【正文】 擇也應(yīng)考慮到環(huán)保 要 求 ，應(yīng)力求減小 制 動時飛散到大氣中的有害 于 人體的石棉纖維 [6J 。 (9) 制動時制動系噪聲盡可能 小 ， 且無異常聲響。 (5) 制動效能的水穩(wěn)定性好。 制動系應(yīng)滿足如下要求 : (1) 能適應(yīng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的規(guī)定。 /理雪旱 的 2一 制動蹄 5一 艾承銷 4一 制動鼓 圖 鼓式制動 器 工 作原理 帶有摩擦片的制動蹄 l、 2 通過艾承銷 3 餃裝在制動底版上。軸距過 短 ， 會帶來一系列缺點，車廂長度不足或后懸過 長 ， 制 動或上坡時軸荷 轉(zhuǎn)移過 大 ， 使汽車的制動性和操縱穩(wěn)定性變 壞 ， 車身 縱向角震動過 大 ，此 外 還 會 導(dǎo) 致 萬向節(jié)傳動的夾角過 大 等 問題。 2. 3 汽 車 主 要數(shù)據(jù)的確定 質(zhì) 心 高度 汽車的質(zhì)心高度參考同類型重型貨車可以選擇空載時的質(zhì) 心 高 度為 h g =1420削 ， 滿 載時的質(zhì) 心 高 度取 為 七 =1530mm。 載 荷分配 汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止?fàn)?態(tài) 下 ， 各車軸對支承平面的垂直負(fù) 荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。 參考同類型的汽車的質(zhì)量系數(shù)值 (表 21)后 ， 綜合選定本設(shè)計中的質(zhì)量系數(shù)值 表 21 不同類型汽車的質(zhì) 量系 數(shù) 71 mO 貨車 由此可以確定整車整備質(zhì) 量 mo ， mo=m =8t。7 m() 是指汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比 值 ， amp。 2. 2 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 汽車的質(zhì)量參數(shù)包括整車整備質(zhì) 量 mo 、 載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)歸。貨車又可按發(fā)動機位置不 同 ， 分為發(fā)動機前置、中置和后置三種布置形式?？傎|(zhì)量在 19t 26t 的公路運輸車采用三軸形 式 ， 總質(zhì)量更大的汽 車 宜 采用四軸或四軸以上的形式。 不 同形式的汽 車 ， 主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動形式、以及布置形式上有區(qū)別。 對 于 關(guān)鍵磁性介 質(zhì) 一 一 磁 粉 ， 選 用 了 抗氧化性 強 、 耐 磨 、 耐高溫、流動性好的 軍 工 磁 粉 : 磁毅組件選 用 了 超級 電 工 純鐵 DT4， 保 證了空轉(zhuǎn)力矩小、重復(fù)控制精度高的性能要 求 : 在熱容量和散熱 等方 面 ， 采 用 了 雙側(cè)帶散熱風(fēng) 扇 ， 設(shè)計了散熱風(fēng)道等，使得該技術(shù)有著極好的應(yīng)用前 景。該制動器達(dá)到相同的制動力矩所要求的輸入力是盤式制動 器 1/70 該系統(tǒng)的控制裝置允許每個制動器單 獨 工 作，從而 提 高 了 行車 的 安全 性 ， 另外 對駕駛和操縱舒適性也有所提 高 ， 但 仍然存在一 些 問 題，諸如系統(tǒng)復(fù) 雜 、 高 能耗 、 高 成本、維護(hù)困難等。 1 . 3 鼓式制動器技術(shù)研究進(jìn)展和現(xiàn)狀 長期以 來 ， 為 了 充分發(fā)揮蹄一 鼓 式 制動器的重要優(yōu)勢 ， 旨 在克 服 其 主要缺點的研 2021屆機械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 2 究 工 作和技術(shù)改進(jìn) 一直在進(jìn)行中， 尤 其 是 對蹄一鼓式制動 器 工 作過程和性能計算分析 方法的研究受到高度重視。 近 10 年 來 ， 西 方發(fā)達(dá)國家又興起了對汽車線控系統(tǒng)的研究，線控制動系統(tǒng)應(yīng)運而 生 ， 并開 展 了 對電控機械制動系統(tǒng)的研究。汽車的制動過程是很復(fù)雜 的 ， 它與汽車總布置 和制動系各參數(shù)選擇有關(guān)。由此可 見 ， 汽車制動系 對 于 汽車行駛的安全 性 ， 停車的可靠性和運輸經(jīng)濟(jì) 效益起著重要的保證作用。增數(shù)增數(shù)系的方 總及 分川在據(jù) 離確技 1 2 3質(zhì) 12論3主 12題器審 1制23456審制審 重總形 摘要 ......的動動點 雙.