汽車制動器設計(文件)
【正文】 決于、L和等參數(shù)的大小。但隨著增加，若、不變，則要求斜拉桿長度L愈長，使結構不緊湊，因此要求選擇適當，一般在39176。在調整之后，初始中心角減少，這說明盤式制動器的操縱力將隨著摩擦面的磨損而愈來愈大。 摩擦盤結構 本次設計采用的是石棉纖維類摩擦材料，用膠合的方法將摩擦襯片膠在2～3毫米的摩擦盤上。 如圖31所示制動器摩擦盤結構圖圖31制動器摩擦盤結構圖167。制動摩擦片的摩擦系數(shù)過高或過低都會影響汽車的制動性能。一般來說，按照SAE標準，制動摩擦片生產廠商都會選用FF級額定系數(shù)，～。制動摩擦片的壽命與表面硬度并沒有一定的關系。四、有一定的耐油、耐濕、抗腐蝕和抗膠合性能。2. 非金屬摩擦材料這類材料有：石棉摩擦材料，它的應用最廣，有機摩擦材料，如橡膠、皮革和木材主要用于小功率低速機器制動；紙基摩擦材料，主要用在油介質中工作的制動器，它有摩擦系數(shù)穩(wěn)定，磨損小，靜和動摩擦系數(shù)很接近的特點；碳基摩擦材料，是較晚出現(xiàn)的一種材料，耐高溫性能好，可在800～1000℃，摩擦系數(shù)穩(wěn)定，耐磨性好。由于含有石棉的摩擦材料存在石棉有致癌公害問題已被逐漸淘汰，取而代之的各種無石棉型材料相繼進行研制，這也是近年來的發(fā)展方向。壓盤厚度15～17毫米，其摩擦表面有較低的粗糙度和較小的不平度。 如圖41所示制動器壓盤結構圖如圖41所示制動器壓盤結構圖167。 [注] 測量鋼球均為7/8″AⅢ，直徑為￠－如圖42所示制動器球槽結構圖如圖42所示制動器球槽結構圖 在壓盤上還開出3～5個彈簧拉耳，以便不操作時，兩壓盤在彈簧作用下回位，這些彈簧總的預拉力約150～250 N。第五章 盤式制動器彈簧167。彈簧的兩個端面圈應與領圈并緊（無間隙），只起支承作用，不參與變形，故稱為死圈。磨平部分應不少于元周長的，端頭厚度一般不小于，端面粗糙度應低于。這種彈簧一定要在外加的拉力大于初拉力后，各圈才開始分離，故可較無預應力的拉伸彈簧節(jié)省軸向的工作空間。 圓柱螺旋彈簧的制造螺旋彈簧的制造工藝包括：卷制、掛鉤的制作或端面圈的精加工、熱處理、工藝性試驗和強壓處理等。對于重要的壓縮彈簧，為了保證兩端的承壓面與其軸線垂直，應將端面圈在專用的磨床上磨平。冷卷后的彈簧只做回火處理，以消除卷制時產生的內應力。特別指出的是，彈簧的持久強度和抗沖擊強度，在很大程度上取決于彈簧絲的表面狀況，所以彈簧絲表面必須光潔，無裂紋和傷痕等缺陷。但用于長期振動、高溫或腐蝕性介質中的彈簧，不宜進行強壓處理。 花鍵的類型、特點和應用花鍵連接可用于靜連接或動連接?；ㄦI聯(lián)接適用于定心精度要求高，載荷大或輪轂經(jīng)常作軸向滑移的聯(lián)接。167。這種定心方式：d=m(z+)；外花鍵齒頂?shù)菇巧疃萬=；為獲得較大定位面積，,漸開線花鍵參數(shù)如表61所示：表61 漸開線花鍵參數(shù) 標號參數(shù)ab孔軸孔軸齒數(shù)14141818模數(shù)分度圓壓力角分度圓直徑35354545齒條原始齒形位移花鍵外徑花鍵內徑3444分度圓弧齒厚或齒槽寬量棒直徑量棒間距離定心方式齒形齒形齒形齒形定心表面粗糙度 摩擦盤與軸的材料都是鍛鋼，用花鍵構成聯(lián)接，裝摩擦盤處的軸徑=35 =45，摩擦盤輪轂寬度為L=18，需傳遞的轉矩T=,許用壓力[p]=60, [p]=40試確定花鍵的齒數(shù)Z 由公式 p= （61）式中 L—齒的工作長度,這里取L=18mm； h—花鍵齒側面的工作高度,漸開線花鍵,=30176。