【正文】 類 ................................................................................................................5 盤式制動器的結(jié)構(gòu)型式及選擇 .......................................................................................7 3 汽車整車基本參數(shù)計算 ................................................................................................. 9 4 制動系的主要參數(shù)及其選擇 ....................................................................................... 10 制動力與制動力分配系數(shù) ............................................................................................ 10 同步附著系數(shù) .............................................................................................................. 10 制動強度和附著系數(shù)利用率 ......................................................................................... 11 制動器最大制動力 矩 ................................................................................................... 11 制動器因數(shù) ................................................................................................................. 12 5 盤式制動器的設計 ....................................................................................................... 12 盤式制動器的結(jié)構(gòu)參數(shù)與摩擦系數(shù)的確定 .................................................................... 12 制動襯塊 的設計計算 ................................................................................................... 13 摩擦襯塊磨損特性的計算 ............................................................................................ 14 制動器主要零件的結(jié)構(gòu)設計 ......................................................................................... 15 6 制動驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇與設計計算 ............................................................... 16 制動驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇 ..................................................................................... 16 制動管路的選擇 ........................................................................................................... 16 液壓制動驅(qū)動機構(gòu)的設計計算 ..................................................................................... 17 7 盤式制動器的優(yōu)化設計 ............................................................................................... 19 優(yōu)化設計概述 .............................................................................................................. 19 解決優(yōu)化設計問題的一般步驟及幾何解釋 .................................................................... 19 常用優(yōu)化方法 .............................................................................................................. 20 制動系參數(shù)的優(yōu)化 ....................................................................................................... 20 8 結(jié)論 ............................................................................................................................... 21 致 謝 ................................................................................................................................. 23 參考文獻 ........................................................................................................................... 24 附 錄 ................................................................................................................................. 