【正文】 OA =必須指出，當(dāng)摩擦面磨損后，自由行程增加，就要進行調(diào)整。但許多劣質(zhì)制動摩擦片在溫度達到250℃時，其摩擦系數(shù)就會急劇下降，而此時制動就會完全失靈。（2）纖維類是將短纖維石棉、粘結(jié)劑和各種添加劑等混合后，再經(jīng)熱壓而成，有時根據(jù)需要也加入少量有色金屬，統(tǒng)稱石棉制品，應(yīng)用較廣。通常凸肩與殼體鑄成一體，可保證足夠的鋼度和強度， 但該傳力表面的加工較為困難。167。強壓處理是使彈簧在超過極限載荷作用下持續(xù)648h，以便在彈簧絲截面的表層高應(yīng)力區(qū)產(chǎn)生塑形變形和有益的與工作應(yīng)力反向的殘余應(yīng)力，使彈簧在工作時的最大應(yīng)力下降，從而提高彈簧的承載能力。⒉按外徑定中心，（如徑向負(fù)荷較大，齒形配合又需選用動配合的傳動機構(gòu)）。 在輸出同樣大小的制動力矩的條件下，盤式制動器的質(zhì)量和尺寸比鼓式要小。在設(shè)計過程中田老師及時發(fā)現(xiàn)我出現(xiàn)的問題，使我能早早的改正，節(jié)省了許多時間和精力，而且給我提供了一些有價值的資料。因為制動摩擦襯塊的尺寸不長，其工作表面的面積僅為制動盤面積的12％～6％，故散熱性較好。在本設(shè)計中摩擦盤的輪轂就采用了分度圓壓力角有的漸開線花鍵聯(lián)接形式。此外，彈簧還需要進行工藝實驗和根據(jù)彈簧的技術(shù)條件的規(guī)定進行精度、沖擊、疲勞等試驗，以檢驗彈簧是否符合技術(shù)要求。這樣制成的彈簧，各圈相互間即具有一定的壓緊力，彈簧絲中也產(chǎn)生了一定的預(yù)應(yīng)力，故稱為有預(yù)應(yīng)力的拉伸彈簧。查閱運輸車輛壓盤上的球槽以及鋼球的有關(guān)資料，并結(jié)合本次設(shè)計的實際情況現(xiàn)確定為以下數(shù)據(jù)（長度單位：mm）鋼 球： 個數(shù) 5 規(guī)格 7/8″C IV球槽的分布： ￠140 槽 體： α為 用測量鋼球檢驗時的測量值：177。金屬摩擦材料強度高，對水的浸入不敏感，溫度升高時摩擦系數(shù)下降快，膠合趨勢大，因而制動不穩(wěn)定。對摩擦材料性能的基本要求是：一、摩擦系數(shù)高而穩(wěn)定，尤其是在一定溫度范圍內(nèi)，具有穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，具有良好的恢復(fù)和保持原有摩擦值的能力。根據(jù)對國產(chǎn)拖拉機的統(tǒng)計，當(dāng)、L、ΔL不變時，所取初始中心角愈大，則制動后斜拉桿的傾角β也較大，故操縱省力。167。由（24）式可得出： 壓緊力 ==== 5411(28)單位壓力 ===307722 N/m2 (29）單位滑磨功= 式中線速度 === (210)式中 —發(fā)動機標(biāo)定轉(zhuǎn)速,=2000r/min； —變速箱最高檔的傳動比,=； —中央傳動比,=。因為實際操縱力取決于主拉桿的拉力，即與的合力，而不是與的代數(shù)和。當(dāng)摩擦襯面磨損后，為了調(diào)整踏板的自由行程，有一些桿件的長度是可調(diào)的，如利用調(diào)節(jié)叉來調(diào)節(jié)長度。精密的測量工具及現(xiàn)代的精加工設(shè)備，對維修好制動盤來說，是至關(guān)重要的。一般實心制動盤厚度可取為10—20，通風(fēng)式制動盤厚度取為20～50，采用較多的是20—30。制動時，制動踏板通過斜拉桿使兩壓盤相對轉(zhuǎn)動，此時凹坑中夾著的五個鋼球就從坑底向坑邊滾動，將兩壓盤擠開，兩壓盤就將旋轉(zhuǎn)著的兩個摩擦盤分別推向半軸殼和中間蓋，使各相對摩擦表面間產(chǎn)生摩擦扭矩，最終將半軸制動。