…單 雙陽同 ...........................................................1 Abstract . . . . . . .參的數(shù)動置 參目量 車荷數(shù)島距 結(jié)系器從向向從向 向 器力 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 民u哇A吐U叮FnaohqpLtJUAh吐1FqLqJhqJqJqJqJqJiA 1ii 制動力與制動力分配系數(shù) ..........................................16 同步附著系數(shù) ....................................................21 制動器最大制動力矩 ...............................................21 第 5 章制動器的設(shè)計計 算 .................................................23 鼓式制動器的結(jié)構(gòu)參數(shù) ............................................23 制 動 鼓 內(nèi)徑 D ...............................................23 摩擦襯片寬度 b 和包 角 β..................................... 24 摩擦襯片起始角兒 ..........................................25 5. 制動器中心到張開 力 fro 作用線的距離 e ......................... 26 5. 制動蹄支承點位置坐標(biāo) a 和 c ................................. 26 摩擦片摩擦系 數(shù) 1 ...........................................26 固定凸輪式 (S 型凸輪 )氣制動器的制動器因數(shù)計 算 ................... 26 制動力的計算 ....................................................28 所需的制動力計 算 ........................................... 28 制動器所能產(chǎn)生的制動力計 算 ................................. 28 制動蹄片上的制動力矩 ............................................ 30 5. 5 行車制動效能計算 ................................................ 33 駐車制動計算 ....................................................34 5. 7 摩擦 襯 片的磨損特性計算 .......................................... 36 第 6章制動器的結(jié)構(gòu)及主要零部件設(shè)計 ..................................... 38 6. 1 制 動蹄 ...........................................................38 ........................................................... 38 片 .........................................................39 .........................................................40 蹄與鼓之間的 問 隙 自 動 調(diào) 整裝 置 ..................................... 41 .....................................................42 輪缸 .........................................................43 構(gòu) .........................................................43 簧 ................................................... 