【正文】 當(dāng)制動(dòng)時(shí)，能在極短時(shí)間使車輛停止。計(jì)算時(shí)，假定載荷在鍵的工作面上分布均勻，每個(gè)齒工作面上壓力的合力F作用在平均直徑處，并引入系數(shù)ψ來(lái)考慮實(shí)際載荷在各花鍵齒上分配不均的影響，則花鍵聯(lián)接的強(qiáng)度條件為： 靜聯(lián)接 ===＜===＜ 動(dòng)聯(lián)接 ===＜===＜靜聯(lián)接、動(dòng)聯(lián)接均滿足設(shè)計(jì)要求，故合適。按其齒形的不同，可分為矩形花鍵和漸開線花鍵兩類，均已標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)于拉伸彈簧和扭轉(zhuǎn)彈簧，為了便于聯(lián)接和加載，兩端應(yīng)制有掛鉤或桿臂。當(dāng)彈簧的工作圈數(shù)n7時(shí)，；n7時(shí)。壓盤上有三個(gè)定心凸臺(tái)與殼體相應(yīng)的內(nèi)圓配合，作為支持并使壓盤與被制動(dòng)軸同心。但如果表面硬度高時(shí)，制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤的實(shí)際接觸面積小，往往會(huì)影響使用壽命。這種結(jié)構(gòu)摩擦材料可得充分利用（襯片磨損不受鉚釘頭的限制），也不易產(chǎn)生裂縫，但更換襯片較為困難，摩擦盤輪轂的結(jié)構(gòu)采用點(diǎn)焊式，結(jié)構(gòu)和制造都較簡(jiǎn)單，但輪轂寬度不大，因而花鍵受力較大。 = = A0A = OA－OA0 = －106== A0A 在摩擦片未磨損時(shí)，壓盤從初始位置只轉(zhuǎn)過(guò)極小的角度就靠住了殼體的凸肩，可近似地認(rèn)為拉力P2 和P1 的合力P通過(guò)中（）所示。一、車輛在行駛中制動(dòng) == (22) 式中 —車輛整機(jī)使用質(zhì)量,=2100kg； —車輛驅(qū)動(dòng)附著系數(shù),=； —車輛驅(qū)動(dòng)輪胎動(dòng)力半徑,= L—車輛軸距,L=1950mm； a—車輛質(zhì)心縱坐標(biāo), a=780mm； h—車輛質(zhì)心高度坐標(biāo),h=700mm； —制動(dòng)器至驅(qū)動(dòng)輪的傳動(dòng)比,=?？梢钥闯?，當(dāng)球槽斜角α減少時(shí)，加力系數(shù)變大，操縱省力。為避免損壞制動(dòng)盤,過(guò)去,用戶靠定期車檢來(lái)確定摩擦襯塊的剩余量。需要控制制動(dòng)表面粗糙度，盡量減少踏板費(fèi)力、過(guò)大的制動(dòng)衰退、反常性能的問(wèn)題。一、制動(dòng)盤直徑D 制動(dòng)盤直徑D應(yīng)盡可能取大些，這時(shí)制動(dòng)盤的有效半徑得到增加，可以降低制動(dòng)鉗的夾緊力，減少襯塊的單位壓力和工作溫度。2—壓盤 7—摩擦盤 4—半軸殼 5—半軸 6—回位彈簧 8—中間殼體 9—調(diào)整螺栓 10—斜拉桿11—調(diào)節(jié)叉 12—拉桿13—壓盤凸肩14—?dú)んw肩臺(tái)上圖是運(yùn)輸車輛增力式盤式制動(dòng)器零件圖。汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車行駛的一個(gè)重要主動(dòng)安全系統(tǒng)，其性能的好壞對(duì)汽車的行駛安全有著重要影響。田老師在我的設(shè)計(jì)中做了全程輔導(dǎo)，并最后對(duì)本設(shè)計(jì)做了認(rèn)真詳細(xì)的審閱，提出了許多寶貴的意見，我在此向他表示誠(chéng)摯的感謝。這些特點(diǎn)使它得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。四、制動(dòng)盤的維修制動(dòng)盤都是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以使在制動(dòng)盤使用期限內(nèi)保持制動(dòng)表面各項(xiàng)指標(biāo)的允差，這些指標(biāo)是平行度、平面度以及橫向擺差。由于摩擦,摩擦襯塊會(huì)產(chǎn)生磨損。第二章 盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)167。此外，在盤式制動(dòng)器中各徑向力相互平衡，減少了軸和軸承上的載荷。由于每個(gè)壓盤只具有一個(gè)摩擦面，故所受的摩擦力矩為，這就可以求得每個(gè)壓盤的力矩平衡關(guān)系。λ+為此，主拉桿上一般具有球面運(yùn)動(dòng)副，兩個(gè)斜拉桿相鉸接處應(yīng)有足夠的端面間隙來(lái)適應(yīng)軸向移動(dòng)的要求。