汽車制動器設(shè)計-文庫吧
2025-06-15 07:25 本頁面
【正文】 輸車輛能在斜坡上停車或在作固定作業(yè)時不讓其隨意移動位置，在操縱機(jī)構(gòu)中都有停車鎖定裝置，它能卡住已踏下的制動踏板，使其不能回位，以使制動器能在沒有駕駛員操縱的情況下長時間地處于制動狀態(tài)。 帶式和蹄式制動器踏板的自由行程一般為40～80，盤式制動器踏板的自由行程稍大些，這是因為盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件和制動元件間的總間隙較小，如果自由行程過小，駕駛員稍一踏下踏板就已開始了制動，這樣易使摩擦襯面加速磨損。左右踏板的行程必須一致，否則拖拉機(jī)在緊急制動時會容易發(fā)生偏轉(zhuǎn)而發(fā)生安全事故。 如果用作直線行駛中降速或停車，則必須注意首先分離主離合器然后再制動；如果用作協(xié)助履帶拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向，則必須注意首先分離慢速側(cè)的轉(zhuǎn)向離合器，然后再制動該側(cè)驅(qū)動輪。第二章 盤式制動器設(shè)計167。 制動器設(shè)計中的分析 在制動器的設(shè)計中，和是根據(jù)制動力矩的大小，允許的表面單位壓力和制動器結(jié)構(gòu)的合理布置等決定的，一般不考慮對加力效果的影響，當(dāng)摩擦材料選定后，系數(shù)μ也是一個既定的數(shù)值。因此要使制動器滿足一定的加力效果，關(guān)鍵在于合理的確定球槽斜角α?？梢钥闯?，當(dāng)球槽斜角α減少時，加力系數(shù)變大，操縱省力。但是，α的減少受到自剎的限制。如果α較小，則只要壓盤與摩擦片開始接觸后，不需要駕駛員的操縱力，制動器就會自行制動，這是我們不希望的。因此，不自剎的條件為：μ(/) (21)式中 μ摩擦系數(shù) 擦力合力的作用半徑；鋼球至中心的距離。加力系數(shù)愈大，表示操縱力減少愈多。但必須指出，加力系數(shù)并不代表操縱力實際減少的比例。因為實際操縱力取決于主拉桿的拉力，即與的合力，而不是與的代數(shù)和。其中為斜拉桿對壓盤1的拉力；為斜拉桿對壓盤2的拉力。從以上分析看出，盤式制動器之所以結(jié)構(gòu)緊湊，在于它在同樣體積下可獲得較多的摩擦面積。它的加力效果顯著，使操縱力很小。并與被制動軸的轉(zhuǎn)動方向無關(guān)。由于摩擦面上的壓力分布比較均勻，因此磨損均勻，延長了摩擦片的壽命，減少了調(diào)整次數(shù)。壓力分布均勻?qū)τ跍p少結(jié)構(gòu)尺寸也很有利（因為摩擦片的磨損取決于最大的單位壓力及單位摩滑功）。此外，在盤式制動器中各徑向力相互平衡，減少了軸和軸承上的載荷。167。 制動器的基本參數(shù)167。一、車輛在行駛中制動 == (22) 式中 —車輛整機(jī)使用質(zhì)量,=2100kg； —車輛驅(qū)動附著系數(shù),=； —車輛驅(qū)動輪胎動力半徑,= L—車輛軸距,L=1950mm； a—車輛質(zhì)心縱坐標(biāo), a=780mm； h—車輛質(zhì)心高度坐標(biāo),h=700mm； —制動器至驅(qū)動輪的傳動比,=。二、車輛在坡道上停車==438 (23)式中 —坡道停車時坡度角,=； —車輛滾動阻力系數(shù),=；取大值=。167。摩擦盤的外徑和內(nèi)徑的數(shù)值主要取決于單位壓力和單位摩滑功。計算時假設(shè)單位壓力是均勻的，摩擦面上的單位壓力可用下式計算： ==[]= (24)在實際設(shè)計中，摩擦力的合力半徑，近似地可以按內(nèi)外徑的平均值進(jìn)行計算，即 = (25)若令=（24）后，可得： = (26)根據(jù)上述關(guān)系，便可按下式求得： (27) 國內(nèi)的一般運(yùn)輸車輛300000～500000，這里=300000，～，這里選為= 所以，有= 式中： μ—摩擦片的干摩擦系數(shù),μ=； —摩擦面對數(shù), =4。 = = 按上述方法求得的和還應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)安排情況加以修整，查閱國內(nèi)運(yùn)輸車輛盤式制動器的有關(guān)參數(shù)，現(xiàn)對和做一些修整，取=50mm，=90mm167。由（24）式可得出： 壓緊力 ==== 5411(28)單位壓力 ===307722 N/m2 (29）單位滑磨功= 式中線速度 === (210)式中 —發(fā)動機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速,=2000r/min； —變速箱最高檔的傳動比,=； —中央傳動比,=。所以，有 ==303228=單位壓力是制動器工作壽命的重要參數(shù)，取得過大，制動器易磨損，但值過小將增大制動器的尺寸，對于一般的國內(nèi)運(yùn)輸車輛要求300000～500000，上述中驗算的=307722滿足要求，故合適。在求得和后，還應(yīng)驗算單位滑磨功A。單位摩滑功按摩擦片外圓來計算，因為該處圓周速度最高。對于一般的國內(nèi)運(yùn)輸車輛要求 ～，上述中驗算滿足要求，故合適。167。鋼球?qū)罕P的作用力通過球槽的法線方向，該力可分為軸向力和圓周力，其關(guān)系為：（）表示受力： = （211）式中 —鋼球的圓周力在軸向壓力的作用下，摩擦表面之間將產(chǎn)生摩擦力矩即制動力矩，其數(shù)值為： = （212）式中 —摩擦因數(shù)；—摩擦力合力的作用半徑。由于每個壓盤只具有一個摩擦面，故所受的摩擦力矩為，這就可以求得每個壓盤的力矩平衡關(guān)系。對于壓盤1，（）所示： =－μQ （213）式中 －斜拉桿對壓盤1的拉力； －斜拉桿的拉力至中心的距離。對于壓盤2，（）所示：=＋－ （214）式中 －斜拉桿對壓盤2的拉力，單位；—殼體凸肩對壓盤2的反力，單位；—作用力F至中心O的距離，單位。 在摩擦片未磨損時，壓盤從初始位置只轉(zhuǎn)過極小的角度就靠住了殼體的凸肩，可近似地認(rèn)為拉力P2 和P1 的合力P通過中（）所示。根據(jù)壓盤總成的力矩平衡關(guān)系，可以得出： = （215）將此式代入式（214）后看出，這時=，由于因此：斜拉桿的拉力== (216)如圖：根據(jù)正弦定理得斜拉
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