畢業(yè)設(shè)計-制動器開題報告-wenkub
2023-04-09 05:04:29 本頁面
【正文】 進行動力分配，同時進行相關(guān)關(guān)鍵部件的校核運算。2013年7月14日至2014年3月1日期間生產(chǎn)的2013款翼虎汽車，共計191368輛。伴隨著節(jié)能和清潔能源汽車的研究開發(fā)，汽車動力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變，出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。近年來，隨著車輛技術(shù)的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。汽車制動系統(tǒng)種類很多，形式多樣。新型動力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變，例如電動汽車沒有內(nèi)燃機，無法為真空助力器提供真空源，一種解決方案是利用電動真空泵為真空助力器提供真空。被福特召回，原因是由于制動真空助力器密封圈缺少潤滑油脂，導致密封圈過早磨損，極端情況下密封圈會與隔板分離，導致制動踏板變硬，車主會感覺到真空助力不足從而需要更用力地踩剎車，存在安全隱患。本設(shè)計能充分體現(xiàn)大學期間的知識掌握程度和創(chuàng)新思想，具有重要意義。制動能源來自儲存在蓄電池或其它供能裝置。電液復合制動系統(tǒng)是從傳統(tǒng)制動向電子制動的一種有效的過渡方案,采用液壓制動和電制動兩種制動系統(tǒng)。動或者線控制動(BBW)是未來制動系統(tǒng)發(fā)展的方向。②制動響應(yīng)時間短,提高制動性能,縮短制動距離。⑥易于進行改進和功能的增加,可以并人汽車CAN通訊網(wǎng)絡(luò)進行集中管理和共享信息。近幾年，國內(nèi)制動摩擦片生產(chǎn)企業(yè)在打進國際主機配套市場方面也取得了不凡的業(yè)績。國外知名企業(yè)具有產(chǎn)品、品牌、資本優(yōu)勢，對民族企業(yè)是一個挑戰(zhàn) 。④計算出合理制動時需要提供的扭矩和相應(yīng)的摩擦力。關(guān)于SY1046載貨汽車制動系統(tǒng)的設(shè)計，首先要確定制動器的結(jié)構(gòu)選擇及方案分析，然后計算出制動器主要參數(shù)，制動強度和附著系數(shù)利用率、制動器最大制動力矩、制動器因數(shù)和制動蹄因數(shù)、接著是動蹄摩擦片的壓力分布規(guī)律及徑向變形規(guī)律進行校核，最終完成SY1046載貨汽車制動系統(tǒng)零件圖和裝配圖的繪制。制動器主要有摩擦式、液力式、和電磁式等三種形式。 ①領(lǐng)從蹄式制動器領(lǐng)從蹄式制動器的結(jié)構(gòu)如圖2所示。制動蹄的外圓面上，用埋頭螺釘鉚接著摩擦襯片8。圖1 領(lǐng)從蹄式制動器 ②雙領(lǐng)蹄式制動器 在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)時，雙領(lǐng)蹄式制動器的兩制動蹄均為領(lǐng)蹄的制動器稱為雙領(lǐng)蹄制動器。這樣，在汽車前進時，兩制動蹄均為領(lǐng)蹄；但在倒車時，兩制動蹄均變?yōu)閺奶?。自增力式制動器的增力原理是，利用可調(diào)頂桿體浮動鉸接的制動蹄來代替固定的偏心銷式制動蹄，利用前蹄的助勢推動后蹄，使總的摩擦力矩得以增大，起到自動增力的作用。如圖4所示為雙向自增力制動器。圖3雙向自增力式制動器 ④制動管路的多回路系統(tǒng) 為了提高制動驅(qū)動機構(gòu)的工作可靠性，保證行車安全，制動驅(qū)動機構(gòu)至少應(yīng)有兩套獨立的系統(tǒng)，即應(yīng)是雙管路的。1—雙腔制動主缸；2—雙回路系統(tǒng)的一個分路；3—雙回路的另一分路圖4 雙軸汽車液壓雙回路系統(tǒng)的5種分路方案 圖4(a)為前、后輪制動管路各成獨立的回路系統(tǒng)，即一軸對一軸的分路型式，簡稱Ⅱ型。對于前驅(qū)動的轎車，當前輪管路失效而僅由后輪制動時，制動效能將顯著降低并小于正常情況下的一半，另外，由于后橋負荷小于前軸，則過大的踏板力會使后輪抱死導致汽車甩尾。所以具有這種分路方案的汽車，因此，采用這種分路方案的汽車，其主銷偏移距應(yīng)取負值(至20mm)，這樣，不平衡的制動力使車輪反向轉(zhuǎn)動，改善了汽車的方向穩(wěn)定性，所以多用于中、小型轎車。 圖4(e)的兩個獨立的回路均由每個前、后制動器的半數(shù)缸所組成，即前、后半個軸對前、后半個軸的分路型式。LL型與HH型在任一回路失效時，前、后制動力比值均與正常情況下相同，剩余總制動力LL型可達正常值的80%而HH型約為50%左右。主缸的主要作用是，將駕駛員施加在制動踏板上的機械力和真空助力器的力轉(zhuǎn)變成制動油壓，并將具有一定壓力的制動液經(jīng)過制動管路送到各個車輪的制動分泵（輪缸），再由車輪制動器轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕喼苿恿Α? 補償孔——缸體上制動腔與貯液室連通的孔，在制動解除狀態(tài)下向制動腔補償制動液或把多 余的制動液返回貯液室。具有這種屬性的制動蹄稱為領(lǐng)蹄。這種在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時，都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的制動器即稱為從蹄式制動器。完成題目所需要的實驗或?qū)嵙晽l件（1） 通過網(wǎng)絡(luò)及圖書館獲取相關(guān)資料；（2） 自學相關(guān)科目的書籍；（3） 對真車的實地觀察與測量；（4） 在上海毓恬冠佳汽車零部件有限公司設(shè)計部實習；完成題目的工作計劃為了很好的完成本次畢業(yè)設(shè)計，使之有條不紊的
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