汽車制動(dòng)器設(shè)計(jì)-wenkub
2023-07-15 07:25:48 本頁(yè)面
【正文】 OA =167。對(duì)于壓盤1，（）所示： =－μQ （213）式中 －斜拉桿對(duì)壓盤1的拉力； －斜拉桿的拉力至中心的距離。對(duì)于一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車輛要求 ～，上述中驗(yàn)算滿足要求，故合適。由（24）式可得出： 壓緊力 ==== 5411(28)單位壓力 ===307722 N/m2 (29）單位滑磨功= 式中線速度 === (210)式中 —發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速,=2000r/min； —變速箱最高檔的傳動(dòng)比,=； —中央傳動(dòng)比,=。167。167。并與被制動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)。因?yàn)閷?shí)際操縱力取決于主拉桿的拉力，即與的合力，而不是與的代數(shù)和。如果α較小，則只要壓盤與摩擦片開始接觸后，不需要駕駛員的操縱力，制動(dòng)器就會(huì)自行制動(dòng)，這是我們不希望的。 制動(dòng)器設(shè)計(jì)中的分析 在制動(dòng)器的設(shè)計(jì)中，和是根據(jù)制動(dòng)力矩的大小，允許的表面單位壓力和制動(dòng)器結(jié)構(gòu)的合理布置等決定的，一般不考慮對(duì)加力效果的影響，當(dāng)摩擦材料選定后，系數(shù)μ也是一個(gè)既定的數(shù)值。 帶式和蹄式制動(dòng)器踏板的自由行程一般為40～80，盤式制動(dòng)器踏板的自由行程稍大些，這是因?yàn)楸P式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件和制動(dòng)元件間的總間隙較小，如果自由行程過小，駕駛員稍一踏下踏板就已開始了制動(dòng)，這樣易使摩擦襯面加速磨損。當(dāng)摩擦襯面磨損后，為了調(diào)整踏板的自由行程，有一些桿件的長(zhǎng)度是可調(diào)的，如利用調(diào)節(jié)叉來(lái)調(diào)節(jié)長(zhǎng)度。 現(xiàn)在有一種更加準(zhǔn)確提醒摩擦襯塊磨損的方法, 即安裝電子式磨損指示器, 當(dāng)摩擦襯塊磨損后, 磨損指示器中的線路斷掉,警示燈亮。摩擦材料使用完后, 底板和制動(dòng)盤直接接觸會(huì)喪失制動(dòng)效果, 損壞制動(dòng)盤。精密的測(cè)量工具及現(xiàn)代的精加工設(shè)備，對(duì)維修好制動(dòng)盤來(lái)說，是至關(guān)重要的。 每當(dāng)維修制動(dòng)摩擦塊或卡鉗、或者換位車輪或?yàn)榱似渌愋凸ぷ鞫鹦盾囕?，總要檢查盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤。保持關(guān)于制動(dòng)表面形狀的精度的允差，有助于盡量減少制動(dòng)粗暴及踏板脈動(dòng)。制動(dòng)盤是旋轉(zhuǎn)部件, 與摩擦襯塊之間只有微小的間隙。一般實(shí)心制動(dòng)盤厚度可取為10—20，通風(fēng)式制動(dòng)盤厚度取為20～50，采用較多的是20—30。總質(zhì)量大于2t的汽車應(yīng)取上限。167。當(dāng)摩擦盤反時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，和上述過程相似地起增力作用。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板通過斜拉桿使兩壓盤相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)凹坑中夾著的五個(gè)鋼球就從坑底向坑邊滾動(dòng)，將兩壓盤擠開，兩壓盤就將旋轉(zhuǎn)著的兩個(gè)摩擦盤分別推向半軸殼和中間蓋，使各相對(duì)摩擦表面間產(chǎn)生摩擦扭矩，最終將半軸制動(dòng)。在兩摩擦盤之間有一對(duì)可鍛鑄鐵的圓形壓盤1和2，它們的表面支承在半軸殼4的三個(gè)凸肩上，并能在較小的弧度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。由于本人水平有限，設(shè)計(jì)中錯(cuò)誤和不妥之處在所難免，懇請(qǐng)批評(píng)指正。浮鉗盤式制動(dòng)器僅在制動(dòng)盤一側(cè)設(shè)有加壓機(jī)構(gòu)的制動(dòng)鉗，借其本身的浮動(dòng)，而在制動(dòng)盤的另一側(cè)產(chǎn)生壓緊力。其中摩擦材料僅能覆蓋制動(dòng)盤工作表面的一小部分的盤式制動(dòng)器稱為鉗盤式制動(dòng)器；摩擦材料覆蓋制動(dòng)盤全部工作表面盤式制動(dòng)器稱為全盤式制動(dòng)器。