套市場(chǎng)較窄 ， 國(guó)內(nèi)目前真正形成規(guī)?；a(chǎn)企業(yè)的不多。但在近年年 ， 盤(pán)式制動(dòng)器在國(guó)內(nèi)得到快速的推廣和應(yīng)用 ， 開(kāi)發(fā)應(yīng)用盤(pán)式制動(dòng)器是現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)之一 。 制動(dòng)器的種類(lèi) 汽車(chē)制動(dòng)系至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，即行車(chē)制動(dòng)裝置和駐車(chē)制動(dòng)裝置；重型汽車(chē)或經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車(chē)要增設(shè)應(yīng)急制動(dòng)裝置及輔助制動(dòng)裝置，牽引汽車(chē)還應(yīng)有自動(dòng)制動(dòng)裝置。 行車(chē)制動(dòng)裝置用于使行駛中的汽車(chē)強(qiáng)制減速或停車(chē)，并使汽車(chē)在下短坡時(shí)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車(chē)速。其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)常采用雙回路或多回路結(jié)構(gòu)，以保證其工作可靠。 駐車(chē)制動(dòng)裝置用于使汽車(chē)可靠而無(wú)時(shí)間限制地停駐在一定位置甚至在斜坡上．它也有助于汽車(chē)在坡路上起步。駐車(chē)制動(dòng)裝置應(yīng)采用機(jī)械式 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)而不用液壓或氣壓驅(qū)動(dòng)，以免其產(chǎn)生故障。 應(yīng)急制動(dòng)裝置用于當(dāng)行車(chē)制動(dòng)裝置意外發(fā)生故障而失效時(shí)，則可利用其機(jī)械力源 (如強(qiáng)力壓縮彈簧 )實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制動(dòng)。應(yīng)急制動(dòng)裝置不必是獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，它可利用行車(chē)制動(dòng)裝置或駐車(chē)制動(dòng)裝置的某些制動(dòng)器件。應(yīng)急制動(dòng)裝置也不是每車(chē)必備的。因?yàn)槠胀ǖ氖至︸v車(chē)制動(dòng)器也可以起到應(yīng)急制動(dòng)的作用。 輔 動(dòng)裝置用在山區(qū)行駛的汽車(chē)上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)或電渦流制動(dòng)等的輔助制動(dòng)裝置，可使汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)長(zhǎng)時(shí)間而持續(xù)地減低或保持穩(wěn)定車(chē)速，并減輕或解除行車(chē)制動(dòng)器的負(fù)荷。通常，在總質(zhì)量大于 5t的客車(chē)上和總 質(zhì)量大于 12t的載貨汽車(chē)上裝備這種輔助制動(dòng) 減速裝置。 自動(dòng)制動(dòng)裝置用于當(dāng)掛車(chē)與牽引汽車(chē)連接的制動(dòng)管路滲漏或斷開(kāi)時(shí)，能使掛車(chē)自動(dòng)制動(dòng)。 制動(dòng)器的組成 制動(dòng)器的組成任何一套制動(dòng)裝置均由制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成 (如圖 11所示 )。制動(dòng)器有鼓式與盤(pán)式之分。行車(chē)制動(dòng)是用腳踩下制動(dòng)踏板操縱車(chē)輪制動(dòng)器來(lái)制動(dòng)全部車(chē)輪；而駐車(chē)制動(dòng)則多采用手制動(dòng)桿操縱 (但也有用腳踏板操縱的，見(jiàn)圖 11)，且利用專(zhuān)設(shè)的中央制動(dòng)器或利用車(chē)輪制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。利用車(chē)輪制動(dòng)器時(shí)，絕大部分駐車(chē)制動(dòng)器用來(lái)制動(dòng)兩個(gè)后輪，有些前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛裝有前輪駐車(chē)制動(dòng)器。中央制動(dòng)器位于變速器之后的傳動(dòng)系中，用于制動(dòng)變速器的第二軸或傳動(dòng)軸。行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)這兩套制動(dòng)裝置，必須具有獨(dú)立的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，而且每車(chē)必備。行車(chē)制動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分液壓和氣壓兩種型式。