43 第 7 章結(jié)論 ...........................................................44 致謝 ...................................................................45 參考文獻(xiàn) ................................................................46 2021屆機械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 摘要 據(jù)有關(guān)資料介 紹 ， 在 由 于 車輛本身 的 問 題而造成的交通事故 中 ， 制動系統(tǒng)故障引 起的事故為總數(shù)的 45%?？?見 ， 制動系統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個系統(tǒng)。 本文通過對常用的鼓式制動器 的 工 作原理分 析 ， 根據(jù)車型特 點 ， 車載受力等因 數(shù) ， 完成了鼓式制動器總體設(shè)計與 核驗。汽車制動系統(tǒng)主要由供能裝 置 、 傳能裝置、控制裝置和制 動器組 成 ， 制 動 器的實際性能是整個制動系中最復(fù)雜和最不穩(wěn)定的因 素 ， 因此制動器 的設(shè)計在整車設(shè)計中顯 得 非 常重。簡單來 說 ， 電控機械制動系統(tǒng)就是把原來液壓 或者壓縮空氣驅(qū)動的部分改為電動機驅(qū) 動 ， 借以提高響應(yīng)速 度 ， 增加制動效 能 ， 同時 大大簡 化 了 結(jié) 構(gòu) ， 降低了裝配和維護(hù)的難 度 。這些研 究 工 作的重點 在 于 制動器結(jié)構(gòu)和實際使用因素等對 制動器的效能 及 其穩(wěn) 定 性 等的影 響 ， 取得了一些重要的研究成 果 ， 得到了一些比較可 行 、 有效的改進(jìn)措 施 ， 制 動器的性能也有了一定程度的提高。 1999 年提出一種四蹄八片 (塊 )式制動器，通過對結(jié)構(gòu)參數(shù)合理匹配設(shè) 計 ， 制 動 效能因數(shù)有一定地提 高 ， 同 時制動效 能 因數(shù)對摩擦系數(shù)的敏感性也可以有適當(dāng)?shù)馗? 善 ， 這就在一定程度上改善了制動效能的穩(wěn)定性 。盡管對蹄一鼓式制動器的設(shè)計研究取得了一定的成 績 ， 但 是對傳統(tǒng)蹄一鼓式制動 器的設(shè)計仍然 有 著 不可替代的基礎(chǔ)性和研發(fā)性作用，也可為后續(xù)設(shè)計提供理論參考。 軸數(shù) 汽車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。 由 于 本設(shè)計的汽車是重 型 ， 其總質(zhì)量 大 于 19t， 所以采用三軸布置方案。 平 頭式貨車的發(fā)動機 位 于 駕駛室 內(nèi) ， 其主要優(yōu)點 是 : 汽車總長和軸距尺寸 短 ， 最 小轉(zhuǎn)彎直 徑 小 ， 機動性能好 :不需要發(fā)動機罩和翼子 板 ， 汽 車整備質(zhì)量減 小 ， 駕駛員 視野得到明顯改 善 ， 采用翻轉(zhuǎn)式駕駛室時能改善發(fā)動機及其附件的接近 性 : 汽車貨箱 與整車的俯視面積之比比較高。、汽 4 汽車類型 ηmO 輕型 O. 801. 10 中型 1. 201. 35 重 型 1. 301. 70 2021屆機械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 車總質(zhì) 量 m. 、 軸荷分配 等 。P 39。 汽車總質(zhì) 量 m 是指裝備齊 全 ， 并按照規(guī)定裝滿 客 ， 貨時的整車質(zhì)量。 軸荷分配對輪胎壽命和汽車的許多使用性能有影響。 . 2 軸 距 軸距 L 對整備質(zhì) 量 、 汽車總 長 、 汽車 最 小 轉(zhuǎn)彎直 徑 、 傳動軸長 度 、 縱向通過半徑 等 有影響。 綜合各方面數(shù)據(jù)選擇重型貨車的軸距 L=5200mm。制動 時 ， 輪缸活 塞 (轉(zhuǎn)動凸輪軸 )對制動蹄施加張開力 p， 使其繞支承銷轉(zhuǎn) 動 ， 并抵靠在制動鼓 4 表面 上。 (2) 具有足夠的制動效 能 ， 包括行車制動效能和駐坡制動效能。 2021屆機械設(shè)計 制造及 其 自 動化專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 7 (6) 制動時的操縱穩(wěn)定性好。 (10) 與懸架、轉(zhuǎn)向裝置不產(chǎn)生運動干涉，在車輪跳動或汽車轉(zhuǎn)向時不會引 起 自 行制 動。 3. 1 鼓式制動器的結(jié)構(gòu)形式 鼓式制動器一般可按其制動蹄受力情況進(jìn)行分類 (見圖 31，) 它們的制動效 能 、 制動鼓的受力平衡狀態(tài)以及車輪旋轉(zhuǎn)方向?qū)χ苿有艿挠绊懢煌?(b) 領(lǐng)從蹄 39。 (e) 單向增力 式 。 因蹄片的固定支點 和張開力位置不同，便不同形式鼓式制動器的領(lǐng)、從蹄數(shù)量有 差 別 ， 并使制動效能不一樣。 FoR 式 中 ， K 為制動器效能因素 。