因此，靜聯(lián)接通常按工作面上的擠壓應力通過強度計算，動聯(lián)接則按工作面上的壓力進行條件性的強度計算。我在盤式制動器的設計中給予了分塊處理：制動器概述、主要參數(shù)的確定、摩擦材料、摩擦盤、壓盤、彈簧以及花鍵的設計和校核。 水穩(wěn)定性較好。 盤式的摩擦襯塊比鼓式的摩擦襯片在磨損后更易更換，結構也較簡單，維修保養(yǎng)容易。兩個粘有摩擦襯面的摩擦盤能在花鍵軸上來回滑動，是制動器的旋轉部分。畢業(yè)設計不僅使我學習和鞏固了專業(yè)課知識而且了解了不少相關專業(yè)的知識，個人能力得到很大提高。另外，在大學三年的學習中，我各科的任課老師辛勤的備課，耐心地為我們講解學術知識，使我學到了許多專業(yè)知識，在此向他們表示由衷的感謝！在設計中楊磊、馬澤偉和鄭奎等同學提出了許多意見和建議，在此表示謝意！ 此外，在此我對在這次設計過程中所引用的眾多參考文獻的作者表示感謝。在此感謝田全忠教授在設計中給予的輔導與幫助，田老師在這一學期中給我傳授了許多知識，如何做設計工作，在其過程中應考慮到的指標，如經(jīng)濟性、合理性、可靠性和安全性等。再加上壓盤上球槽的傾斜角不可能無限大，所以制動不平順。 制動盤的熱膨脹不會像制動鼓熱膨脹那樣引起制動踏板行程損失，這也使間隙自動調整裝置的設計可以簡化。 制動力矩與汽車前進和后退行駛無關。盤式制動器的主要優(yōu)點是：熱穩(wěn)定性較好。結 論本次設計是盤式制動器部分。可得出，齒數(shù)Z： ====這里取為=1 =18。；理論工作齒高h=m；分度圓直徑=35 =45；分度圓弧齒厚== （4）定心方式：⒈一般情況下，推薦優(yōu)先采用齒形定中心，因為這種定心方式對中性好，能獲得多數(shù)齒同時接觸。壓力角為的漸開線花鍵，由于齒形鈍而短，與壓力角為的漸開線花鍵相比，對連接件的削弱較少，但齒的工作面高度較小，故承載能力較低，多用于載荷較輕，直徑較小的靜連接?；ㄦI連接是由外花鍵和內花鍵組成，工作時依靠鍵齒的側面來傳遞轉矩。 圓柱螺旋彈簧參數(shù) 為了使彈簧能夠正?？煽康毓ぷ?，彈簧材料必須具有高的彈性極限和疲勞極限，同時應具有足夠的韌性和塑性，以及良好的可熱處理性。為了提高承載能力，還可在彈簧制成后進行強壓處理或噴丸處理。熱處理后的彈簧，表面不應出現(xiàn)顯著的脫碳層。彈簧制成后，如再進行一次強壓處理，一般可提高其承載能力的25%。冷卷用于經(jīng)預先熱處理后拉成的直徑d(810)mm的彈簧絲；直徑較大的彈簧絲制作的強力彈簧則用熱卷。但因在掛鉤過渡處產生很大的彎曲應力，故只宜用于彈簧絲直徑10mm的彈簧中。另外，為了節(jié)省軸向工作空間，并保證彈簧在空載時各圈相互壓緊，常在卷繞的過程中，同時使彈簧絲繞其本身的軸線產生扭轉。彈簧的兩支承端面
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