為了減輕磨損，除提高材料和粘結(jié)劑的耐熱性、耐摩性外，還應(yīng)使摩擦表面光滑。第四章 盤式制動(dòng)器壓盤的設(shè)計(jì)167。為了使彈簧在壓縮后仍能保持一定的彈性，設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮在最大載荷作用下，各圈之間仍需保留一定的間距。冷卷用于經(jīng)預(yù)先熱處理后拉成的直徑d(810)mm的彈簧絲；直徑較大的彈簧絲制作的強(qiáng)力彈簧則用熱卷。 圓柱螺旋彈簧參數(shù) 為了使彈簧能夠正常可靠地工作，彈簧材料必須具有高的彈性極限和疲勞極限，同時(shí)應(yīng)具有足夠的韌性和塑性，以及良好的可熱處理性?？傻贸觯X數(shù)Z： ====這里取為=1 =18。 制動(dòng)盤的熱膨脹不會(huì)像制動(dòng)鼓熱膨脹那樣引起制動(dòng)踏板行程損失，這也使間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的設(shè)計(jì)可以簡(jiǎn)化。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅使我學(xué)習(xí)和鞏固了專業(yè)課知識(shí)而且了解了不少相關(guān)專業(yè)的知識(shí)，個(gè)人能力得到很大提高。我在盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)中給予了分塊處理：制動(dòng)器概述、主要參數(shù)的確定、摩擦材料、摩擦盤、壓盤、彈簧以及花鍵的設(shè)計(jì)和校核?；ㄦI聯(lián)接適用于定心精度要求高，載荷大或輪轂經(jīng)常作軸向滑移的聯(lián)接。冷卷后的彈簧只做回火處理，以消除卷制時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。磨平部分應(yīng)不少于元周長(zhǎng)的，端頭厚度一般不小于，端面粗糙度應(yīng)低于。 如圖41所示制動(dòng)器壓盤結(jié)構(gòu)圖如圖41所示制動(dòng)器壓盤結(jié)構(gòu)圖167。四、有一定的耐油、耐濕、抗腐蝕和抗膠合性能。 如圖31所示制動(dòng)器摩擦盤結(jié)構(gòu)圖圖31制動(dòng)器摩擦盤結(jié)構(gòu)圖167。斜拉桿的位置和尺寸主要是取決于、L和等參數(shù)的大小。 （217） =21399 =1057兩踏板上的操縱力 2=2/ = 21057/=133 (218)式中 —球槽斜角,=33176。摩擦盤的外徑和內(nèi)徑的數(shù)值主要取決于單位壓力和單位摩滑功。因此，不自剎的條件為：μ(/) (21)式中 μ摩擦系數(shù) 擦力合力的作用半徑；鋼球至中心的距離。167。不要忘記，伴隨盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤而發(fā)生的許多問(wèn)題，一般用肉眼檢查一下，可能不是很明顯的。 二、制動(dòng)盤厚度h 制動(dòng)盤厚度對(duì)制動(dòng)盤質(zhì)量和工作時(shí)的溫升有影響。兩壓盤內(nèi)側(cè)面的五個(gè)卵圓形凹坑中裝有五個(gè)鋼球，兩壓盤用三根彈簧6拉緊。鑒于制動(dòng)系統(tǒng)的重要性，本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容就是運(yùn)輸車輛中的制動(dòng)器，目前廣泛使用的是摩擦式制動(dòng)器，摩擦式制動(dòng)器就其摩擦副的結(jié)構(gòu)形式可分成鼓式、盤式和帶式三種。浮鉗盤式制動(dòng)器僅在制動(dòng)盤一側(cè)設(shè)有加壓機(jī)構(gòu)的制動(dòng)鉗，借其本身的浮動(dòng)，而在制動(dòng)盤的另一側(cè)產(chǎn)生壓緊力。當(dāng)摩擦盤反時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，和上述過(guò)程相似地起增力作用。制動(dòng)盤是旋轉(zhuǎn)部件, 與摩擦襯塊之間只有微小的間隙。 帶式和蹄式制動(dòng)器踏板的自由行程一般為40～80，盤式制動(dòng)器踏板的自由行程稍大些，這是因?yàn)楸P式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件和制動(dòng)元件間的總間隙較小，如果自由行程過(guò)小，駕駛員稍一踏下踏板就已開始了制動(dòng)，這樣易使摩擦襯面加速磨損。并與被制動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)。對(duì)于一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車輛要求 ～，上述中驗(yàn)算滿足要求，故合適。