用液壓傳遞操縱力時(shí)還應(yīng)有制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸以及管路；用氣壓操縱時(shí)還應(yīng)有空氣壓縮機(jī)、氣路管道、儲(chǔ)氣罐、控制閥和制動(dòng)器室。武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 3 圖 11 （ a） 前后輪均安裝盤(pán)式制動(dòng)器；（ b）前輪盤(pán)式制動(dòng)器，后輪鼓式制動(dòng)器 1前盤(pán)式制動(dòng)器； 2防抱死系統(tǒng)導(dǎo)線(xiàn)； 3主缸和防抱死裝置； 4液壓制動(dòng)助力器； 5后盤(pán)式制動(dòng)器； 6防抱死電子控制器（ ECU）； 7駐車(chē)制動(dòng)操縱桿； 8制動(dòng)踏板； 9駐車(chē)制動(dòng)踏板； 10后鼓式制動(dòng)器；11組合閥； 12制動(dòng)主缸； 13真空助力器 以前，大多數(shù)汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)都采用中央制動(dòng)器，其優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)位于主減速器之前的變速器第二軸或傳動(dòng)軸，所需的制動(dòng)力矩較小，容易適應(yīng)手操縱力小的特點(diǎn)。但在用作應(yīng)急制動(dòng) 時(shí)，則往往會(huì)使傳動(dòng)軸超載。現(xiàn)代汽車(chē)由于車(chē)速的提高，對(duì)應(yīng)急制動(dòng)的可靠性要求更嚴(yán)格，因此，在中、高級(jí)轎車(chē)和部分總質(zhì)量在 ，多在后輪制動(dòng)器上附加手操縱的機(jī)械式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使之兼起駐車(chē)制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)的作用，從而取消了中央制動(dòng)器 (見(jiàn)圖 11)。重型載貨汽車(chē)由于采用氣壓制動(dòng)，故多對(duì)后輪制動(dòng)器另設(shè)武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 4 獨(dú)立的由氣壓控制而以強(qiáng)力彈簧作為制動(dòng)力源的應(yīng)急兼駐車(chē)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，也不再設(shè)置中央制動(dòng)器。但也有一些重型汽車(chē)除了采用上述措施外，還保留了由氣壓驅(qū)動(dòng)的中央制動(dòng)器，以便提高制動(dòng)系的可靠性。 對(duì)制動(dòng)器的要求 汽車(chē)制動(dòng)系應(yīng)滿(mǎn)足如下要求。 (1)應(yīng)能適應(yīng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的規(guī)定。各項(xiàng)性能指標(biāo)除應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的規(guī)定和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)制定的有關(guān)要求外，也應(yīng)考慮銷(xiāo)售對(duì)象所在國(guó)家和地區(qū)的法規(guī)和用戶(hù)要求。 (2)具有足夠的制動(dòng)效能，包括行車(chē)制動(dòng)效能和駐車(chē)制動(dòng)效能。行車(chē)制動(dòng)效能是由在一定的制動(dòng)初速度下及最大踏板力下的制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離駐坡效能是以汽車(chē)在良好的路面上能可靠而無(wú)時(shí)間限制地停駐的最大坡度 (％ )來(lái)衡量的，一般應(yīng)大于 25％。 (3)工作可靠。為此，汽車(chē)至少應(yīng)有行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)兩套制動(dòng)裝置，且它們的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng) 是各自獨(dú)立的，而行車(chē)制動(dòng)裝置的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的管路，當(dāng)其中一套失效時(shí)，另一套應(yīng)保證汽車(chē)制動(dòng)效能不低于正常值的 30％；駐車(chē)制動(dòng)裝置應(yīng)采用工作可靠的機(jī)械式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。 (4)制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性好。汽車(chē)的高速制動(dòng)、短時(shí)間的頻繁重復(fù)制動(dòng)，尤其是下長(zhǎng)坡時(shí)的連續(xù)制動(dòng)，均會(huì)引起制動(dòng)器的溫升過(guò)快，溫度過(guò)高。