25 武漢理工大學畢業(yè)論文（設計） 畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。 作者簽名： 日 期： 武漢理工大學畢業(yè)論文（設計） 學位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學位論文作者完全了解學校有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 ：任務書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復印件）。滿足制動性能的要求，是我們設計的主要目標。 選擇了真空伺服制動驅(qū)動機構(gòu)和雙管路系統(tǒng)，選用了間隙自動調(diào)節(jié)裝置。近年來，隨著車輛技術(shù)的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。 對于 制動器，國內(nèi)外都試著從下面四點著手進行設計與開發(fā)： (1)、按輕質(zhì)設計原則開發(fā)新產(chǎn)品如制動鉗、制動鼓等，降低產(chǎn)品重量； (2)、開發(fā)雙制式后輪制動、復合式手剎和新式低成本鼓式制動器； (3)、開發(fā)新型制動蹄和制動盤，以減少噪聲和增加舒適性；(4)、為全電子制動系統(tǒng)開發(fā)電機驅(qū)動的車輪制動器。這種制動器可以把高速行駛中的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽厥盏叫铍姵刂?，這樣的制動器功能不但可以作緩速器長時間制動，還可以完成緊急制動，而且它的可控制性比任何一種制動器都好。 為了降低自重和經(jīng)營成本 ， 盤式制動器不僅用于主車的前 、 后橋上 ， 而且也裝配于掛車車橋 。 世界著名的 威伯科 (Wabco)制動器制造公司開發(fā)出了 ” 盤式制動器PAN 191； 博世 (Bosch)公司制造出了 16” 、 ” 、 ” 、 ” 盤式制動器系列產(chǎn)品；柯樂爾 （ Konrr） 公司研制出了 ” 、 ” 盤式制動器 ， 還開發(fā)出了一種有齒的盤式制動器 。 一旦發(fā)現(xiàn)制動摩擦片需要送維修站處理時 ， 它可立即告知 ， 并以黃 、 紅報警燈顯示制動摩擦片損壞程度 。 我國的轎車 、 微型車已廣泛應用液壓盤式制動器 ， 但現(xiàn)生產(chǎn)廠家產(chǎn)品不多 、 配套市場較窄 ， 國內(nèi)目前真正形成規(guī)模化生產(chǎn)企業(yè)的不多。其驅(qū)動機構(gòu)常采用雙回路或多回路結(jié)構(gòu)，以保證其工作可靠。應急制動裝置不必是獨立的制動系統(tǒng)，它可利用行車制動裝置或駐車制動裝置的某些制動器件。通常，在總質(zhì)量大于 5t的客車上和總 質(zhì)量大于 12t的載貨汽車上裝備這種輔助制動 減速裝置。行車制動是用腳踩下制動踏板操縱車輪制動器來制動全部車輪；而駐車制動則多采用手制動桿操縱 (但也有用腳踏板操縱的，見圖 11)，且利用專設的中央制動器或利用車輪制動器進行制動。行車制動裝置的驅(qū)動機構(gòu)分液壓和氣壓兩種型式。現(xiàn)代汽車由于車速的提高，對應急制動的可靠性要求更嚴格，因此，在中、高級轎車和部分總質(zhì)量在 ，多在后輪制動器上附加手操縱的機械式驅(qū)動機構(gòu)，使之兼起駐車制動和應急制動的作用，從而取消了中央制動器 (見圖 11)。 (1)應能適應有關(guān)標準和法規(guī)的規(guī)定。 (3)工作可靠。特別是下長坡時的獨立的管路可使制動器摩擦副的溫度達到 300℃～ 400℃．有時甚至高達 700℃。 (5)制動效能的水穩(wěn)定性好。另外也應防止泥沙、污物等進入制動器摩擦副工作表面，否則會使制動效能降低并加速磨損。為此。踏板行程：對轎車應不大于 150mm；對貨車應不大于 170mm，其中考慮了摩擦襯片或襯塊的容許磨損量。應急制動時的手柄拉力以不大于 400N～ 500N為宜；駐車制動的手柄拉力應不大于 500N(轎車 )～ 700N(貨車 )。 武漢理工大學畢業(yè)論文（設計） 5 (11)制動系中應有音響或光信號等警報裝置，以便能及時發(fā)現(xiàn)制動驅(qū)動機件的故障和功能失效；制動系中也應有必要的安全裝置，例如一旦主、掛車之間的連接制動管路損壞，應有防止壓縮空氣繼續(xù)漏失的裝置；在行駛過程中掛車一旦脫掛，亦應有安全裝置驅(qū)使駐車制動將其停駐。 制動器的新發(fā)展 隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車防抱死制動系統(tǒng) (antilock braking system， ABS)在技術(shù)上已經(jīng)成熟，開始在汽車上普及。前者適用于重型汽車和汽車列車，它是用電子控制方式代替氣壓控制方式，可 根據(jù)制動踏板行程、車輪載荷以及制動摩擦片的磨損情況來調(diào)節(jié)各車輪的制動氣室壓力。這種系統(tǒng)是用激光雷達或用微波雷達 對前方車輛等障礙物進行監(jiān)測，若測出實際車距小于安全車距，則會發(fā)出警報；若駕駛員仍無反應，則會自動地對汽車施行制動。近年來，隨著電動汽車及混合動力汽車的研制已取得突破性的進展，制動能回收系統(tǒng)又為一些電動汽車所采用，在減速或下坡時可將驅(qū)動電機轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電 機，使之產(chǎn)生制動作用；同時可用發(fā)出的電流使蓄電池充電，以節(jié)省能源，增加電動汽車和混合動力汽車的行駛里程。 武漢理工大學畢業(yè)論文（設計） 6 鼓式制動器又分為內(nèi)張型鼓式制動器和外束型鼓式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。外束型鼓式制動器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動帶，其旋轉(zhuǎn)摩擦元 件為制動鼓，并利用制動鼓的外圓柱表面與制動帶摩擦片的內(nèi)圓弧面作為一對摩擦表面，產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動鼓，故又稱為帶式制動器。制動時，當制動盤被兩側(cè)的制動 塊夾緊時，摩擦表面便產(chǎn)生作用于制動盤上的摩擦力矩。 圖 21 制動器的結(jié)構(gòu)選型 武漢理工大學畢業(yè)論文（設計） 7 盤式制動器的結(jié)構(gòu)型式及選擇 按摩擦副中固定元件的結(jié)構(gòu)不同，盤式制動器分為鉗盤式和全盤式制動器兩大類?！?50176。 圖 22 固定鉗式盤式制動器 1— 轉(zhuǎn)向節(jié)（或橋殼） 2— 調(diào)整墊片 3— 活塞 4— 制動塊總成 5導向支承銷 6— 制動鉗體 7— 輪輞 8— 回位彈簧 9— 制動盤 10— 輪轂 全盤式制動器的固定摩擦元件和旋轉(zhuǎn)元件均為圓盤形，制動時各盤摩擦表面全部接觸。 鉗盤式制動器按制動鉗的結(jié)構(gòu)型式又可分為以下幾種： a、固定鉗式盤式制動器 如圖 22 所示，在制動鉗體上有兩個液壓油缸，其中各裝 有一個活塞。 b、浮動鉗式盤式制動器 浮動鉗式盤式制動器的制動鉗體是浮動的。制動時在油液壓力作用下，活塞推動該側(cè)活動