其中摩擦材料僅能覆蓋制動盤工作表面的一小部分的盤式制動器稱為鉗盤式制動器；摩擦材料覆蓋制動盤全部工作表面盤式制動器稱為全盤式制動器?，F(xiàn)代汽車中以單盤單鉗式的鉗盤式制動器應(yīng)用最為廣泛，僅有個別大噸位礦用自卸車采用單盤三鉗和雙盤單鉗的鉗盤式制動器，以及全盤式制動器。如果放松制動踏板，則彈簧6又將兩壓盤拉緊復(fù)原，使鋼球進入坑底，恢復(fù)了摩擦盤兩側(cè)的間隙。在高速運動下緊急制動, 制動盤會形成熱變形, 產(chǎn)生顫抖。167。左右制動器的踏板可用連接板連接，以便同時制動兩驅(qū)動輪。其中為斜拉桿對壓盤1的拉力；為斜拉桿對壓盤2的拉力。所以，有 ==303228=單位壓力是制動器工作壽命的重要參數(shù)，取得過大，制動器易磨損，但值過小將增大制動器的尺寸，對于一般的國內(nèi)運輸車輛要求300000～500000，上述中驗算的=307722滿足要求，故合適。踏板自由行程取決于主拉桿的位移A0A及操縱機構(gòu)傳動比， 即： =A0A但隨著增加，若、不變，則要求斜拉桿長度L愈長，使結(jié)構(gòu)不緊湊，因此要求選擇適當(dāng)，一般在39176。制動摩擦片的摩擦系數(shù)過高或過低都會影響汽車的制動性能。2. 非金屬摩擦材料這類材料有：石棉摩擦材料，它的應(yīng)用最廣，有機摩擦材料，如橡膠、皮革和木材主要用于小功率低速機器制動；紙基摩擦材料，主要用在油介質(zhì)中工作的制動器，它有摩擦系數(shù)穩(wěn)定，磨損小，靜和動摩擦系數(shù)很接近的特點；碳基摩擦材料，是較晚出現(xiàn)的一種材料，耐高溫性能好，可在800～1000℃，摩擦系數(shù)穩(wěn)定，耐磨性好。 [注] 測量鋼球均為7/8″AⅢ，直徑為￠－如圖42所示制動器球槽結(jié)構(gòu)圖如圖42所示制動器球槽結(jié)構(gòu)圖 在壓盤上還開出3～5個彈簧拉耳，以便不操作時，兩壓盤在彈簧作用下回位，這些彈簧總的預(yù)拉力約150～250 N。這種彈簧一定要在外加的拉力大于初拉力后，各圈才開始分離，故可較無預(yù)應(yīng)力的拉伸彈簧節(jié)省軸向的工作空間。特別指出的是，彈簧的持久強度和抗沖擊強度，在很大程度上取決于彈簧絲的表面狀況，所以彈簧絲表面必須光潔，無裂紋和傷痕等缺陷。167。 水穩(wěn)定性較好。另外，在大學(xué)三年的學(xué)習(xí)中，我各科的任課老師辛勤的備課，耐心地為我們講解學(xué)術(shù)知識，使我學(xué)到了許多專業(yè)知識，在此向他們表示由衷的感謝！在設(shè)計中楊磊、馬澤偉和鄭奎等同學(xué)提出了許多意見和建議，在此表示謝意！ 此外，在此我對在這次設(shè)計過程中所引用的眾多參考文獻的作者表示感謝。 制動力矩與汽車前進和后退行駛無關(guān)。；理論工作齒高h=m；分度圓直徑=35 =45；分度圓弧齒厚== （4）定心方式：⒈一般情況下，推薦優(yōu)先采用齒形定中心，因為這種定心方式對中性好，能獲得多數(shù)齒同時接觸。為了提高承載能力，還可在彈簧制成后進行強壓處理或噴丸處理。但因在掛鉤過渡處產(chǎn)生很大的彎曲應(yīng)力，故只宜用于彈簧絲直徑10mm的彈簧中。其中有兩凸肩在制動時用來承受壓盤凸起給予的作用力。石棉摩擦材料又分為紡織類和纖維類：（1）紡織類石棉制品有石棉橡膠制動器片、石棉浸油或耐油制動器片、石棉銅絲和石棉樹脂制動器片等，這類制品抗沖擊強度好，在常溫下有較高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，但耐高溫性能較差，磨損較快。按照國家標(biāo)準(zhǔn)，制動摩擦片的適宜工作溫度為100～350℃。左右選取，現(xiàn)選取為=