【正文】 類 ................................................................................................................5 盤式制動器的結(jié)構(gòu)型式及選擇 .......................................................................................7 3 汽車整車基本參數(shù)計(jì)算 ................................................................................................. 9 4 制動系的主要參數(shù)及其選擇 ....................................................................................... 10 制動力與制動力分配系數(shù) ............................................................................................ 10 同步附著系數(shù) .............................................................................................................. 10 制動強(qiáng)度和附著系數(shù)利用率 ......................................................................................... 11 制動器最大制動力 矩 ................................................................................................... 11 制動器因數(shù) ................................................................................................................. 12 5 盤式制動器的設(shè)計(jì) ....................................................................................................... 12 盤式制動器的結(jié)構(gòu)參數(shù)與摩擦系數(shù)的確定 .................................................................... 12 制動襯塊 的設(shè)計(jì)計(jì)算 ................................................................................................... 13 摩擦襯塊磨損特性的計(jì)算 ............................................................................................ 14 制動器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ......................................................................................... 15 6 制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 ............................................................... 16 制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇 ..................................................................................... 16 制動管路的選擇 ........................................................................................................... 16 液壓制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 ..................................................................................... 17 7 盤式制動器的優(yōu)化設(shè)計(jì) ............................................................................................... 19 優(yōu)化設(shè)計(jì)概述 .............................................................................................................. 19 解決優(yōu)化設(shè)計(jì)問題的一般步驟及幾何解釋 .................................................................... 19 常用優(yōu)化方法 .............................................................................................................. 20 制動系參數(shù)的優(yōu)化 ....................................................................................................... 20 8 結(jié)論 ............................................................................................................................... 21 致 謝 ................................................................................................................................. 23 參考文獻(xiàn) ........................................................................................................................... 24 附 錄 ................................................................................................................................. 25 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。 作者簽名： 日 期： 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 ：任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。