特別是下長(zhǎng)坡時(shí)的獨(dú)立的管路可使制動(dòng)器摩擦副的溫度達(dá)到 300℃～ 400℃．有時(shí)甚至高達(dá) 700℃。此時(shí)，制動(dòng)器的摩擦系數(shù)會(huì)急劇減小，使制動(dòng)效能迅速下降而發(fā)生所謂的熱衰退現(xiàn)象。制動(dòng)器發(fā)熱衰退，經(jīng)過(guò)散熱、降溫和 一定次數(shù)的緩和使用，使摩擦表面得到磨合，其制動(dòng)效能重新恢復(fù)，這稱(chēng)為熱恢復(fù)。提高摩擦材料的高溫摩擦穩(wěn)定性，增大制動(dòng)鼓、盤(pán)的熱容量，改善其散熱性或采用強(qiáng)制冷卻裝置，都是提高抗熱衰退的措施。 (5)制動(dòng)效能的水穩(wěn)定性好。制動(dòng)器摩擦表面浸水后，會(huì)因水的潤(rùn)滑作用而使摩擦副的摩擦系數(shù)急劇減小而發(fā)生所謂的“水衰退”現(xiàn)象。一般規(guī)定在出水后反復(fù)制動(dòng) 5～ 15次，即應(yīng)恢復(fù)其制動(dòng)效能。良好的摩擦材料的吸水率低，其摩擦性能恢復(fù)迅速。另外也應(yīng)防止泥沙、污物等進(jìn)入制動(dòng)器摩擦副工作表面，否則會(huì)使制動(dòng)效能降低并加速磨損。某些越野汽車(chē)為了防止水和泥沙進(jìn)入而采用封閉制動(dòng)器的措施。 (6)制動(dòng)時(shí)的汽車(chē)操縱穩(wěn)定性好。即以任何速度制動(dòng)，汽車(chē)均不應(yīng)失去操縱性和方向穩(wěn)定性。為此。汽車(chē)前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤?，最好能隨各軸間載荷轉(zhuǎn)移情況而變化；同一車(chē)軸上的左、右車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩應(yīng)相同。否則當(dāng)前輪抱死而側(cè)滑時(shí)，將失去操縱性；當(dāng)后輪抱死而側(cè)滑甩尾時(shí)，會(huì)失去方向穩(wěn)定性；當(dāng)左、 右輪的制動(dòng)力矩差值超過(guò) 15％時(shí)，會(huì)在制動(dòng)時(shí)發(fā)生汽車(chē)跑偏。 (7)制動(dòng)踏板和手柄的位置和行程符合人 —— 機(jī)工程學(xué)要求，即操作方便性好，操縱輕便、舒適，能減少疲勞。踏板行程：對(duì)轎車(chē)應(yīng)不大于 150mm；對(duì)貨車(chē)應(yīng)不大于 170mm，其中考慮了摩擦襯片或襯塊的容許磨損量。制動(dòng)手柄行程應(yīng)不大于 160mm～ 200mm。各國(guó)法規(guī)規(guī)定，制動(dòng)的最大踏板力一般為 500N(轎車(chē) )～ 700N(貨車(chē) )。設(shè)計(jì)時(shí)，緊急制動(dòng) (約占制動(dòng)總次數(shù)的 5％～ 10％ )踏板力的選取范圍：轎車(chē)為 200N～ 300N貨車(chē)為 350N～ 550N．采用伺服制動(dòng)或動(dòng)力制 動(dòng)裝置時(shí)取其小值。應(yīng)急制動(dòng)時(shí)的手柄拉力以不大于 400N～ 500N為宜；駐車(chē)制動(dòng)的手柄拉力應(yīng)不大于 500N(轎車(chē) )～ 700N(貨車(chē) )。 (8)作用滯后的時(shí)間要盡可能短，包括從制動(dòng)踏板開(kāi)始動(dòng)作至達(dá)到給定制動(dòng)效能水平所需的時(shí)間 (制動(dòng)滯后時(shí)間 )和從放開(kāi)踏板至完全解除制動(dòng)的時(shí)間 (解除制動(dòng)滯后時(shí)間 )。 (9)制動(dòng)時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。 (10)與懸架、轉(zhuǎn)向裝置不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，在車(chē)輪跳動(dòng)或汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)不會(huì)引起自行制動(dòng)。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 5 (11)制動(dòng)系中應(yīng)有音響或光信號(hào)等警報(bào)裝置，以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)件的故障和功能失效；制動(dòng)系中也應(yīng)有必要的安全裝置，例如一旦主、掛車(chē)之間的連接制動(dòng)管路損壞，應(yīng)有防止壓縮空氣繼續(xù)漏失的裝置；在行駛過(guò)程中掛車(chē)一旦脫掛，亦應(yīng)有安全裝置驅(qū)使駐車(chē)制動(dòng)將其停駐。 (12)能全天候使用。氣溫高時(shí)液壓制動(dòng)管路不應(yīng)有氣阻現(xiàn)象；氣溫低時(shí)，氣制動(dòng)管路不應(yīng)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。 (13)制動(dòng)系的機(jī)件應(yīng)使用壽命長(zhǎng)，制造成本低；對(duì)摩擦材料的選擇也應(yīng)考慮到環(huán)保要求，應(yīng)力求減小制動(dòng)時(shí)飛散到大氣中的有害于人體的石棉纖維。 