其性能的好壞對(duì)汽車的行駛安全有著重要影響，如果此系統(tǒng)不能正常工作，車上的駕駛員和乘客將會(huì)受到車禍的傷害。前 言汽車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)涉及到許多領(lǐng)域，其獨(dú)有的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等眾多指標(biāo)，也對(duì)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。鑒于制動(dòng)系統(tǒng)的重要性，本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容就是運(yùn)輸車輛中的制動(dòng)器，目前廣泛使用的是摩擦式制動(dòng)器，摩擦式制動(dòng)器就其摩擦副的結(jié)構(gòu)形式可分成鼓式、盤式和帶式三種?，F(xiàn)代汽車中以單盤單鉗式的鉗盤式制動(dòng)器應(yīng)用最為廣泛，僅有個(gè)別大噸位礦用自卸車采用單盤三鉗和雙盤單鉗的鉗盤式制動(dòng)器，以及全盤式制動(dòng)器。又分為制動(dòng)鉗可相對(duì)于制動(dòng)鉗可相對(duì)于制動(dòng)盤軸向滑動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器；與制動(dòng)鉗可在垂直于制動(dòng)盤的平面內(nèi)擺動(dòng)的擺動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器。第一章 盤式制動(dòng)器概述167。兩壓盤內(nèi)側(cè)面的五個(gè)卵圓形凹坑中裝有五個(gè)鋼球，兩壓盤用三根彈簧6拉緊。如果放松制動(dòng)踏板，則彈簧6又將兩壓盤拉緊復(fù)原，使鋼球進(jìn)入坑底，恢復(fù)了摩擦盤兩側(cè)的間隙。因此不管運(yùn)輸車輛前進(jìn)還是倒退，制動(dòng)時(shí)盤式制動(dòng)器都有增力作用。 盤式制動(dòng)器的主要元件167。 二、制動(dòng)盤厚度h 制動(dòng)盤厚度對(duì)制動(dòng)盤質(zhì)量和工作時(shí)的溫升有影響。在高速運(yùn)動(dòng)下緊急制動(dòng), 制動(dòng)盤會(huì)形成熱變形, 產(chǎn)生顫抖。從制動(dòng)盤中心到摩擦襯塊磨合中心稱為制動(dòng)盤有效半徑。 制動(dòng)盤表面粗糙度必須保持在60μm特定范圍內(nèi)，或者更小些。不要忘記，伴隨盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤而發(fā)生的許多問題，一般用肉眼檢查一下，可能不是很明顯的。167。若此比值偏大，工作時(shí)襯塊的外緣與內(nèi)側(cè)圓周速度相差較多，磨損不均勻，接觸面積減少，最終導(dǎo)致制動(dòng)力矩變化大。制動(dòng)盤損壞后,修理費(fèi)用十分昂貴。167。左右制動(dòng)器的踏板可用連接板連接，以便同時(shí)制動(dòng)兩驅(qū)動(dòng)輪。左右踏板的行程必須一致，否則拖拉機(jī)在緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)容易發(fā)生偏轉(zhuǎn)而發(fā)生安全事故。因此要使制動(dòng)器滿足一定的加力效果，關(guān)鍵在于合理的確定球槽斜角α。因此，不自剎的條件為：μ(/) (21)式中 μ摩擦系數(shù) 擦力合力的作用半徑；鋼球至中心的距離。其中為斜拉桿對(duì)壓盤1的拉力；為斜拉桿對(duì)壓盤2的拉力。由于摩擦面上的壓力分布比較均勻，因此磨損均勻，延長(zhǎng)了摩擦片的壽命，減少了調(diào)整次數(shù)。 制動(dòng)器的基本參數(shù)167。摩擦盤的外徑和內(nèi)徑的數(shù)值主要取決于單位壓力和單位摩滑功。所以，有 ==303228=單位壓力是制動(dòng)器工作壽命的重要參數(shù)，取得過大，制動(dòng)器易磨損，但值過小將增大制動(dòng)器的尺寸，對(duì)于一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車輛要求300000～500000，上述中驗(yàn)算的=307722滿足要求，故合適。167。對(duì)于壓盤2，（）所示：=＋－ （214）式中 －斜拉桿對(duì)壓盤2的拉力，單位；—?dú)んw凸肩對(duì)壓盤2的反力，單位；—作用力F至中心O的距離，單位。 （217） =21399 =1057兩踏板上的操縱力 2=2/ = 21057/=133 (218)式中 —球槽斜角,=33176。踏板自由行程取決于主拉桿的位移A0A及操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比， 即： =A0Aλ0+λ0+斜拉桿的位置和尺寸主要是取
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