滿足制動性能的要求，是我們設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)。 選擇了真空伺服制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)和雙管路系統(tǒng)，選用了間隙自動調(diào)節(jié)裝置。近年來，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。 對于 制動器，國內(nèi)外都試著從下面四點(diǎn)著手進(jìn)行設(shè)計(jì)與開發(fā)： (1)、按輕質(zhì)設(shè)計(jì)原則開發(fā)新產(chǎn)品如制動鉗、制動鼓等，降低產(chǎn)品重量； (2)、開發(fā)雙制式后輪制動、復(fù)合式手剎和新式低成本鼓式制動器； (3)、開發(fā)新型制動蹄和制動盤，以減少噪聲和增加舒適性；(4)、為全電子制動系統(tǒng)開發(fā)電機(jī)驅(qū)動的車輪制動器。這種制動器可以把高速行駛中的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽厥盏叫铍姵刂?，這樣的制動器功能不但可以作緩速器長時(shí)間制動，還可以完成緊急制動，而且它的可控制性比任何一種制動器都好。 為了降低自重和經(jīng)營成本 ， 盤式制動器不僅用于主車的前 、 后橋上 ， 而且也裝配于掛車車橋 。 世界著名的 威伯科 (Wabco)制動器制造公司開發(fā)出了 ” 盤式制動器PAN 191； 博世 (Bosch)公司制造出了 16” 、 ” 、 ” 、 ” 盤式制動器系列產(chǎn)品；柯樂爾 （ Konrr） 公司研制出了 ” 、 ” 盤式制動器 ， 還開發(fā)出了一種有齒的盤式制動器 。 一旦發(fā)現(xiàn)制動摩擦片需要送維修站處理時(shí) ， 它可立即告知 ， 并以黃 、 紅報(bào)警燈顯示制動摩擦片損壞程度 。 我國的轎車 、 微型車已廣泛應(yīng)用液壓盤式制動器 ， 但現(xiàn)生產(chǎn)廠家產(chǎn)品不多 、 配套市場較窄 ， 國內(nèi)目前真正形成規(guī)?；a(chǎn)企業(yè)的不多。其驅(qū)動機(jī)構(gòu)常采用雙回路或多回路結(jié)構(gòu)，以保證其工作可靠。應(yīng)急制動裝置不必是獨(dú)立的制動系統(tǒng)，它可利用行車制動裝置或駐車制動裝置的某些制動器件。通常，在總質(zhì)量大于 5t的客車上和總 質(zhì)量大于 12t的載貨汽車上裝備這種輔助制動 減速裝置。行車制動是用腳踩下制動踏板操縱車輪制動器來制動全部車輪；而駐車制動則多采用手制動桿操縱 (但也有用腳踏板操縱的，見圖 11)，且利用專設(shè)的中央制動器或利用車輪制動器進(jìn)行制動。行車制動裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)分液壓和氣壓兩種型式?，F(xiàn)代汽車由于車速的提高，對應(yīng)急制動的可靠性要求更嚴(yán)格，因此，在中、高級轎車和部分總質(zhì)量在 ，多在后輪制動器上附加手操縱的機(jī)械式驅(qū)動機(jī)構(gòu)，使之兼起駐車制動和應(yīng)急制動的作用，從而取消了中央制動器 (見圖 11)。 (1)應(yīng)能適應(yīng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的規(guī)定。 (3)工作可靠。特別是下長坡時(shí)的獨(dú)立的管路可使制動器摩擦副的溫度達(dá)到 300℃～ 400℃．有時(shí)甚至高達(dá) 700℃。 (5)制動效能的水穩(wěn)定性好。另外也應(yīng)防止泥沙、污物等進(jìn)入制動器摩擦副工作表面，否則會使制動效能降低并加速磨損。為此。踏板行程：對轎車應(yīng)不大于 150mm；對貨車應(yīng)不大于 170mm，其中考慮了摩擦襯片或襯塊的容許磨損量。應(yīng)急制動時(shí)的手柄拉力以不大于 400N～ 500N為宜；駐車制動的手柄拉力應(yīng)不大于 500N(轎車 )～ 700N(貨車 )。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 5 (11)制動系中應(yīng)有音響或光信號等警報(bào)裝置，以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)制動驅(qū)動機(jī)件的故障和功能失效；制動系中也應(yīng)有必要的安全裝置，例如一旦主、掛車之間的連接制動管路損壞，應(yīng)有防止壓縮空氣繼續(xù)漏失的裝置；在行駛過程中掛車一旦脫掛，亦應(yīng)有安全裝置驅(qū)使駐車制動將其停駐。 制動器的新發(fā)展 隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車防抱死制動系統(tǒng) (antilock braking system， ABS)在技術(shù)上已經(jīng)成熟，開始在汽車上普及。前者適用于重型汽車和汽車列車，它是用電子控制方式代替氣壓控制方式，可 根據(jù)制動踏板行程、車輪載荷以及制動摩擦片的磨損情況來調(diào)節(jié)各車輪的制動氣室壓力。這種系統(tǒng)是用激光雷達(dá)或用微波雷達(dá) 對前方車輛等障礙物進(jìn)行監(jiān)測，若測出實(shí)際車距小于安全車距，則會發(fā)出警報(bào)；若駕駛員仍無反應(yīng)，則會自動地對汽車施行制動。近年來，隨著電動汽車及混合動力汽車的研制已取得突破性的進(jìn)展，制動能回收系統(tǒng)又為一些電動汽車所采用，在減速或下坡時(shí)可將驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電 機(jī)，使之產(chǎn)生制動作用；同時(shí)可用發(fā)出的電流使蓄電池充電，以節(jié)省能源，增加電動汽車和混合動力汽車的行駛里程。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 6 鼓式制動器又分為內(nèi)張型鼓式制動器和外束型鼓式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。外束型鼓式制動器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動帶，其旋轉(zhuǎn)摩擦元 件為制動鼓，并利用制動鼓的外圓柱表面與制動帶摩擦片的內(nèi)圓弧面作為一對摩擦表面，產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動鼓，故又稱為帶式制動器。制動時(shí)，當(dāng)制動盤被兩側(cè)的制動 塊夾緊時(shí)，摩擦表面便產(chǎn)生作用于制動盤上的摩擦力矩。 圖 21 制動器的結(jié)構(gòu)選型 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 7 盤式制動器的結(jié)構(gòu)型式及選擇 按摩擦副中固定元件的結(jié)構(gòu)不同，盤式制動器分為鉗盤式和全盤式制動器兩大類?！?50176。 圖 22 固定鉗式盤式制動器 1— 轉(zhuǎn)向節(jié)（或橋殼） 2— 調(diào)整墊片 3— 活塞 4— 制動塊總成 5導(dǎo)向支承銷 6— 制動鉗體 7— 輪輞 8— 回位彈簧 9— 制動盤 10— 輪轂 全盤式制動器的固定摩擦元件和旋轉(zhuǎn)元件均為圓盤形，制動時(shí)各盤摩擦表面全部接觸。 鉗盤式制動器按制動鉗的結(jié)構(gòu)型式又可分為以下幾種： a、固定鉗式盤式制動器 如圖 22 所示，在制動鉗體上有兩個(gè)液壓油缸，其中各裝 有一個(gè)活塞。 b、浮動鉗式盤式制動器 浮動鉗式盤式制動器的制動鉗體是浮動的。制動時(shí)在油液壓力作用下，活塞推動該側(cè)活動