制動(dòng)器的新發(fā)展 隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) (antilock braking system， ABS)在技術(shù)上已經(jīng)成熟，開(kāi)始在汽車(chē)上普及。它是基于汽車(chē)輪胎與路面間的附著特性而開(kāi)發(fā)的高技術(shù)制動(dòng)系統(tǒng)。它能有效地防止汽車(chē)在應(yīng)急制動(dòng)時(shí)由于車(chē)輪抱死使汽車(chē)失去方向穩(wěn)定性而出現(xiàn)側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力的危險(xiǎn)，并縮短制動(dòng)距離，從而提高了汽車(chē)高速行駛的安全性。 近年來(lái)還出現(xiàn)了集 ABS功能和其他擴(kuò)展功能于一體的電子控制制動(dòng)系統(tǒng) (EBS)和電子制動(dòng)助力系統(tǒng) (BAS)。前者適用于重型汽車(chē)和汽車(chē)列車(chē)，它是用電子控制方式代替氣壓控制方式，可 根據(jù)制動(dòng)踏板行程、車(chē)輪載荷以及制動(dòng)摩擦片的磨損情況來(lái)調(diào)節(jié)各車(chē)輪的制動(dòng)氣室壓力。它不但可以較大地減少制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，縮短制動(dòng)距離，提高牽引車(chē)和掛車(chē)的制動(dòng)協(xié)調(diào)性，還能使制動(dòng)力分配更為合理；后者 (即制動(dòng)助力系統(tǒng) )適用于轎車(chē)，即當(dāng)出現(xiàn)緊急狀況而駕駛員又未能及時(shí)地對(duì)制動(dòng)踏板施加足夠大的力時(shí)，該系統(tǒng)能自動(dòng)地加以識(shí)別并觸發(fā)電磁閥。使真空助力器在極短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)助力作用，從而實(shí)現(xiàn)顯著地縮短制動(dòng)距離的目的。 為了防止汽車(chē)發(fā)生追尾碰撞事故，一些汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)都在致力于車(chē)距報(bào)警及防追尾碰撞系統(tǒng)的研究。這種系統(tǒng)是用激光雷達(dá)或用微波雷達(dá) 對(duì)前方車(chē)輛等障礙物進(jìn)行監(jiān)測(cè)，若測(cè)出實(shí)際車(chē)距小于安全車(chē)距，則會(huì)發(fā)出警報(bào)；若駕駛員仍無(wú)反應(yīng)，則會(huì)自動(dòng)地對(duì)汽車(chē)施行制動(dòng)。在部分轎車(chē)上已開(kāi)始裝用這種系統(tǒng)。 為了節(jié)省燃油消耗，減少排放并減輕制動(dòng)器的工作負(fù)荷，制動(dòng)能回收系統(tǒng)早已成為一個(gè)研究課題，以便將制動(dòng)能儲(chǔ)存起來(lái)，在需要時(shí)再釋放出來(lái)加以利用。以前這項(xiàng)研究主要針對(duì)城市公共汽車(chē)，多采用飛輪儲(chǔ)能和液壓儲(chǔ)能方式，但由于種種原因未能推廣應(yīng)用。近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)及混合動(dòng)力汽車(chē)的研制已取得突破性的進(jìn)展，制動(dòng)能回收系統(tǒng)又為一些電動(dòng)汽車(chē)所采用，在減速或下坡時(shí)可將驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電 機(jī)，使之產(chǎn)生制動(dòng)作用；同時(shí)可用發(fā)出的電流使蓄電池充電，以節(jié)省能源，增加電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的行駛里程。 2 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式及選擇 制動(dòng)器的種類(lèi) 汽車(chē)制動(dòng)器按其在汽車(chē)上的位置分為車(chē)輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器。前者安裝在車(chē)輪處，并用腳踩制動(dòng)踏板進(jìn)行操縱，故又稱(chēng)為腳制動(dòng)；后者安裝在傳動(dòng)系的某軸上，例如變速器或分動(dòng)器第二軸的后端或傳動(dòng)軸的前端，并用手拉操縱桿進(jìn)行操縱，故又稱(chēng)為手制動(dòng)。 摩擦式制動(dòng)器按其旋轉(zhuǎn)元件的形狀分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 6 鼓式制動(dòng)器又分為內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器和外束型鼓式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。內(nèi) 張型鼓式制動(dòng)疊的摩擦元件是一對(duì)帶有圓弧形摩擦蹄片的制動(dòng)蹄，后者則安裝在制動(dòng)底板上，而制動(dòng)底板則緊固在前橋的前梁或后橋橋殼半軸套管的凸緣上（對(duì)車(chē)輪制動(dòng)器）或變速器、分動(dòng)器殼或與其相固定的支架上（對(duì)中央制動(dòng)器），其旋轉(zhuǎn)的摩擦元件為制動(dòng)鼓。車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)鼓均固定在輪轂上，而中央制動(dòng)器的制動(dòng)鼓則固定在變速器或分動(dòng)器的第二軸后端。制動(dòng)時(shí)，利用制動(dòng)鼓的圓柱內(nèi)表面與制動(dòng)蹄摩擦蹄片的外表面作為一對(duì)摩擦表面在制動(dòng)鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又稱(chēng)為蹄式制動(dòng)器。外束型鼓式制動(dòng)器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動(dòng)帶，其旋轉(zhuǎn)摩擦元 件為制動(dòng)鼓，并利用制動(dòng)鼓的外圓柱表面與制動(dòng)帶摩擦片的內(nèi)圓弧面作為一對(duì)摩擦表面，產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動(dòng)鼓，故又稱(chēng)為帶式制動(dòng)器。在汽車(chē)制動(dòng)系中，帶式制動(dòng)器曾僅用作一些汽車(chē)的中央制動(dòng)器，但現(xiàn)代汽車(chē)已很少采用。由于外束型鼓式制動(dòng)器通常簡(jiǎn)稱(chēng)為帶式制動(dòng)器，而且在現(xiàn)代汽車(chē)上已很少采用，所以?xún)?nèi)張型鼓式制動(dòng)器通常簡(jiǎn)稱(chēng)為鼓式制動(dòng)器，通常所說(shuō)的鼓式制動(dòng)器就是指這種內(nèi)張型鼓式結(jié)構(gòu)。 盤(pán)式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是一個(gè)垂向安放且以?xún)蓚?cè)表面為工作面的制動(dòng)盤(pán)，其固定摩擦元件一般是位于制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)并帶有摩擦片的制動(dòng)塊。制動(dòng)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)盤(pán)被兩側(cè)的制動(dòng) 塊夾緊時(shí)，摩擦表面便產(chǎn)生作用于制動(dòng)盤(pán)上的摩擦力矩。盤(pán)式制動(dòng)器常用作轎車(chē)的車(chē)輪制動(dòng)器，也可用作各種汽車(chē)的中央制動(dòng)器。 車(chē)輪制動(dòng)器主要用作行車(chē)制動(dòng)裝置，有的也兼作駐車(chē)制動(dòng)之用。 鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式有多種，其主要結(jié)構(gòu)型式 (如圖 21）所示。 圖 21 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)選型 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 7 盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式及選擇 按摩擦副中固定元件的結(jié)構(gòu)不同，盤(pán)式制動(dòng)器分為鉗盤(pán)式和全盤(pán)式制動(dòng)器兩大類(lèi)。 鉗盤(pán)式制動(dòng)器的固定摩擦元件是兩塊帶有摩擦襯塊的制動(dòng)塊，后者裝在以螺栓固定于轉(zhuǎn)向節(jié)或橋殼上的制動(dòng)鉗體中。兩塊制動(dòng)塊之間裝有作為旋轉(zhuǎn)元件的制動(dòng)盤(pán)，制動(dòng)盤(pán)用螺栓固定于輪轂上。制動(dòng)塊的摩擦襯塊與制動(dòng)盤(pán)的接觸面積很小，在盤(pán)上所占的中心角一般僅約 30176。～ 50176。，因此這種盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)為點(diǎn)盤(pán)式制動(dòng)器。其結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，質(zhì)量小，散熱性較好，且借助于制動(dòng)盤(pán)的離心力作用易于將泥水、污物等甩掉，維修也方便。但由于摩擦襯塊的面積較小，制動(dòng)時(shí)其單位壓力很高，摩擦面的溫度較高，故對(duì)摩擦材料的要求較高。 圖 22 固定鉗式盤(pán)式制動(dòng)器 1— 轉(zhuǎn)向節(jié)（或橋殼） 2— 調(diào)整墊片 3— 活塞 4— 制動(dòng)塊總成 5導(dǎo)向支承銷(xiāo) 6— 制動(dòng)鉗體 7— 輪輞 8— 回位彈簧 9— 制動(dòng)盤(pán) 10— 輪轂 全盤(pán)式制動(dòng)器的固定摩擦元件和旋轉(zhuǎn)元件均為圓盤(pán)形，制動(dòng)時(shí)各盤(pán)摩擦表面全部接觸。其工作原理如摩擦離合器，故又稱(chēng)為離合器式制動(dòng)器。用得較多的是多片全盤(pán)式制動(dòng)器，以便獲得較大的制動(dòng)力。但這種制動(dòng)器的